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Sorry, hatte mich wohl vertippt.
Das ganz Geschreibsel hab ich nicht ernst genommen. 4 Bar sind 4 Bar, was soll da anders sein als beim orginalen oder dem von Bosch. Hatte keine Boschnr. zur Hand und hab dann den bestellt.
habe heute den bei Nadia Autoparts bestellten Kraftstoffdruckregler bekommen und auch direkt eingebaut.
Es handelt sich wie bei dem Boschteil um eine Dose mit Stutzen für Unterdruckleitung.
Ich bin angenehm überrascht über die Fahrleistungen.
Ich war der Meinung, Mein ZMS würde so langsam den Geist aufgeben, da der Dicke beim Anfahren wie auch beim untertourigen Abbiegen ruckelte.
Nach dem Tausch des Druckreglers gibts kein Ruckeln mehr und der Dicke zieht von unten raus wesentlich besser. Habe heute nachmittag den Anhänger dahintergehängt. Der Dicke bewegt sich einen Gang höher die Berge rauf, als vorher.
Wie ist sowas möglich. Den Schwachsinn, den Nadia Autoparts inseriert, glaube ich nicht, aber was hat sich verändert? Vielleicht war der alte Druckregler nicht nur undicht, sondern hatte anstatt der 4Bar nur noch 3,5 Bar oder Druckschwankungen.
Seltsame Heilung sag ich nur! Was mich am meisten wundert, ist der Zusammenhang mit dem Ruckeln.
Das war mal ne günstige Reparatur mit grossem Nutzen.
Merkwürdigen Effekt hast du da . Bei nem Benziner bei dem der Druckregler direkt den Einspritzdruck beeinflusst wäre das erklärbar , beim TD5 sind die 4 Bar aber eigenlich nur ein ``Speicherdruck´´ der den Kraftstoff an den Düsen anstehen lässt , der Einspritzdruck wird ja mechanisch in den PD Einheiten aufgebaut. Bei höheren Drehzahlen könnte ich mir (bei vorher sehr schwachen/undichten Regler) den Effekt evt. auch erklären weil die Düsenräume nicht schnell genug ``nachgefüllt´´ werden aber schon bei Leerlauf ??? Hmmm.
ich denke, dass der Speicherdruck doch ganz wichtig für die PD-Einheiten sind. Selbst bei der alten Reiheneinspritzpumpe liegt ein Vordruck von 0,5 Bar an. Wenn da ein Überströmventil defekt ist, haut der Vordruck in die Rücklaufleitung ab und der Motor springt wie ein Sack Nüsse und im Exremfall gar nicht an.
Da gibts irgendwie eine Parallele, Bei der Bosch PE liegt ja auch nur der Vordruck an und die Pumpenplunger erzeugen den eigentlichen Einspritzdruck.
Es wird wohl einen Grund geben, warum die PD-Einheiten einen Konstanten Druck von 4 Bar benötigen. Weiß nicht, ob das ein reines Druckproblem oder ein Motorsteuerungsproblem ist. Aber von einem Drucksensor (NTC) habe ich im Zusammenhang mit PD-Motoren noch nichts gehört.
Da der Dicke das erste Kfz mit PD Motor ist, habe ich mich noch nicht mit der Thematik beschäftigt, wird aber zwingend nötig, da ich wissen will, was da im Motor vor sich geht.
meiner tropft jetzt auch seit ca einer Woche, hab einen neuen regler (Bosch) bestellt und dazu die Dichtungen für den Block.
Kann ich denn ohne Bedenken weiterfahren - es kommt ca alle 5 Sekunden ein Tropfen Diesel raus. - oder bleibt er irgendwann stehen (fahre ca 500km die Woche) ?
Die Einbaubeschreibung von DocTrial hier im forum ist prima. Muss ich denn wirklich den ganzen Block abschrauben? Ist es nicht möglich im eingebauten zustand den Sprengring zu öffenen und nur den Druckregler selbst rauszuziehen?
Hallo LUX,
so bin ich zwei Monate rumgefahren. Ich habe nur den Anschlussblock am Zylinderkopf abgeschraubt und die Schläuche drangelassen. Im eingebauten Zustand sind da Leitungen im Weg und Du siehst nichts. Da die Druckdose sehr schwer rausgeht, musst Du da mit einer Wasserpumpenzange dran drehen und zerren. Wenn die Untere, der drei Schrauben sehr fest ist, nimm eine Sechskantnuss, da sonst die Gefahr besteht, dass sich die Schlüsselflächen verabschieden. Dann hast Du verschissen. Wenn die Boschdose nen Nippel hat, schneid den weg, sonst könnte er beim Einbau an die Leitungen hinterm Zylinderkopf kommen.
meiner tropft jetzt auch seit ca einer Woche, hab einen neuen regler (Bosch) bestellt und dazu die Dichtungen für den Block.
Kann ich denn ohne Bedenken weiterfahren - es kommt ca alle 5 Sekunden ein Tropfen Diesel raus. - oder bleibt er irgendwann stehen (fahre ca 500km die Woche) ?
Die Einbaubeschreibung von DocTrial hier im forum ist prima. Muss ich denn wirklich den ganzen Block abschrauben? Ist es nicht möglich im eingebauten zustand den Sprengring zu öffenen und nur den Druckregler selbst rauszuziehen?
Danke
LUX
ein Tropfen pro 5sec. ist schon nicht ganz wenig! Leider muss der Anschlußblock raus um den Druckregler zu tauschen. Mit etwas Übung geht das in 30min. Nachdem das auch bei meinem Ansteht werde ich mal paar Bilder machen. Wenn gewünscht.
ok. habs geschafft! mit viel fummelei auch die untere schraube aufzudrehen... alles eingebaut, alles läuft wieder, jetzt hab ich bemerkt dass die verbindung der oberen dieselleitung (ich hab den mit drei anschlüssen) leicht undicht ist. was kann ich da tun? kann ich da ein kabelbinder rummachen? -> siehe bild - austauschen möcht ich diese leitung nicht, da wo die reingeht, da müsste ich viel webauen, mindestens die Ansaugkrümmer
Hallo zusammen.
Hab mal ne Frage. Gibts die Metalldichtung für den Anschlussblock auch bei Bosch oder mußich die beim Freundlichen holen.
Bei mir tropft es auch ein wenig. Kann zwar nicht genau sehen wo die undichte Stelle ist besorg mir aber erst mal den Druckschalter neu.
Grüße
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