AW: Dringend-Hilfe zur Einstellung Ventiltrieb DSE

Kannst Du englisch? Dann lade Dir RAVE von green-oval.com.

Wenn Du was auf deutsch suchst schick mir ne PM.

Gruß

Carsten ;-)

AW: Dringend-Hilfe zur Einstellung Ventiltrieb DSE

Hallo Carsten,

vielen Dank für den Tip mit dem RAVE-Download.
Habe mir die entsprechenden Seiten ausgedruckt und die Knackpunkte für die Werkstatt übersetzt.

mal sehn, obs hilft- will endlich meinen Range fahren!

AW: Dringend-Hilfe zur Einstellung Ventiltrieb DSE

Mann, hab ich die Schnauze voll- es soll wohl nichts werden mit meinem Range.

Die Werkstatt hat am Ersatzmotor den (intakten) Zylinderkopf vom Originalmotor eingebaut und den Ventiltrieb incl. der Peripherie neu eingestellt (incl. neuer Steuerketten, Spanner etc.); der Motor läuft wohl, macht aber hämmernde Geräusche im Motor/Kopfbereich.
Vermutung: durch den Kontakt Ventile/Kolben haben vielleicht Kolben oder Pleuellager Schaden genommen.

Die Werkstatt (incl. zu Rate gezogener BMW-Techniker) ist mit dem Latein am Ende- ich finanziell nun langsam auch. Zum (günstigen) Kaufpreis des Range sind mit Ersatzmotor und Werkstattkosten nun bald 4500.- Euro zusammengekommen und die Kiste läuft immer noch nicht.

Hat jemand Intresse an einem 98'er Range in wunderschönem Kent-Green, Leder limestone, Bildschirmen in den Kopfstützen und krankem Motor,derzeit günstig abzugeben?

Wenn nicht, werde ich ihn wohl erstmal nach Hause holen, mich finanziell erholen und dann in 2 Monaten nochmal einen Ersatzmotor (aber nicht mehr von ebay) einbauen lassen.

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Hast Du Bilder? Und wie günstig würdest Du das FoB abgeben?

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Hallo!
Normalerweise müßte die Werkstatt schon schauen, wo den nun das Problem liegt. Jeder normale Mechanikermeister würde das nicht auf sich sitzen lassen und dieser Motor ist ja nun wirklich nichts ausgefallenes.
Sie müßten dir auch, zumindest mit dem Arbeitslohn(!) entgegegen kommen, den falsch zusammengebaut haben sie ihn ja auch anfangs.
Für solche "Fehler" sind sie außerdem versichert.
Ich würde sagen: Fehlersuche und einen Teil vom neuerlichen Zusammenbau muss die Werkstatt zahlen.
Der Kopf kann jetzt ja oben bleiben, wenn du den Motor von unten zerlegst. 6 neue Kolben kosten und Lagerschalen kosten im Großhandel, bei den Motoreninstandsetzern nicht die Welt.
Und dann ist alles okay und voll in Ordnung.
(Aber ich weiß nicht, ich glaube fast nicht dass die Kolben da was abgekriegt haben, nein, eher nicht. Pleuellager auch nicht, es passierte ja beim Starten und alles ohne Last. Ein Pleuel, ja das könnte gebogen sein, aber ich glaube fast, dass entweder noch immer was falsch läuft, oder was ich eher denke, dass der Motor schon vorher was hatte und da würde ein Lagerschaden schon eher hinkommen. Hoffentlich hat da nichts die Kurbelwelle... Ich hatte da ja schon anfangs meine bedenken, nicht wahr, mit diesen ...eiß gebrauchten Motoren....)
Alles Gute!

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hallo,
ohne die details zu kennen...
verstehe ich nicht, warum du es bezahlen musst, wenn sich die werkstätte falsche ratschläge holt und diese befolgt.
ich würde sie auch für die folgeschäden, falls es solche sind, verantwortlich machen.
so wäre es ein fall für deren versicherung und keiner kommt zu schaden.
gruss, korkut

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Also die Werkstatt trifft am wenigsten Schuld, schließlich habe ich den Ersatzmotor angeschleppt und dieser wurde ja ungeöffnet eingebaut.
Daß das Stirnrad anscheinend nicht ausreichend fest angezogen war, hat wohl eher der ebay-Verkäufer zu verantworten, da er mir den Motor als "überholt" (wohl eher nur neu abgedichtet) verkauft hat.
Außerdem hat die Werkstatt schon signalisiert, daß ich nicht die volle Summe zu zahlen brauche.
Ein negativer Beigeschmack bleibt trotzdem...ich werde mir Montag das neue "Klopfen" mal selbt anhören. Die Werkstatt will nochmal am Zylinderkopf alles überprüfen und alle Kanäle spülen- last hope, bringt bestimmt nichts mehr.

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Klopfen am Diesel kann auch eine unpassende EInspritzeinstellung sein. Dann hämmert ein Diesel wie mit Lagerschaden. Also die Einspritzung mal einstellen.

Gruß
heppsen

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Ja stimmt! Und eine defekte, hängende Düse macht das selbe!!

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Ich habe mir gestern das Klopfen mal in der Werkstatt angehört-
der Motor sprang sofort an, läuft aber unrund (5 Zylinder) und es klopft/klappert- für mein Dafürhalten ein typisches Geräusch von Hydrostösseln, wie man es z.B. von älteren VW-Motoren nach dem Start kennt. Beim meinem Range geht es leider nicht weg und steigt beim Gasgeben analog zur Drehzahl an.

Die Werkstatt hat aber die Hydrostössel erneuert, mehrfach die Einspritzzeiten justiert und weiß sich nun auch keinen Rat mehr.


Meine Überlegung: statt weiter herumzudoctern es vielleicht lieber noch mal mit einem anderen AT-Motor versuchen (diesmal aber ein original Range-Motor, um den Umbauaufwand gering zu halten)- verdient hätte er es, er ist doch so schön in seinem Kent-green.


alternative: verkaufen so wie er ist. Hallo Ariane44: für 3000 Euro geb ich ihn ab, bei ernsthaftem Interesse sende ich gern Bilder.

Morgen kommt der Dekra-Mensch und soll die Abnahme für den deutschen Brief und die Vollabnahme machen- ich werde auch davon abhängig machen, ob der Range bleiben darf oder gehen muß.

Meine Frau will ihn unbedingt behalten, ich hätte schon wieder neue Objekte der Begierde in UK zur Auswahl (z.B. einen 95'er RRC softdash 300tdi) - aber bestimmt nicht wieder über e..y.