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"wenn man keine ahnung hat einfach mal die fresse halten"
du verwechselst "ahnung" mit "erfahrung"!
und das man nur mit erfahrung urteilen soll macht keinen sinn, "muß ich drogen nehmen um zu wissen das es schädlich ist?"
ein gewisses maß an "ahnung" über die dynamiken von fahrzeugen würde ich mir jetzt so salopp einfach mal zusprechen. daher geb ich meinen senf dazu :)
gruß eric
hallo, das ist halt so, manch müssen einfach jeden fehler selbst machen um was zu lernen. das wird jetzt eh gleich wieder gelöscht.
mal eine Frage zum True Trac und ETC,
wie funktioniert das zusammen, truetrac funktioniert ja nur wenn ein Rad noch ein bischen Grip hat, wenn ein Rad jetzt aber in der Luft hängt und vom ETC gebremst wird, greift dann das Truetrac wieder, oder wie läuft das?
lg
gebhard
hallo, vermutlich (ich verfüge in diesem fall nicht über erfahrung) wird die torsesperre kaum zum einsatz kommen da das etc sehr schnell reagiert und die sperre etwas träger ist. ich glaube nicht dass sie sich gegenseitig unterstützen. evtl. vermutlich ungefähr genau.
Die Überlegung stand bei meiner Wahl der Sperre auch an. Ich befürchte das ETC schneller als eine Automatiksperre ist. Wenn das so ist kann man es gleich sein lassen.
Hab ich in Stadtoldendorf gesehen an der Auffahrt in den Wald. "Kein Thema mein Auto hat Automatiksperren" klonk klonk ratter - der Vogel ist mit ETC hochgekommen. Gute Wahl :D
Funktioniert grundsätzlich sehr gut, nur wenn man zum Spaß sehr lange gräbt und sich das ETC ständig einschalten muß, kommt eine Fehlermeldung die sich dann ohne Löschung nicht wieder abstellen läßt.
Also, wer laaange Schlammorgien vor hat, sollte das ETC zuvor mit einem Schalter deaktivieren.
Kein Schlamm - etwas rutschiger Berg. Da frag ich mich jetzt ernsthaft wofür Automatiksperren im Geländewagen mit ETC gut sein sollen ?(
Ohne ETC mag das ok sein. Mal hören was von den Anderen noch kommt die sowas verbaut haben. Das interessiert mich ob die Sperren grundsätzlich mit ETC ins Gehege kommen
@ ingo , ich fahre schon seit jahren sperren , vorne , hinten ,oben unten .
hatte welche drin von DVD bis OVD.
am besten waren die von" vollsperrung" mit dem gleichrichtenden antriebsstrang auf alle fünf räder .nicht zu erwähnen sind natürlich die vollausfahrbaren " kettengleitschienen "
marke supergripp .
sind nur sehr gewöhnungsbedürftig.
Leider ist dieser Thread irgendwo in die Richtung hin zu Müll oder zumindest teilweise stark am Thema vorbei abgeglitten.
Für mich war es wichtig, von Erfahrungen zu profitieren, die Landyfahrer gemacht haben.
Erfahrungen vom Hörensagen zählen für mich nicht dazu, auch wenn sie von Rangeroverfahrern kommen, vor allem ein leicht aggressiver Unterton macht die Sache noch sinnloser.
Ich habe mich zu Beginn dieses Thread über jeden neuen Eintrag gefreut. Nur mittlerweile ist dies entsprechend der "wertvollen" Einträge verloren gegangen.
Also, meinetwegen können die Mods diesen Thread auch ins Nirwana bomben!
Oder die Alchemisten unter den Landyfahrern können sich hier weiter austoben!
Der Slandy
:v Je mehr Menschen ich kennenlerne, umso mehr komme ich zu der Erkenntnis,
dass der HIRNTOD nicht zwangsläufig das Ende des LEBENS bedeuten muss!-
@Slandy: Ich würd hier gern für Ordnung sorgen, aber es fällt mir schwer aus dem ganzen Geschreibsel Wahrheit und Dichtung herauszufiltern. Ich habe nur Quaife-Sperren und kenne mich mit all den anderen Sperren nicht aus und kann somit nicht beurteilen.
Die Beiträge mit unfreundlichem Unterton wurden sofort gelöscht, weiteres Aufräumen wird erfolgen, aber wer von eigenen Erfahrungen und wer von den Erfahrungen aus dritter Hand schreibt, vermag ich nicht überall zu unterscheiden.
Freut mich sehr, dass Du hier fleißig mitliest. Habe in diesem Zusammenhang auch schon ein paar sehr sachliche PN bekommen, die sie nicht posten wollten, um dann von den "Spezialisten" zerfleischt zu werden.
Bedankt!
Alles Skeptikern zum Trotze, ich werden am Ende des Monat einen Detroit Locker implantieren lassen und dann von meinen Erfahrungen berichten.
(Vor allem, was die Fahrdynamik (beim 130 CC) angeht!:D)
:v Je mehr Menschen ich kennenlerne, umso mehr komme ich zu der Erkenntnis,
dass der HIRNTOD nicht zwangsläufig das Ende des LEBENS bedeuten muss!-
Wir haben vorn und hinten TrueTracs drin und sie harmonieren sehr gut mit dem ETC, da dies erst bei recht großen Drehzahlunterschieden greift.
Außerdem kommen die Sperren im Kraftfluss vor dem ETC-Sensor und kann daher auch vorher seine Wirkung tun.
Hängt man doch mal in voller Verschränkung drehen die Räder zunächst frei, aber eine minimale Drehzahlerhöhung reicht, um erst das ETC und dann gleich die Sperre dazu und man kommt sehr sanft weiter.
Wir hatten schon den direkten Vergleich zu einem Td4 (auch 110er) und dieser hat trotz des verbesserten ETC diese kleine Passage nicht geschafft.
Besonders im Sand sind die Torsendifferenziale sehr angenehm, man merkt deutlich, dass das ETC weniger oft eingreift und dass Kraft nicht einfach in durchdrehenden Rädern verpufft.
Alles Skeptikern zum Trotze, ich werden am Ende des Monat einen Detroit Locker implantieren lassen und dann von meinen Erfahrungen berichten.
(Vor allem, was die Fahrdynamik (beim 130 CC) angeht!:D)[/QUOTE]
hi,
du wirst es nicht bereuen! viel spaß damit! der einbau geht auch schön einfach.
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Für mich war das hier recht lehrreich. Automatiksperren find ich sehr komfortabel. Ist schön nicht nachdenken zu müssen wann die denn jetzt eingreifen sollen. Das was mich letztendlich zu einer manuellen Sperre bewogen hat, ist die Tatsache das die Automatiksperren wohl im Gelände mit ETC nicht wirklich harmonieren. Oder mit ETC harmonieren - kann man sehen wie man will. Auf jeden Fall ist dieser Elektronikmüll immer noch in Betrieb. Hatte gedacht in Stadtoldendorf das war Herstellerbedingt. Aber da sich jetzt andere zu Wort melden scheint das normal zu sein.
Und da ich das nicht möchte - und das jetzt durch diesen Fred weiss hab ich die Gewissheit doch die richtige Sperre für mich bestellt zu haben.
Ich kann nur sagen - danke für die Infos. Ich denke aus dem seitenlangen Senf hier kann jeder seinen persönlichen Extrakt ziehen
@Tin: Den direkten Vergleich zu einer 100%-Sperre haben wir leider nicht, aber wie oben schon gesagt zu einem anderen 110 mit Td4 und da wird ja immer gesagt, dass das ETC bei denen schon sehr gut sein soll. Und dieser 110er hat in einer Grube mit extremer Verschränkung die Passage die unser mit den TrueTracs geschafft hat, nicht geschafft.
Eine 100% kann man natürlich nicht erwarten aber die Sperrwirkung ist schon recht deutlich zu merken und das mit materialschonender als alle 100%-Sperren, da es keine Verspannungen im Antriebsstrang gibt.
Wenn man keinen Trail fährt, kann ich für sagen, dass die TrueTracs einfach top sind!
Nicht drauf achten müssen... einfach entspannt fahren, sowohl on- als auch off-road.
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