AW: Schnorchel? Und wenn ja, wie?


weil der preis vier oder fünffach höher ist als vom orginal.................

AW: Schnorchel? Und wenn ja, wie?

...bloss, er hat keine solchen an Lager, ich musste ihn woanders kaufen...

AW: Schnorchel? Und wenn ja, wie?

Ein K&N ist ein Filter mit ausgezeichneter Filterleistung. Der höhere Luftdurchsatz wird durch eine konstruktiv grössere Filterfläche erreicht - nicht durch erhöhte Durchlässigkeit.

Ein K&N Filter erreicht seine optimale Filterleistung nur WENN ER EINGEÖLT WIRD. Nix da auskloppen und weiterfahren. Das ist eine Mordssauerei - Filter muss in lauwarmem Wasser mit neutralem Reiniger ausgeschwenkt werden - danach soll er in der Sonne oder maximal auf der Heizung trocknen. Wenn er denn getrocknet ist wird er mit Öl eingesprüht und wieder montiert - diese Dinger sind für Geländewagen der grösste Blödsinn.

Ich hab die als Einzelfilter am Motorrad - dafür sind die top. In Autos die nicht im Dreck unterwegs sind wie Geländewagen sind die auch top.

Wenn man von K&N keine Ahnung hat lässt man die Finger davon - und behauptet auch nicht inbrünstig so einen Müll wie " klar, das liegt am "grösseren luftdurchsatz" des k&n filters, oder anders gesagt der dreck geht durch den filter in den motor. oder was glaubst du wo der dreck bleibt" - Du hast NULL Ahnung vom K&N und Olli mit einer völlig falschen Aussage verunsichert

AW: Schnorchel? Und wenn ja, wie?

Gerade wenn man einen Schnorchel hat ist ein K&N fürn A...., weil ja der Schnorchel die Luft menge schon verringert. Ds biringt dann ein Filter mit größerem Luftdurchsatz nix, weil ja net mehr Luft am Filter ankommt.

Tipp:
Anstatt nen K&N beim 300er lieber den Filter vom 200er einbauen. Gleiche Größe aber durchgängigere Mantelfläche.

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@Ingo
"diese Dinger sind für Geländewagen der grösste Blödsinn"
Ich möchte das relativieren. Fahre selbst K&N, hier in Europa, wo 95% meiner Betriebsstunden auf asphaltierter Strasse gemacht werden und ich mir den Tag Zeit zum Reinigen und Trocknen des K&N locker nehmen kann.
Fahre ich nach Nordafrika, baue ich immer um auf Papierfilter, aus von Dir genannten Gründen.

@landyxt
Deine Aussage ist leider Falsch.
Sowohl der Schnorchel, wie auch der Filter sind Srömungswiderstände.
In der Hydrodynamik verhalten sich Strömmungswiderstände genau wie Widerstände in der Elektrotechnik. Sind diese in Serie geschaltet, werden sie addiert.
Ist der Widerstand des K&N Filters kleiner als der des Papierfilters, wird auch die Summe von Schnorchel+Filter kleiner.

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Egal was für ein Auto - Hauptsache es wird nicht in übermässigem Staub/Dreck genutzt. Das habe ich sagen wollen und mich ggfs falsch ausgedrückt

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Musste bei unserer Fahrt durch Rumänien feststellen, dass der Motor beim TDI an der ungünstigsten Stelle ansaugt-direkt hinter dem Rad-das bedeutet eine Luftverwirbelung bei meinen etwas breiteren Reifen 255er. Der Staub findet sich dann verstärkt im Luftfilter.
Habe nach der Reise den ganzen Landrover Ansaugstrang bis zum Luftfilter rausgeschmissen-in meinen Augen der absolute Konstruktionshorror- und den Stutzen am Filter in die höchstmögliche Position gedreht.
Dadurch bekomme ich eine höhere Ansaugung mit mehr Sicherheit auch bei Wasserdurchfahrten und natürlich weniger Ansaugschlauch-sprich bessere Ladung. Wenn nicht irgendjemand dagegen gute Argumente hat ist das die einfachste Lösung. Wegen der Rustikalität des Fahrzeuges muß ich mir allerdings keine Sorgen machen, denn meiner ist der Schönste:)
beste Grüße Horst

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..ein kleiner theoretischer Exkurs:
Der Druckverlust am Filter entsteht dadurch, dass das Medium durch das Filter hindurchströmt. Dabei muss unterschieden werden zwischen dem Anfangsdruckverlust des Filtermaterials und dem Druckanstieg durch steigende Einlagerung und Anlagerung des Trennguts.
Es gibt zwei wichtige Wirkprinzipien beim Luft- bzw. Gasfilter: Die Oberflächenfiltration und die Tiefenfiltration:

• Tiefenfiltration (Speicherfilter): Das Material eines Tiefenfilters besteht aus einem Wirrfaservlies. Um eine gewisse Grundfestigkeit zu erreichen, werden die Fasern mit Harz oder harzartigem Material verfestigt bzw. mittels Wärme verschmolzen. Der Rohgasstaubgehalt wird in µg/m³ bis wenige mg/m³ angegeben. Die Filtrationsgeschwindigkeit ist zwischen 0,5 und 2 m/s, maximal bis 10 m/s. Die Staubabscheidung erfolgt innerhalb der durchströmten Faserschicht (Tiefenfilter). Nach der Sättigung der Faserschicht mit Staub, d.h. nach erreichen eines vorgegebenen Druckverlustes, werden die Filter ausgetauscht und weggeworfen. Einige Typen aus größeren Fasern können eventuell durch Waschen gereinigt und wiederverwertet werden.

• Oberflächenfiltration: Bei der Oberflächenfiltration erfolgt nur während einer kurzen Anfangsphase in der Faserschicht, da sich auf der Filteroberfläche rasch eine Staubschicht (Filterkuchen) aufbaut. Diese wirkt dann selbst als Filtermedium. Diese spielt im Automobilbau keine Rolle, lediglich der Leopard 2 hat Abreinigungsfilter bzw. Oberflächenfilter, um auch unter Wasser ggf. weiter fahren zu können.

Bei einem Automobilluftfilter findet nur die Tiefenfiltration statt. Das Problem von extremen Fahrbedingungen mit riesigen Mengen an Staub wird mit Hilfe eines Zyklon (Vorabscheider) gelöst. Dieser scheidet mittels Trägheitsprinzip ca. 80-95% der Gesamtmasse ab. Somit können die Tiefenfilter für längere Wartungsintervalle eingesetzt werden.
Problematisch ist hierbei, dass die Feinstpartikeln, die Anzahlmäßig um ein vielfaches höher liegen, aufgrund ihrer kleinen Masse im Zyklon nicht abgeschieden werden. Diese sind aber Maßgeblich am Motorverschleiß beteiligt.

Die Transportmechanismen sind in vier Grundtypen zu unterteilen:

- Brownsche Bewegung
- Partikelträgheit
- Elektrostatische Kräfte
- Schwerkraft

Diese Transportmechanismen wirken im Allgemeinen nicht einzeln, sondern in verschiedenen Kombinationen und mit unterschiedlicher Stärke aufgrund ihrer Größe.


Abb. 1 zeigt die schematische Darstellung der Partikelabscheidung aufgrund der Partikelträgheit und Diffusion

gruß highway

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... der Fred ist schon alt, aber dennoch:

Wie verlegt man denn am besten die Luftansaugung, wenn man einen Schnorchel hat?

Ich meine die Art von Schnorchel, die seitlich auf der originalen Luftansaugung montiert sind.
Ich weiss, am besten ist es direkt durch die Haube, find ich aber nicht so ansprechend.

Die originale Luftfuehrung hat soo wahnsinnig viele Engstellen...

Und nochwas an die Afrikafahrer:
Ich finde, Schnorchel beruhigt ungemein die Nerven, wenn man nicht genau weiss wie tief das Wasser noch wird, und die Krokodile am abend laecheln. :)

Schoene Gruesse ans Forum aus Aethiopien.

AW: Schnorchel? Und wenn ja, wie?

.... ich meine, wenn man einen Schnorchel anbaut, hat man mit der original Luftfuehrung einen enorm hohen Ansaugwiderstand und shclechte Leistung, Motor qualmt und zieht nicht.

Hat jemand eine gute Idee und Bilder, wie man ein 80 mm Rohr/Schlauch an den Schnorchel bekommt?

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Also, hab den ganzen Schwindel auch so gesehen wie du, der Übergang vom Luftfilter zum Schnorchel ist ein konstruktives Disaster. Zuerst hab ich das alles erstmal abgeschraubt und kurz vor der Verschiffung nach RSA diese Ansauglösung für mich als Beste erarbeitet- wobei der Aluschlauch nicht die erste Wahl ist- war halt zur Verfügung und ist auch schon verstärkt worden wie man im Bild sieht. Der normale Luftfilter ist einem Sportfilter gewichen und der Zyklon sitzt auf der linken Seite und stört mich weniger als zum Beispiel das Dickrohr zum Dach (tiefer will ich auch nicht tauchen-da kippt das Fahrzeug sowieso um und meine Füsse weden nass). Durch den relativ grossen Durchmesser und den kurzen Weg und den Sportfilter hat er speziell im unteren Drehzahlbereich viel besseres Drehmoment. So nur zu empfehlen!
Beste Grüsse aus dem verschneiten Deutschland.
Horst

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das klingt gut.
Der Schlauch ist ein 100er?
Du hast da auf dem Bild einen "richtigen Zyklon" drauf. Ich habe bei mir den typischen Landypilz. Ist das Zufall, oder sind die "richtigen Zyklone" besser?

Ich habe den Eindruck, dass der feine Staub durch meinen Landypilz einfach so durchgeht.
Bei dem Alurohr finde ich gut, dass man es beliebig verformen kann....

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der feine staub wird seitlich,durch die schlitze ausgeworfen........dafür
sind sie da...........

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Nein, das Rohr ist eher 70-75mm innen und passt damit ziemlich genau auf den Stutzen. Der Zyklonfilter ist von Ebay (ist dort aktuell für 69€ unter Zyklonfilter zu Kaufen) und von "MAN" der Zyklon ist durch einen Bajonet am Unterteil verriegelt und läßt sich gut entleeren. Man sieht vom Fahrersitz gut die Verwirbelung und den Staub, der sich am Boden sammelt (nicht so wie bei anderen Systemen (Toyota Hzj78) wo der Dreck über einen Spalt hinten den Zyklon verläßt.
An Stelle der Blende links ein Riffelblech verbaut- Rohr aus Alu ø70 gewinkelt-verschweißt und fertig. Beim Öffnen der Motorhaube sollte man den Zyklon abnehmen- aber welcher Landyfahrer muß denn schon mal an den Motorraum?;) Das Alurohr kann vervendet werden und hat nach der Reparatur dann auch durchgehalten- besser ist aber ein Gewebeflexschlauch, der mindestens 100°C aushält und den Bewegungen im Betrieb besser standhält.
Beste Grüße
Horst

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habe meinen Zyklon rechtsseitig am A-Frame. Der Landy-Standard.
Das Rohr habe ich etwas gekuerzt, damit ich besser unter niederigen Aesten "durchtauchen kann"....
Bei Deiner Loesung, longuy, habe ich Angst, dass es mir den Zykon im Busch 'runterhaut.

Jetzt versuche ich, irgendeinen Weg von der original-Oeffnung rechts, auf der auch mein Schnorchel montiert ist, mit 'nem dicken Schlauch an den Filter zu kommen. Ich finde aber keinen passenden Weg. Die Kiste ist ja so sch... verbaut. Habe schon ueberlegt, die Heizung auszubauen und in den Schuppen zu stellen. Ist ja warm genug hier :)

Habt Ihr 'ne Idee?