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Kann ja aber eigentlich nicht sein das einer 153 fährt und ein anderer 130. Sind doch die selben Defender mit den selben Motoren. Oder habt ihr Leistungssteigerung!
vergiss nie, das dieses Auto von der Insel kommt. Da ist jeder anders. Je nach Gemütszustand der Monteure und was im Regal lag :-)
also meiner macht täglich 130-140 bei 3tausendundetwas umdrehungen auf der autobahn , allerdings mit leistungssteigerung , andereseits mit dachträger und ersatzrad aufm dach... dann säuft er zwar wie n loch aber es geht ... spitze war einmal 160 , das macht aber nicht wirklich spass mit der aerodynamik die das rad oben noch verschlimmert ;-)
Woran ausser dem Luftfilter kann es denn noch liegen. Werde den morgen wenn ich zuhause bin mal Austauschen und dann mal schauen.
Meiner hat das Rad auf der Haube und halt den Dachgepäckträger.
Drehzahlmesser habe ich keinen kann also nicht sagen wieviel Umdrehungen der macht.
Woran ausser dem Luftfilter kann es denn noch liegen...
Ne gewisse Streuung wird schon vorhanden sein. Die Motoren sind ja nicht 100% identisch, da kommt eins zum anderen... solange er noch gut anspringt würde ich mir keine Gedanken machen.
Mein verschnorchelter 110er SW läuft nach einer gewissen Anlaufphase zwischen 160 und 165 nach Tacho, wieviel das dann wirklich ist ... ??? Soweit ich weiß, kein Tuning. (gebraucht gekauft)
Ich wollt auch nur mal wissen, wie schnell es möglich ist, Reisegeschwindigkeit ist 110.
Zwischen 110 und 135 wird er viel zu laut, bei 140 ist er dann wieder erstaunlich ruhig.
Nur mal so ne Frage, das der Defender ab 140 wieder leiser wird ist mir auch schon aufgefallen.
Was könnte zum Beispiel Schaden nehmen würde ich auf der Autobahn immer 140 oder mehr fahren?
Mein dicker schafte mit original Bereifung Generel Graber 235/85 16 ohne Dachgarten
160 h/km . Mit Winterreifen 235/85R16 mit Dachgarten 150 h/km Mit Mt Reifen 255/85 16 und Dachgarten 140 h/km wobei man sagen muß das der Tacho bei den 255/85 am genausten ging
Die beste Reisegeschwindigkeit bei meinem 110er ist ja eh 110 h/km warum solten die Engländer ihn sonst 110 ner nehnen :-)
Vieleicht liegt bei dir ne tüte fish and chips im Ansaugkanal haben die in der Pause liegen gelassen
stellt sich mir natürlich die frage , wie getriebe und motor (drehzahl?) autobahntempi über 130 verkraften (wenn ein 110er 110 fahren soll , soll dann ein 130er tatsächlich 130 fahrn? ojeh ... das wär ne rollbombe...) . gibts für autobahnfahrer sachen , die man im auge behalten muss?
Ja die Tanknadel , evt. die Abgastemp. speziell bei Tuning , die Getriebeöltemp. und ich würd wenn ich es nicht lassen könnte durch die Gegend zu ballern häufig die Gelenkwellen abschmieren und auch nachschauen ob deren Muttern noch fest sind.
also kann mir keine 180km/h meinem 130er vorstellen. Sorry, das würde mir in der Seele weh tun! Wer 180km/h mitm Geländewagen fahren will, soll sich einen BMW oder Benz SUV kaufen.
Grüße von Haus zu Haus,...Robert
Zuletzt geändert von Detlef; 18.02.2009, 20:39.
Grund: zitat gelöscht, bitte nicht den direkt vorigen Breicht zitieren
Bleibt die interessante Frage, welche Vibrationen ab 140 wieder abnehmen oder eine angenehmere Frequenz erreichen.
Wo sind die Fachleute?
Gruß
Marco
Ist die Frage ernst gemeint?
Bei den oftmals verbauten Reifen und sonstigen Anbauten dürften die auftretenden Schütteleffekte wohl fahrzeugspezifisch und wohl kaum in irgendeiner Form mathematisch zu fassen sein.
Allgemein stellt sich die Frage nach dem Sinn einer solchen Geschwindigkeit mit derartig zusammengehämmerten bis zu 3,5t (130CC) schweren Fahrzeugen.
Wer hier behauptet, daß Geschwindigkeitem jenseits der 150km/h mit einem Fender Spaß machen fährt definitiv das falsche Fahrzeug. Bremsweg und Fahrzeugsicherheit nehmen da wohl quadratisch ab!!
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