AW: Allradtechnik Freelander2

klar gibt es eine gewisse vorspannung, aber die vorspannung von 95:5 wie in der haldex v2 oder beim alten f1 hat lr beim f2 wohlweislich weggelassen. letztendlich weiß sicherlich nur die techniker bzw. entwickler von lr oder haldex wie genau die vorspannung eingestellt ist, ob 100:0 oder kleiner ... auf jeden fall ist das umschalten auf 50:50 sehr schnell, das merkt man nicht wirklich. schon beim f1 ist das umschalten sehr schnell, ohne haldex, beim f2 ist es um einiges schneller :)

AW: Allradtechnik Freelander2

Ich bin mir da nicht sicher, also nachsichtig sein:
Das Drehmoment wir ja auch unterschiedlich "weitergegeben!, nicht war?
Kann den nun im Freelander2 die Hinterachse das volle Drehmoment der Vorderachse übernehmen? (z.B VA steht auf Eis, ein schwerer Anhänger steht im Morast, HA steht auf griffigem, trockenen Beton)

VA wird gebremst, geht nun alle Kraft auf die Hinterachse. Kann sie denn über die Haldex Kupplung komplett übernehmen, oder stirbt er ab, weil VA komplett gebremst wird

AW: Allradtechnik Freelander2

Hei Mr.Diesel,
soweit ich weiß werden 50 % nach hinten gegeben, das hiesse in dem von dir geschilderten Fall dreht die VA munter weiter durch und es wird durch das TC System versucht das jeweils schneller drehende Rad einzubremsen.

AW: Allradtechnik Freelander2

Nochmal ein interessanter Bericht zwischen Haldex (nur andere Abstimmung als im FL2) und X-Drive von Abenteuer Auto.



Es wird auf das zuvor erwähnte Video Bezug genommen. Allerdings ist dieser Test nicht exakt der Gleiche. Hier steht nicht nur die Vorderachse oder die Hinterachse auf Rollen, sondern jeweilig die Linke oder Rechte Seite. Die Stärke des XDrive Systems (schlupffreie Verteilung der Antriebsleistung nach hinten) wurde hier etwas ausgetrickst bzw. nicht berücksichtigt.

Unter dem Strich benötigt der Audi etwas mehr Schlupf zum Regeln, was aber kein echter Nachteil ist. Hätte man auf dem XDrive Prüfstand vermutlich etwas mehr Gas gegeben, wäre auch der Audi hoch gekommen.

Da bei leichter Abwandlung des Tests beide annähernd gleich reagieren, sieht man, dass es nichts als Marketing war.


Und hier das Vergleichsvideo mit etwas mehr Drehzahl !

AW: Allradtechnik Freelander2


Das Max. Drehmoment mit Haldex 4 scheint bei 1500 Nm zu liegen, wird angeblich innerhalb von 150 ms aufgebaut und die Kraft kann - unter Extrembedingungen - bis zu 100% an das Hinterrad übergeben werden - so die Theorie -, beim Haldex 3 sieht es anders aus. Klingt zu nächst mal beeindruckend, ob das dann auch wirklich so ist?

Was sind das für 1500 Nm im Gegensatz zu den rund 400 Nm des Dieselmotors?


"On Generation 3 couplings, to counteract this Land Rover developed a unique high-pressure pre-charge facility which
energizes the hydraulic circuit as soon as the engine is started. Essentially an electrically operated hydraulic pump was
designed to maintain a potential of 500 Nm (369 lb ft) of torque pressure within the coupling. (This pre-charge torque
capacity has been increased to 1500Nm (1106 lb ft) for the Generation 4 coupling.)

Vehicles fitted with Terrain Response also add further benefits by varying the level of pre-charge to deliver optimum
traction over a range of different terrain surfaces. The level of pre-charge is varied depending on the particular terrain
response mode, for example:
Terrain response in 'Special Programs Off' mode as common with vehicles without terrain response, the coupling is
programmed to transmit 500 Nm 369 lb ft of torque on Generation 3 couplings and 1500 Nm (1106 lb ft) of torque
on Generation 4 couplings to the rear axle when the vehicle moves from rest in a straight line. This strategy
minimizes traction loss from a standing-start regardless of the terrain. When the vehicle accelerates the pressure
in the coupling is decreased to improve fuel economy.
The ability to sense the steering angle allows the coupling to be programmed to provide no torque transfer through
the coupling. This prevents the coupling locking when the vehicle is maneuvring at low speeds and acute steering
angles.
In 'Grass / Gravel / Snow' mode the coupling is programmed to maintain its pre-charge state until much higher
speeds are obtained. The same applies even if the vehicle is traveling at low speeds and acute steering angles, as
traction takes precedence over coupling lock-up on low-friction surfaces.
For additional information, refer to: Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization, Description
and Operation).

Torque transmission across the clutch pack is limited to 1500 Nm (1106 lb ft). This ensures the lower gears retain an
element of front-wheel-drive for traction stability. Within the higher gears the coupling is theoretically capable of
transmitting all the drive to the rear axle; although conditions would have to be extreme for this to occur.

On Generation 4 couplings, the 150ms activation time is achieved through the use of a Bellville spring that acts to push
the plates together (without causing significant torque transmission through the coupling). As the pump is not
continuously used to create this base pressure (as it was with Generation 3 coupling), improvements in fuel economy have
been achieved." Quelle: "Rear Drive Axle/Differential - Rear Drive Axle and Differential Description and Operation"

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Interessant!
Die 1500 Nm kommen vom Getriebe, nehme an im ersten gang wird dies anliegen..