AW: Detroit Locker

Gisli so schlimm ist das nicht das es nicht fahrbar wäre (beim110 ,90 kann anders sein). Es ist halt so das wenn man bei Glätte an ner Kreuzung mit eingeschlagenen Rädern steht und man meint man müsste jetzt mächtig auf´s Gas latschen beim anfahren , das wegen der gesperrten HA , es natürlich gradeaus schiebt . Alle anderen Nebeneffekte die das Fahrverhalten betreffen sind eigentlich auch nur bei kräftigeren Leistungseinsatz zu spüren. An der VA haben die natürlich nix verloren,aber das steht ja auch überall drauf. Wenn die Fuhre erstaml rollt fährt sich das bei Glätte durchaus OK.

AW: Detroit Locker

hallo, was ich meine ist das überraschungsmoment wenn du ein normales fahrverhalten gewohnt bist und mit dem Auto auch nur selten unterwegs bist wie in dem geschilderten fall. bei widriger wetterlage wirkt sich sowas dann gleich viel schlimmer aus.

gruß gisli

AW: Detroit Locker

Mag ja sein das es beim 90 extremer ist. Der Efekt ist aber ähnlich wie beim T5 Syncro bei Glätte . Das Ding geht auch vorwärts und zwar gradeaus ! Viele krumme Felgen an den VA sprechen Bände .

AW: Detroit Locker

hallo zusammen,

ich hatte in meinem 110'er Tdi ca. 150TKm einen Detroit-Locker verbaut. Das Teil war schon drin, als ich den Wagen gebraucht gekauft habe.

Im Gelände war das schon ok, im Vergleich zu anderen Defendern ohne Sperre waren auch deutliche Vorteile zu spüren - aber im Alltag auf Asphalt, gerade in engen Kurven, Serpentinen, Kreisel, etc. hat es immer genervt: Kupplung drücken in Kurven oder oder reines Durchrollen von Kurven hat zu immer stärkerem Aufschaukeln geführt. Mir kam es so vor, als ob der komplette Antriebsstrang dadurch stark belastet wird und natürlich einigen Verschleiß an Steckachsen und Mitnehmern nach sich zog. Der Locker war also immer "präsent", keinesfalls unauffällig.

Seit Sommer 2008 habe ich nun eine ARB in der Hinterachse - bin total zufrieden! Kein Vergleich im Alltag, alle negativen Begleiterscheinungen sind weg und ich lege nun selber fest, wann gesperrt werden soll und wann frei ist. Im Nachhinein ärgere ich mich eher, dass ich den Wechsel nicht schon früher erledigt habe.

Grüße,
Bernt

AW: Detroit Locker

hi,
es ist wirklich erstaunlich wie stark die wahrnehmung von ein und dem gleichen technischen gegenstand variiert (von details wie reifen und radstand mal abgesehen). von unfahrbar und gehört verboten bis kaum feststellbar...... man könnte denken es wird von verschiedenen sachen gesprochen...... ist die subjektive gewöhnung so stark???????? ich bleibe bei meiner meinung, dass er im alltagsbetrieb kaum feststellbar ist und nicht stört, von einen gefährdung für den strassenverkehr kaum zu sprechen (ich beziehe dies allerdings nur auf meinen 110er, vom 90er habe ich an anderer stelle auch schon schlechte sachen gehört). die reifengröße ob trennscheibe od 255er macht da keinen unterschied, oder bin ich schon so abgestumpft? ;-)

AW: Detroit Locker

Irgendwo stand das viele Autos ab Werk Automatiksperren hätten. Ja PKWs. So ein BMW 335i weiss ja schon gar nicht mehr wie er seinen Qualm noch auf den Asphalt bringen soll. Da entwickeln Ingenieure dann Automatiksperren nur für dieses Fahrzeug. Und das geht hervorragend.

Keine Ahnung aber mein Defender ist irgendwie anders. Da kommt irgendeine Firma und bastelt Automatiksperren für den Defender. Klasse. Mein 110er wiegt 1755Kg - der Nächste 3200. Was für ein Blödsinn ein und dieselbe Sperre dafür anzubieten. Deswegen sind auch die einen zufrieden... und die anderen eher nicht.

Grundsätzlich ist es eine komfortable Sache - unbestritten. Ich wollte auch erst eine Automatiksperre - bis zu dem Punkt wo ich mich gefragt habe warum die Hersteller RICHTIGER Geländewagen nur manuelle Sperren ab Werk verbauen - sofern als Option erhältlich - MB G usw...... ich vermute wegen den möglichen gravierenden Unterschieden in den Beladungszuständen - und weil man auf der Strasse keine Sperre braucht.

Wie gesagt - könnte ein logischer Grund sein. Aber was jetzt letztendlich besser ist muss jeder für sich entscheiden. Und ganz wichtig - ob manuell oder automatik - man sollte glücklich sein mit dem Schrott den man selber da reingeschraubt hat :D

AW: Detroit Locker

Straßenwagen mit viel Leistung oder Rallayautos haben meines Wissens keine 100% Sperre sondern allesamt Torsendiffs die Drehmomentabhängig nur teilweise Sperren. So auch das Trutrac. Das sperrt max. zu 50% glaub ich. Quaife oder Maxidrive sperren bis zu 80%.
Das ist solange optimal, bis ein Rad 0% Traktion hat, z.b. in der Luft hängt.
Dann brauchts ne Vollsperre.
Das Problem der Locker ist, dass das Teil immer zu 100% sperrt, es sei denn man benötigt unterschiedliche Raddrehzahlen (in Kurven). Damit die Sperre dann öffnet, darf keine Last anliegen. Geht man also in der Kurveneinfahrt nicht vom Gas, kann die Sperre nicht öffnen und die Fuhre schiebt geradeaus, bzw. das Heck.
Bei kurzem Radstand steht man dann schnell quer. Bei Autos mit Heckantrieb wie Jeep gehts umso schneller, weil die Vorderräder die Karre nicht in Fahrtrichtung ziehen und das Heck die Kurve einfach ignoriert.
Dieses Problem gibts bei Torsen-Sperren nicht.
Ich denke, wenn man weiß, dass man mit einem Locker Kurven anders anfahren muss (ohne Last um die Sperre zum Öffnen zu bewegen) gibts auch keine Probleme.
Gibt man das Auto am Wochenende mal der Frau, die davon nix weiß, kanns weniger lustig werden.

Martin

der das alles aus 1001 Threads gelesen hat und selber keine Sperre hat

AW: Detroit Locker

Ein Fuß auf dem Bremspedal tuts auch.

Diffbremsen in der Hinterachse haben oft Japaner:
Nissan Terrano
Mitsubishi Pajero
...

AW: Detroit Locker

Hmm, man sollte mal eine Zusammenstellung der verschiedenen Sperren (-systeme) mit ihren Merkmalen machen. Mit Vorteil jemand, der den Überblick hat *grins*. Oder gibt's sowas schon hier im Forum? Gehörte wohl in den Technikbereich

Unterteilung beispielsweise in
Manuelle Sperren (ARB, Schwarz),
automatische Sperren (bsp. Detroit Locker),
LSD (das Zeug, das teilweise von Japan verbaut wird)
Torsendiffs (bsp. Quaife)

Dann werden die nicht mehr durcheinandergeworfen...

AW: Detroit Locker


Ist das nich aus Holland :D

AW: Detroit Locker

@ ingo:
nee von hoffmann....

AW: Detroit Locker

Übersicht
vielleicht nicht mehr vollständig.

AW: Detroit Locker

@Caruso: genau sowas. Stehlen wir doch einfach, hehehe.

Leider fehlen da auch die Torsendiffs...

AW: Detroit Locker

Oder die:

AW: Detroit Locker

100000 km mit DL in HA, strasse und gelände keine probleme....it works.

falls ich mal wieder geld finde und beim disco nix anders kaputt geht kommt noch ne true trac 80% in die VA.