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Klasse Aussage.
Zwischen Sperre und ETC liegen Welten, ETC ist in vielen Situationen sogar der letzte Dr...
Fahren lernen ist das Eine, qualifizierte Antworten das Andere.
oh mann - entschuldige bitte - ingo hat wohl den ;) gesehen
Da macht es Ingo noch mal richtig.
Dennis, glaub mir, wenn du es jetzt net vorher machst, dann dauert das Jahrzehnte. Wenn die Kinder dann ihr Diplom und eigenes Auto haben, dann ist wieder Kohle für Papa in der Kasse ;-)
Ja genau deswegen bleibt das Dach. Sonst wärs schon weg :D Das Beste war - Angela hat mir das mitgeteilt als schon 8 Schrauben raus waren aus dem Dach :D
Nochmal zum Thema.
Habe auch die Sperre von Helmut drin und die originalen Achsen.
Das geht ! Man hört öfter mal blöde Sprüche wie "Wenn du noch keine Achse abgerissen hast warst du noch nicht richtig im Gelände " etc aber das ist Blödsinn.
Meiner ist gechippt plus mech. Tuning ich fahre auch mal mit etwas senf duchs Gelände wenn ich im Ausland bin und habe die Sperre öfter mal drin.
Bisher kann ich nur leichtes Spiel an den Mitnehmern feststellen.
Wenn man alles an der Achse Verstärkt bricht was anderes ...
Bei mir scheint grade das VTG dahinzuscheiden und das bevor eine Steckachse brach !!! Kilometerstand 60 TKM ...
Leg dir die Achsen einfach in den Kofferaum und warte erst mal ab, wann die OE Brechen. Dann kannst du immernoch alles verstärken was dir in die quere kommt. Die Achsen "gefechtsmäßig" zu tauschen ist ja kein Problem
Gut - ich hab die Ashcroft jetzt schon. Die Originalen hab ich mir angesehen - und mich ernsthaft gefragt welcher Schwachkopf sowas abreisst?! Egal - Ashcroft ist da und wird eingebaut. Die Schwarz-Sperre machen die nicht kaputt.
Die Meinungen über die Nutzung von Sperrdifferentialen gehen ohnehin sehr weit auseinander. Ich meine jetzt das Original-Mitteldifferential. Andauernd kommen im Gelände Diskussionen auf. Viele Sperren ihr Diff und gurken damit den ganzen Tag durchs Gelände. Hört man immer wieder.
Ich hab nix gesperrt - wenn ich irgendwo ankomme und der Meinung bin - da komm ich jetzt nicht hoch... dann Diff sperren - und nach der Passage sofort wieder raus mit der Sperre..
Hab gestern mal die Bedienungsanleitung bemüht. Da steht sinngemäss eindeutig "Das Mitteldifferential ist nach Erreichen von festem Untergrund SOFORT wieder zu entsperren"
Daher möchte ich auch schaltbare Achssperren. Nur für die Passage kurz sperren - danach sofort alle Sperren wieder raus. Ich denke das ist das Beste für den gesamten Antriebsstrang.
Natürlich gibts hier Leute die Rallye's fahren - das ist was anderes und da muss auch völlig anders agiert werden. Aber ich - als Normalospacken ohne Zeitdruck - ich sollte nichts kaputtfahren. Ansonsten sollte ich mich fragen ob ich mein Auto bedienen kann und ob ich schon mitgekriegt hab das das ein Nutzfahrzeug ist. Das ist nunmal kein Subaru Impreza WRX STI.
Damit spreche ich jetzt niemanden speziellen an. Sind nur so Sachen die man in Stadtoldendorf oder sonstwo sieht. Der meiste Schrott der da fabriziert wird ist selbst erarbeitet
ich bin letztes mal im hoopepark auch nur in der untersetzung gefahren, ohne mittendifferentialsperre (ungewollt, habe ich wohl bei irgendeiner aktion am anfang rausgehauen ;) ) ...
... bin in dem schlick überall durch- und raufgekommen :D
neulich beim kundendienst wurden aber die hinteren bremsbeläge gewexelt - km-stand 30000 - etc sei dank
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