Vorweg: Musste jetzt den E85-Mixcontroller ausbauen lassen. Leider hatte sich der Motor hier in der Stadt immer so gegen 30 Liter reingezogen. Um der Ursache dafuer auf den Grund gehen zu wollen, sollte der moor in seinen Ursprungszustand zurueck versetzt werden, da sonst ggfls. die Messwerte verfaelscht sein wuerden (beim Einbau des Mixcontrollers mussten Vorwidertaende vor den Einspritzduesen eingeloetet werden). Bin jetzt mal gespannt, was er verbraucht. Messwerte alle soweit okay.
Im Zusammenhang (man muss beim Thor den halben Motor obenrum abbauen, um an irgendwas ran zu kommen) hats gleich mal neue Zuendkerzen und Magnecors gegeben!
Leider hatte ich nicht ausdruecklich eine Kompressionsdruckpruefung in Auftrag gegeben, denn: bei Uebergabe bin ich auf ein Tackern in der linken Zylinderbank aufmerksam gemacht worden. Ich kanns jetzt auch gut vernehmen (auch bei Betriebstemperatur), weil der Motor jetzt nochmal viel ruhiger und geschmeidiger laeuft als jemals zuvor. Eine der alten Zuendkerzen war auch schon ziemlich angetoastet. Lt. Werkstatt bestuende dringender Handlungsbedarf, sich mal die Hydrostoessel, die Nockenwelle, die Kipphebel oder Ventilsteuerung anzusehn (und wieder die Sache mit dem deutlich vierstelligen Eurobereich ...)
Der Wagen/Motor hat jetzt gut 73tsd. miles on the clock. Wenn man sich zu dem Thema mal bei Rpi V8 einleist, ist die dort Rede davon, dass es in jedem Fall sinnvoll waere, bei einer Laufleistung zwischen 70 und 80tsd miles die o.g. Teile zu wechseln, um Schaeden vorzubeugen, die erfahrungsgemaess etwa dann aufzutreten pflegen.
Ich geh deshalb mal davon aus, dass meine Maschine jetzt dran ist.
Frage: wenn dem so ist und alles da oben wieder auseinander genommen werden muss, was soll ich alles tauschen, worauf muss geachtet werden und sollen es OEM Teile sein, oder soll ich mich an die diversen Offerten von Rpi V8 fuer verbesserte Teile halten. Es gibt fuer meinen Motor ja z.B. auch diese leistungsveraendernden Nockenwellen bei denen. Macht die viel aus, hat die hier jemand verbaut?
Gruesse, Norbert
Im Zusammenhang (man muss beim Thor den halben Motor obenrum abbauen, um an irgendwas ran zu kommen) hats gleich mal neue Zuendkerzen und Magnecors gegeben!
Leider hatte ich nicht ausdruecklich eine Kompressionsdruckpruefung in Auftrag gegeben, denn: bei Uebergabe bin ich auf ein Tackern in der linken Zylinderbank aufmerksam gemacht worden. Ich kanns jetzt auch gut vernehmen (auch bei Betriebstemperatur), weil der Motor jetzt nochmal viel ruhiger und geschmeidiger laeuft als jemals zuvor. Eine der alten Zuendkerzen war auch schon ziemlich angetoastet. Lt. Werkstatt bestuende dringender Handlungsbedarf, sich mal die Hydrostoessel, die Nockenwelle, die Kipphebel oder Ventilsteuerung anzusehn (und wieder die Sache mit dem deutlich vierstelligen Eurobereich ...)
Der Wagen/Motor hat jetzt gut 73tsd. miles on the clock. Wenn man sich zu dem Thema mal bei Rpi V8 einleist, ist die dort Rede davon, dass es in jedem Fall sinnvoll waere, bei einer Laufleistung zwischen 70 und 80tsd miles die o.g. Teile zu wechseln, um Schaeden vorzubeugen, die erfahrungsgemaess etwa dann aufzutreten pflegen.
Ich geh deshalb mal davon aus, dass meine Maschine jetzt dran ist.
Frage: wenn dem so ist und alles da oben wieder auseinander genommen werden muss, was soll ich alles tauschen, worauf muss geachtet werden und sollen es OEM Teile sein, oder soll ich mich an die diversen Offerten von Rpi V8 fuer verbesserte Teile halten. Es gibt fuer meinen Motor ja z.B. auch diese leistungsveraendernden Nockenwellen bei denen. Macht die viel aus, hat die hier jemand verbaut?
Gruesse, Norbert
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