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Hallo! Wir wollen einen Range Rover HSE 4.6 von 1998 (100.00 km) kaufen. Der Wagen soll als Zugmaschine dienen. Der Benzinverbrauch ist uns bewusst, aber mit Diesel geht die Steuer mittlerweile doch ins unermessliche ... Wer hat Erfahrungen mit diesem Auto? Wie zuverlässig ist er ?
Dank und Gruß, Diehl
Hallo, auf der suche nach einem gebrauchten 4.6er bin ich des öfteren auf Fahrzeuge mit Motorschäden gestossen. Meiner Meinung nach handelt es sich bei diesem Motor um eine Fehlkonstruktion, ohne jetzt näher darauf einzugehen. Mein Problem war nur das ich unbedingt so ein Auto Fahren wollte. Durch Zufall hab ich einen 99´er 160kw (Bosch Einspritzung) mit
fast neuer Prinz Gasanlage gefunden. Dieser hatte zum 2. Mal!! den bekannten Motorschaden, einmal bei 50Tkm und jetzt bei 115Tkm ( such mal nach T-Liner in diesem Forum ). Mein Plan ist nun den Range in Belgien so Reparieren zu lassen das der Fehler nicht mehr auftritt. Die Werkstatt meinte das Anhängerbetrieb diese Art von Motorschäden fördert. In Summe ist mein Rat für Dich, wenn Du eine schöne Zugmaschine suchst schau ob Du einen findest dessen Motor entweder mit Bundbuchsen repariert wurde oder wo ein anderer als der Originale Motor verbaut worden ist.
Hallo! Wir wollen einen Range Rover HSE 4.6 von 1998 (100.00 km) kaufen. Der Wagen soll als Zugmaschine dienen. Der Benzinverbrauch ist uns bewusst, aber mit Diesel geht die Steuer mittlerweile doch ins unermessliche ... Wer hat Erfahrungen mit diesem Auto? Wie zuverlässig ist er ?
Dank und Gruß, Diehl
steuer für diesel ins unermessliche? also ich zahle für meinen rund 450€ pro jahr. was kostet denn der benziner steuer?
Hallo!
Jeder RR eignet sich als Zugfahrzeug! Er ist für alle Straßen der Welt gebaut und kommt mit allem, was auf ihn zukommt zurecht.:)
Die P38 Modelle haben ihre "Besonderheiten" die mittlerweile gut bekannt und beherrschbar sind.
Würde ich einen 4,6 HSE wählen, dann einen von den letzten, ab Bj. 2000, eventuell ein Sondermodell (30 Jahre RR) mit wenig km, also gut unter 100t. Am besten von keinem Vollgasfahrer.
Als reines Zugfahrzeug, da würde ich noch ein bisschen sparen und gleich einen guten TD6 nehmen, also das Nachfolgermodell...
Nichts übereilen!
habe das Thema nach dem Einbau gar nicht so im Detail weiter verfolgt. Mein Kat ist von der angesprochenen Firma geliefert worden, aber noch vor dieser Diskussion.
Aber auch ich war damals schon skeptisch, weil das Gutachten aus Österreich kam. Der TÜV-Nord hat dieses Gutachten genau geprüft und damals für zulässig erklärt. Komisch geguckt hatten Sie aber schon.
Legal oder illegal weiss keiner - KBA Deutschland und Tüv Österreich sind gegenseitig mit Gutachten und Gegengutachten im Clinch und die Leidtragenden sind die die die Dinger kaufen wollen oder vielleicht auch gekauft haben, siehe Partikelfiltermisere. Derzeit heisst es wer hat der hat, wer nicht bekommt auch nicht (was schon von fragwürdiger Legalität ist). Dürfen alle wieder hat sich das KBA zutiefst blamiert, werden alle aberkannt hat sich der Tüv Österreich zutiefst blamiert und SK sowie ein Haufen freier Einbauwerkstätten dürfte innerhalb von Stunden pleite sein um nicht allen das Geld zurückzahlen zu müssen. Kurz: Alles blöd.
Gruß
Carsten ;-)
1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!
inzwischen gibt es schon reichlich LM-Modelle für kleines Geld (BJ2002).
Egal ob Diesel oder Benziner, zuverlässig sind beide uns als Zugfahrzeug sind beide ideal.
Bei Mobile.de ab ca. 15 Tsd. Euro (wobei hier meistens noch etwas Spielraum drin ist).
Für ca. 13 - 14 Tsd. sollte es möglich sein ein 2002er LM zu erwerben.
ohne anhängekupplung wird das aber schwierig werden als zugmaschine. es sei denn, er bindet den hänger mit draht an die hinterachse ;) und knapp 200tsd kilometer auf dem tacho sind auch ordentlich.
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