Tuning DISCO II

Hallo,

Ich fahre eine Disco 2 TD5 automatic, Bj. 99 mit großem Leistungspaket von Landy-Friend in Österreich.
Verbaut wurde: Großer Ladeluftkühler (Allisport), Software, AGR-Rückführung stillgelegt, K&N-Luftfilter, 170 Ps, 400 NM, eingebaut bei 78.000 km.
ich war eigentlich sehr zufrieden, der Landy wurde durch die Leistungssteigerung richtig leichtfüssig, wirkte nicht mehr gequält. Der Verbrauch blieb gleich (12-14l)
Aber leider kam es mit 113.000 km trotz lückenloser Servicepflege richtig dick. Abgaskrümmer verzogen, zwei Stehbolzen gerissen, Gussgehäuse vom Turbo gerissen, Turbine war zwar eigentlich in Ordnung, Flansch aber nicht einzeln erhältlich, ergo: 2250 Euro beim Freundlichen. Offenbar ist das ganze KEINE nachhaltige Lösung, verwende ich doch den Dicken als Familienbomber, also kein Anhängerbetrieb o.ä. Darüber hinaus fahre ich den Wagen vorsichtig warm und lasse ihn nachlaufen. Dennoch war das offenbar zu viel für das Gussgehäuse...

lg

clemens

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Nachdem ich meine Experimente bereits im Defender-Forum zum besten gegeben habe, hab ich alles einfach mal rüberkopiert:

Ich fahre einen geschalteten Disco IIa, der zeitweise einen Schweren (>3t) Hänger zieht... deshalb wurde ein Chiptuning nötig:

1. Wieviel Leistung
ca. 165 PS durch Ex-Tec Chiptuning, weitere Leistungssteigerung durch Wasser-Ethanol Einspritzung, dann geschätzte 180-200 PS

2. Wieviele Kilometer absolviert
inzwischen 190.000 insgesamt, ca. 120.000 mit Tuning

3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten
1x abgerissener und verzogener Krümmer, 1x Krümmerbolzen aus dem Kopf ausgerissen... "sonst nichts"... 8o:D.

4. Baujahr
12.1998, einer der ersten TD5!

5. weiters interessantes
- Spritverbrauch ca. 10l im Alltag
- Vmax liegt bei 200Km/h+ (laut Tacho)
- EGR draussen
- MSD-Rohr
- K&N-Filter
- Standard-LLk

Wenn jemand schwere Hänger zu ziehen hat, kann ich die Wasser-Ethanol-Einspritzung sehr empfehlen, ist zwar etwas exotisch, hat mir aber die entscheidenden Vorteile gebracht, nämlich Leistungssteigerung bei gleichzeitig erträglichen Abgastemperaturen.@Clemens:
Ich glaube, du hattest echt schlimmes Pech mit deinem Dicken, wenn meiner sich so empfindlich verhalten hätte, wäre er jetzt warscheinlich nur noch schrottreif... aber toitoitoi, bei mir funktioniert noch alles, die negativen folgen haben sich wirklich in Grenzen gehalten.

Grüße, Thomas

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Folge eines Chiptunings an einem Disco I.

An diesem Wagen würde das gesamte Steuergerät getauscht. Mittlerweile ist wieder ein Original Steuergerät verbaut, dafür aber ein Verteiler Getriebe vom Defi, das ist wesentlich besser.

Die folge war, das der Krümmer gerissen ist, anbei ein paar fotos.

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Hi,

Mein neuer ist nun auch getunt:
-Disco IIa,
-BY 2003
-ca. 170PS
-k&N lufi
-mehr ladedruck

Alls naechstes kommt die EGR raus und stillegung des Wastegate modulators, wastegate wird direkt angeschlossen wie beim Defender TD5 motor.

Gruesse aus Lux

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Moin Moin,

-D2 EZ 2000 TD5
-echter Brite mit Lenkrad auf der falschen Seite
-200.000 Meilen
-Chip durch Box
-Leistung ca 190 PS
-K&N FIlter
-Ersatzrohr MSD
-großer Ladeluftkühler
-geänderte Turboschläuche
-5cm Höherlegung
-245/70/16 auf 7x16 Stahl
-fahre nicht schneller als 120km/h !!
-Bewusstsein, dass es ein britischer Geländewagen ist und kein deutscher Sportwagen.
-AGR ist eingebaut und funktioniert einwandfrei

Außer den üblichen Ölproblemen keine Macken.

In Vorbereitung ist eine Wasser-Ethanol Einspritzung, da die Abgastemperaturen durch die Modifikationen deutlich höher (für das Material zu hoch) sind.

Gruß

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Hallo Blumenmann!

"Fahre nicht schneller als 120 km/h" mit der darauf folgenden Begründung ist gut... und richtig! Ich fahre zwar auch zeitweise 130 oder 140 km/h jedoch mehr nicht und 140 auch sehr selten. Ich habe die Vmax nur EIN EINZIGES MAL ausgetestet um festzustellen, dass man das in Zukunft besser lassen sollte. Dafür sind unsere Autos nicht gemacht.

Ich bin mal gespannt auf deine Berichte bzgl. Wasser/alkohol, da es sehr unterschiedliche Meinungen und Erfahrungen dazu gibt! Halt mich/uns auf dem Laufenden! Das System, das ich verbaut habe, ist inzwischen angeblich sogar eintragungsfähig, war bisher lediglich zu faul... :p

Grüße,
Thomas

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Ruhig Blut - sonst bin doch ich immer der, der sich aufregt - nun mach mir mein Image mal nicht kaputt :D

Generell gebe ich dir Recht, es steht mehr drauf, als drin sein soll. Gerade Boxen oder Chips via Ebay und Konsorten sind vielfach Mogelpackungen, keine Frage.

Meine Box z.B. kommt aus England von einem dort ansässigen renomierten Motorenspezi. Ich sage bewusst nicht Tuner. Die ist angepasst und kein 0815 Produkt made in CHina. Sie wurde am Fahrzeug eingemessen und eingestellt. Da ich bekannter Weise keinerlei Interesse an Geschwindigkeit im Disco habe, wurden die Kennfelder auf Drehmoment und "unten heraus" optimiert. Soviel dazu.

DIe Wasser Methanol Geschichte ist identisch. Auch hier gebe ich dir Recht, dass die Stangenlösung bzw 0815 Ebay so rein gar nichts bringt. Ob sich die Temperatur negativ verändert, vermag ich nicht zu beurteilen, ich denke, es kommt auch auf den Motor an.
In meinem Fall wird die Sache durch selbigen Betrieb ausgeführt werden. Auch hier geht es mir nicht darum, ein paar PS heraus zu holen - im Gegenteil. Mir geht es lediglich um eine Absenkung der Lufttemperatur. Und das ist (ich muss mal wiedersprechen) ohne weiteres mit den Serienbrücken möglich. Zur Leistungssteigerung müssen diese geändert werden, da hsst du Recht.

So, dann haben wir doch erst mal alles geklärt und sind uns einig, oder ?
;)

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Ich hab auch nen td5 automatik habe jetzt 230t km drauf!
es wird sich wohl nicht mehr rentieren etwas an der motorleistung zu steigern oder?

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

mir ist ein komplettes Steuergerät neu verbaut worden, vor rund 110.000 km, Leistung untenrum ohne Turboloch, für meinen 3,5t Hänger genial, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h lt. Tacho, allerdings ohne Hänger. Wenn ich ohne Hänger unterwegs bin, fahre ich im Schnitt gerne 150 - 160 km/h, was die Strasse und der Verkehr her gibt, als auch die Strassenlage vom Dicken. Der Verbrauch lag bisher nie unter 12 - 13 Liter, auch mit K + N Luftfilter, aber der Dicke muss auch arbeiten. 130.000 km hat er jetzt weg, rund 18.000 km pro Jahr fahre ich, gemischt Hänger und ohne und dann zügig. Einen Verbrauch von 10 l und weniger würde ich persönlich in das Reich der Sagen und Legenden verweisen, allerdings fahre ich sehr oft auch nur Kurzstrecke. ....und nun wirklich mal Hand aufs Herz, 2,5t Tonnen aerodynamischer Schrankwand über Strasse und Autobahn zu bewegen, mit 10l Diesel,......... Landcruiser und Pajero sind jenseits der 15l, ein Lexus Hybrid braucht 15l Benzin...und die Welt ist eine Scheibe.
Ich drifte vom Thema ab, sorry, Leistungssteigerung wie ich diese erfahren habe, mit genannter Leistung und Verbrauch, für 1000 €, ich würde es sofort wieder machen, ansonsten hätte ich den Dicken schon längst wieder abgegeben. Regelmäßige Wartung gehört natürlich genauso zum Erfolg, wie ein Vertrauensvoller mit viel Erfahrung.........
Viele Grüße aus dem Ruhrgebiet

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Nabend...

gerade mal in einem englischen Forum drüber gestolpert... die Abregelung auf 120mph (193km/h) ist nicht ECU-bedingt, sondern kann mit der richtigen Ländereinstellung (Markt) in den Settings behoben werden.

HCL

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Hallo,

hier mein Tuning-Feedback:

1. Disco: II TD5, letztes Sondermodell "Classic"


2. Wieviel Leistung (PS, Nm) / Hersteller, Typ:
Leistungssteigerung JE T360Di, 170PS, 360NM, Einbau wenige Wochen nach Zulassung


3. Wieviele Kilometer absolviert
bis zum Verkauf 09/2006 65.000KM


4. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten
Hitzestau Abgaskrümmer (gerissene Bolzen mit verzogenem Abgaskrümmer) bei 49.600KM


5. Baujahr
Neuzulassung 04/2004


6. weiters interessantes
nach 2.700KM Kompletttausch des Getriebes wegen Fabrikationsfehler (kein Gang mehr einlegbar)

Gruß Steffen

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Hallo mein Disco ist BJ 2000 und hat 240tkm drauf,
gekauft mit 215tkm ohne Leistungssteigerung.

Chiptuning soll 165PS und ca 360NM haben.
Silicon Ladeluftschläuche
AGR ausgebaut
MSD Ersatzrohr
Geänderter Kraftstofftemperatur Wiederstand, dadurch meint das ECU immer das ca 80Grad warmer Diesel anliegt.

Wasser Ethanol Einspritzung wäre auch noch ne Alternative, wo kekommt nen Umbausatz für ein gutes Preis Leistungs Verhältniss?

Evtl verbaue ich noch eine Wassereinspritzung auf den LLK wie beim Delta Integrale EVO.

Fahre immer so 120km/h auf der Autobahn und recht viel Anhängern größer 2T.

MFG Oliver

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Geänderter Kraftstofftemperatur Wiederstand, dadurch meint das ECU immer das ca 80Grad warmer Diesel anliegt.

was soll das bringen?

AW: Tuning Statistik DISCO I & II

Je höher die Kraftstofftemp desto niedriger die Dichte, d.h. für selbe Leistung mehr Diesel einspritzen. Umkehrschluss immer der Meinung höhere Temp mehr Diesel > mehr Leistung!!!

Bei Golf 3TDI 1HZ brachte das eine ( 100 Grad) einen deutlichen Leistungs zuwachs.

Lancia Lybra JTD 120 Grad so gut wie kein Turboloch mehr.

Man kann das ganze auch mit der Ladeluft Temp machen nur dort richtung kälter.