AW: Antrieb Einspritzpumpe

hallo
da wird nichts verdreht sein, da ist lediglich das zahnradpaar nockenwelle/antriebsritzel der esp verschlissen, bedeutet: eigentlich müssen die teile neu! ist relativ häufig nach größerer laufleistung. wenn der verschleiß an deinem wagen schon so groß ist, das selbst das auffeilen der langlöcher im pumpenflansch nicht mehr ausreicht, würde ich diese teile auf jeden fall mal sichten. sollten sie noch so aussehen, das du meinst, sie bedenkenlos nochmal verwenden zu können, dann kannst du natürlich versuchen das pumpenantriebrad einen zahn versetzt wieder einzubauen(achtung dreht linksrum). dazu, wie im whb beschrieben, madenschraube unterm ölfiltergehäuseflansch rausdrehen. danach kann man mit einer spitzen zange das antriebsrad anheben(dabei schon leicht unter spannung halten, damit man merkt wenn es es der nockenwellenverzahnung rutscht) und einen zahn nach links versetzt wieder rein schieben. seitlich den sitz kontrollieren, das antriebsrad sitzt in einer hülse mit einer seitlichen bohrung, in diese bohrung greift anschließend die befestigungsschraube(madenschraube), deshalb durch das loch schauen ob die bohrungen fluchten. die hülse selber darf sich natürlich nicht verdrehen, da das befestigungsloch sonst verdeckt ist! mit ein bißchen fingerspitzengefühl und glück klappt es beim ersten mal, ansonsten: try it again.
gruß rainer

AW: Antrieb Einspritzpumpe

Hi Rainer,

besten Dank. So ähnlich (theoretisch) hab ich mir das gedacht. Nockenwelle ausbauen ist wohl ein Akt?
Ich probier das mal wenns wärmer wird. Ich habe die Kiste aus Italien und die haben da sehr viel dran rumgemacht. Vielleicht haben die schon von vornherein falsch eingebaut. Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass Verschleiß so weit geht, dass ich einen versatz von einigen Zentimetern habe. Sieht ja verdammt so aus als hättest du das schon mal gemacht.

Merci Theo

AW: Antrieb Einspritzpumpe

Na dann viel Spass die Imbusschraube unter dem Ölfiltergehäuse rauszubekommen. Bei dem alter der meisten Motoren ist das Ding sehr sehr vergammelt und es ist Stahl auf Stahl was da verschraubt wurde. Das WHB macht das immer recht anschaulich und schnell von wegen Schraube raus und weiter aber die Motoren sind saualt, da klappt das nicht unbedingt. Ich würde erstmal die ESP rausnehmen und dann das ganze sehr genau sichten. Vor allem auf Spiel zwischen den beiden Zahnrädern der Nockenwelle und des Antriebsritzels prüfen. Wenn das Ding nicht wirklich Spiel hat dann würd ich die Finger von dem Ritzel lassen. Nachher reißt die Imbusschraube ab und dann hast du richtig Probleme.

Versatz von nem cm ist fast unmöglich. Die Nockenwelle kriegst du halt nicht raus so lange das Antriebsritzel nicht auch ausgebaut ist. Die beiden Dinger verkanten miteinander. Wenn das Ritzel draußen ist ist es kein Problem die Nockenwelle rauszunehmen. Die kann man dann auch tauschen kostet net die Welt. Auf alle Fälle die Nockenwellenlager genau inspizieren.

Grüße
Oliver

AW: Antrieb Einspritzpumpe


hallo

ja hab ich. laß dich nicht abschrecken, ich habe bisher dort noch jede auch noch so alte schraube rausbekommen, sind dort halt gut geölt.
nockenwelle erneuern ist nicht so der akt(meßwerkzeug zum einstellen der steuerzeiten sind Vorraussetzung, da keine makierungen auf den steuerrädern beim diesel), nur sollte man dann die lager vermessen und gegbenenfalls erneuern. bei denen kann es manchmal erforderlich sein sie aufzureiben(bei versatz der lagerstellen, dann müssen auch übermaßlager verwendet werden. im normalfall gehen aber lager mit fertigmaß), auch dafür braucht man die nötigen meßwerkzeuge und reibahlen.
gruß rainer

AW: Antrieb Einspritzpumpe

.......da braucht doch nur bei einem eventuellen steuerkettentausch
eine markierung nicht richtig gestanden zu haben und schon ist das
mist.dann wurde die pumpe verstellt und die karre verscherbelt.
da braucht keine nockenwelle gezogen zu werden.
kühler raus,steuerketten deckel abgebaut und nachgesehen
ob alles auf den markierungen steht.
das steht alles im WHB.
und keine experimente,das bringt nix.


:D

AW: Antrieb Einspritzpumpe


hallo

wie schon oben gesagt:DER 2,25L DIESEL HAT KEINE MARKIERUNGENGEN AUF DEN STEUERRÄDERN.
gruß rainer

AW: Antrieb Einspritzpumpe

Der 2,25er hat keine Einstellmarkierungen das stimmt, aber mal was anderes: Die Lager der Nockenwelle selber erneuern? Das ist ne Sache die geht eindeutig über die Hofschrauberei raus. Ich kenne so einige die die Motoren weggeschmissen haben weil die Lager nicht mehr in Ordnung waren. Das steht zwar alles hübsch im Lehrbuch wie man die tauschen kann aber mal ganz ehrlich an die Stellen kommt man kaum ran und man braucht eindeutig das Spezialwerkzeug dazu wie Rainer ja schon geschrieben hat. Das letzte Lager also nahe Zylinder 4 sieht man nicht einmal wenn man den Seitendeckel und den Zylinderkopf ab hat. Bleiben wir also lieber realistisch, das selber wechseln geht definitiv nicht. Wer hat schon das Werkzeug dafür daheim?

Aber der Tipp von Siggi hat auch was. Es kann sein dass sich die Steuerkette gelängt hat was bei älteren Motoren durchaus mal vorkommt. Das würd ich auf alle Fälle auch nicht ausschließen!

Wegen der Madenschraube: Ich hab hier zwei Motoren in der Garage liegen und bei keinem von beiden hab ich die schraube rausbekommen. Beim einen hilft nur noch ausbohren -> Mist! und beim anderen hab ichs dann gelassen weil ich die nicht auch abdrehen wollte. Eigentlich wollte ich nur an das Antriebsritzel ran aber es wollte nicht raus. Geölt ist die Schraube null komma null. Beide verrostet und bombenfest. Das heißt nicht dass man sie nicht doch irgendwie rausbekommt aber bitte erst checken ob es überhaupt das Antriebsritzel ist! Wenn das klar ist dann führt kein Weg dran vorbei.

Grüße
Oliver

AW: Antrieb Einspritzpumpe

aber es ist im WHB genau beschrieben wie welche welle stehen muss
und das sieht man an den nutsteinen oder wie die dinger genannt werden.
es kann nur besser werden und steuerkette und kettenspannerritzel
kosten nicht die welt.ist eben nur die arbeit.

:D :D

AW: Antrieb Einspritzpumpe

Danke meine Lieben,
endlich mal ein paar Tipps mit Hand und Fuss. Nach den Infos werde ich mal folgendermassen vorgehen:
1. Steuerzeiten prüfen; Ritzelstellungen (scheint mir erst mal das wahrscheinlichere wenn dran rumgebastelt wurde)
Die Pumpe stand schon von Beginn an am Anschlag nach rechts.
2. Wenn Steuerzeiten stimmen sollten, dann Antrieb.
Die Frage ist nur, weshalb ich auch auf den Antrieb kam, warum läuft die Kiste und springt wirklich gut an wenn das Antriebsritzel der Nockenwelle um einen Zahn versetzt ist.
Vmax immerhin 95 km/h (Overdrive und Ohropax). Oder ist das zu wenig?

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@el silencio
bei den motoren die du da stehen hast, waren mit sicherheit die ölfiltergehäuse die ganze zeit ab, oder? sonst rottet da nämlich nix.

@theojeddah
um die steuerzeiten beim diesel zu prüfen brauchst du :
meßuhr, diverse verlängerungen und halter dafür und vor allem ein bißchen übung im umgang damit. ohne diese hilfsmittel hast du keine chance die zeiten zu prüfen, zu korrigieren oder gar die steuerkette zu wechseln.
schau dir die zahnräder an(Verschleiß?), nimm den steurdeckel ab und guck meinetwegen wie weit der kettenspanner rauskommt und wenn es noch einigermaßen vertretbar ist und die karre einigermaßen läuft, laß es so!
gruß rainer

AW: Antrieb Einspritzpumpe


und wozu sind die zahnräder gekennzeichnet und warum hat es generationen von
land rovern nicht gestört OHNE messuhr die steuerkette getauscht zu bekommen ???
ich hab meine bei meinem damaligem 2,3d auch OHNE messuhr getauscht und er
ist prima gelaufen.ich verdrehe beim tausch der steuerkette ja nicht die
kurbel-oder nockenwelle,das währe natürlich nicht so toll.

gruss siggi109

AW: Antrieb Einspritzpumpe

hallo
die originalzahnräder beim 2,3d haben keine marken wie beim benziner, warum ist mir immer ein rätsel geblieben.
ohne die markierungen mußt du selbst welche machen , dafür meßuhr.
die nockenwelle hast du aus versehen schneller verdreht als du glaubst.
gruß rainer

AW: Antrieb Einspritzpumpe

@ Mr Option

nein beide Gehäuse waren drauf

btw das hilft dem Fragesteller null, weil er noch nicht einmal weiß ob es überhaupt das Ritzel ist. Wie ich schon anfangs geschrieben habe kommt auch die Pumpe selbst in Frage. Da schlägt meiner meiner nach schneller etwas aus als an dem massiv großen Zahnrad von Antriebsritzel und Nockenwelle. Tipps gabs ja nun zur genüge wo man den Fehler suchen kann. Ich wünsch viel Erfolg beim auffinden des Fehlers!

Grüße
Oliver