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Bei den oftmals verbauten Reifen und sonstigen Anbauten dürften die auftretenden Schütteleffekte wohl fahrzeugspezifisch und wohl kaum in irgendeiner Form mathematisch zu fassen sein.
Allgemein stellt sich die Frage nach dem Sinn einer solchen Geschwindigkeit mit derartig zusammengehämmerten bis zu 3,5t (130CC) schweren Fahrzeugen.
Wer hier behauptet, daß Geschwindigkeitem jenseits der 150km/h mit einem Fender Spaß machen fährt definitiv das falsche Fahrzeug. Bremsweg und Fahrzeugsicherheit nehmen da wohl quadratisch ab!!
Das Problem ist hausgemacht da für die Nicht ROW-Modelle der Getriebeölkühler einfach weggelassen wurde.
Hm, meinst Du jetzt wortwörtlich einfach weggelassen oder ist da noch mehr anders?
Ich denk nur grad, ob man den dann einfach wieder nachrüsten kann?
Und auf welche Temperaturen würde das dann wieder runtergekühlt?
Statt dem Thermostatgehäuse mit den Anschlüssen zum Ölkühler haben sie einfach ein Bypassrohr vom einen zum anderen Loch rangeschraubt so wird der Ölkreislauf einfach ohne Kühlung geschlossen.
150 schafft meiner auch , bekomme aber dann ein schlechtes Gewissen bei dem Gerappel.
120-130 ist so die Regel auf der Bahn.
Normale Reifen kein gezüchteter Motor
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