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Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

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    #1

    Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

    So, das wird jetzt nicht ganz leicht, weil dieser Beitrag, diese Frage so ein bisschen zwischen den Foren haengt (hier und Serie), aber vielleicht kommen wir ja gemeinsam weiter:

    Ich habe einen 90er Saugdiesel mit dem 2,5L Motor, Baujahr 1987. Der Motor hat gravierende Problem, ueber die hier und im Serie-Forum auch immer wieder was zu finden ist (schmeisst seeehr viel Oel raus). Also diese Maschine muss raus, geoeffnet werden, und dann mal schauen ... wie es weiter geht.

    Jetzt habe ich noch eine 2,25 L Diesel-Maschine aus der SIII (eigentlich sogar ein SIIA-Motor) in der Ecke liegen, die Idee ist, diesen zumindest fuer eine Zeit unter die Motorhaube zu stecken (keine Rakete, ich weiss). Aber wie kriege ich dieses Maschine vor das LT77 Getriebe?
    Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, dass die Kupplungsglocken von LT77 und dem alten Seriengetriebe unterschiedlich sind, was die Befestigung an das Schwungradgehaeuse am Motor angeht. Wuerde denn umgekehrt ein Schwungradgehaeuse eines 5-fach gelagerten Motors (vom 2,5L NA) an einen 3-fach gelagerten Motor passen?
    Ein Bekannter meinte, es habe dazu mal einen Umruest-Kit gegeben von LR. Wer weiss mehr dazu?

    Gruss
    Volker
    Stichworte: -
    #2
    AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

    Hi,

    von so einer Umrüstung habe ich noch nichts gehört und es ist ja eigentlich auch eher Unsinn. Natürlich bei dir nicht aber ansonsten würde wohl niemand sowas langfristig umbauen.

    Naja zum Thema.
    Die allerersten 110 Diesel wurden für kurze Zeit auch mit einem 2,25 Diesel und LT 77 Getriebe ausgeliefert. Da die aber bei LR nicht vorhatten diesen Motor Länger im 110 zu verwenden werden sie Sicherlich keinen extra 2,25`er Block gefertigt haben. Das lässt den Rückschluss zu, das dieser Umbau entweder ohne Tausch der Glocke / des Schwungmassengehäuses machbar ist oder, daß diese Teile ohne weiteres Theater umzubauen sind.
    Ich habe da mal was in der LRO gelesen. Das war glaube ich 2004 oder 2005 ich schau mal nach. In dem Artikel ging es um den originalen 2,25 110`er. Vielleicht steht da noch was über das Getriebe.

    ich melde mich noch mal, wenn ich den Artikel finde.

    cu
    -oely-

    Kommentar

      #3
      AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

      Hallo und danke fuer Deine Rueckmeldung.

      Die allerersten 110 Diesel wurden für kurze Zeit auch mit einem 2,25 Diesel und LT 77 Getriebe ausgeliefert. Da die aber bei LR nicht vorhatten diesen Motor Länger im 110 zu verwenden werden sie Sicherlich keinen extra 2,25`er Block gefertigt haben. Das lässt den Rückschluss zu, das dieser Umbau entweder ohne Tausch der Glocke / des Schwungmassengehäuses machbar ist oder, daß diese Teile ohne weiteres Theater umzubauen sind.
      Ich habe da mal was in der LRO gelesen. Das war glaube ich 2004 oder 2005 ich schau mal nach. In dem Artikel ging es um den originalen 2,25 110`er. Vielleicht steht da noch was über das Getriebe.

      ich melde mich noch mal, wenn ich den Artikel finde.

      cu
      -oely-
      Der 2,3L Diesel in den ersten 90/110 (hat der ueberhaupt im 90er noch drin gesessen?) ist ein schon mit 5-fach gelagerter Kurbelwelle, war schon in der Serie III ab 1980. Das Triebwerk, was ich hier habe, ist ein alter 3-fachgelagerter. Ohne die Teile in der Hand gehabt zu haben, vermute ich Schwierigkeiten mit dem KW-Simmering, der beim 5-fachen im Schwungradgehaeuse sitzt. Die beiden Schwungradgehaeuse 3-fach gel. zu 5-fach gelagerter waren m.W. schon in der SIII unterschiedlich. So kenne ich es jedenfalls vom Benziner. Ist das bei den Dieselmotoren genauso?

      Und was ist mit der Kupplung? Passt die?

      Waere schoen, wenn Du nach dem Artikel schauen koenntest.

      Mir ist schon klar, dass der Wagen damit nicht zum TD4/TD5 Killer wird. Das soll auch nur eine zeitweilige Umruestung bleiben.

      Gruss
      Volker

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        #4
        AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

        In meinem 90 Benziner war ein 3 -fach gelagerter Benziner verbastelt. An die Glocke passte das wohl , an der Kupplung war ich nie dran , weis daher nicht ob da was gebastelt war , auf jeden Fall aber war da ein Problem mit dem Anlasser. Da ist gefräst worden und es waren Langlöcher vorhanden damit er ins Anlasserzahnrad der Schwungscheibe greifen konnte. Der Serie Anlasser hat ein Gegenlager im Kuppl.gehäuse weshalb man den nicht verbauen konnte . Ohne weiteres passt das also nicht . Ich hab den Umbau aber nicht gemacht,musste nur damit leben und kann daher nicht mehr dazu sagen.
        Gruß Manfred

        Do what you want , but do it with Style

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          #5
          AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

          Zitat von 26kanal Beitrag anzeigen
          So, das wird jetzt nicht ganz leicht, weil dieser Beitrag, diese Frage so ein bisschen zwischen den Foren haengt (hier und Serie), aber vielleicht kommen wir ja gemeinsam weiter:

          Ich habe einen 90er Saugdiesel mit dem 2,5L Motor, Baujahr 1987. Der Motor hat gravierende Problem, ueber die hier und im Serie-Forum auch immer wieder was zu finden ist (schmeisst seeehr viel Oel raus). Also diese Maschine muss raus, geoeffnet werden, und dann mal schauen ... wie es weiter geht.

          Jetzt habe ich noch eine 2,25 L Diesel-Maschine aus der SIII (eigentlich sogar ein SIIA-Motor) in der Ecke liegen, die Idee ist, diesen zumindest fuer eine Zeit unter die Motorhaube zu stecken (keine Rakete, ich weiss). Aber wie kriege ich dieses Maschine vor das LT77 Getriebe?
          Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, dass die Kupplungsglocken von LT77 und dem alten Seriengetriebe unterschiedlich sind, was die Befestigung an das Schwungradgehaeuse am Motor angeht. Wuerde denn umgekehrt ein Schwungradgehaeuse eines 5-fach gelagerten Motors (vom 2,5L NA) an einen 3-fach gelagerten Motor passen?
          Ein Bekannter meinte, es habe dazu mal einen Umruest-Kit gegeben von LR. Wer weiss mehr dazu?

          Gruss
          Volker

          die motore passen an das getriebe.bei der kupplung muss man die verzahnung
          vergleichen,sollte aber passen.
          ich hab bei meinem 109D einen 2,5D eingebaut > keine probleme.


          :D

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            #6
            AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

            am besten du besorgst dir einen tdi motor der ist in jeder hinsicht besser.

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              #7
              AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

              Imho sind alle L/R 4 und 5 Zylinder Motoren (keine Fremdmotoren von Ford oder BMW oder...) austauschbar, was den Getriebeflansch anbelangt.
              Bei Kupplung und Anlasser lässt sich meist mit Originalteilen etwas machen (ausser Td5).
              Aber spätestens bei den Motoraufhängungen und dem Platz unter der Haube, gehts dann ans Basteln.

              2.25 an LT77 müsste bis auf Anlasser (teilw. andere Verzahnung) passen; auch Platz und Motoraufhängung. Entweder Schwungscheibe oder Anlasser vom anderen Motor nehmen.
              Zuletzt geändert von Tin; 02.02.2009, 09:04.
              nur tote fische schwimmen mit dem strom

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                #8
                AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

                Hallo,

                der Motor sollte eigentlich ohne größere Probleme Passen, der Anlasser ist zu 100% kompatibel. Die Kupplungsscheibe kannst Du vom 2,5er übernehmen den Korb soweit ich mich entsinne auch (Ich habe andersrum getauscht). Der Motorhalter vom 2,5er kann problemlos an den 2,25er geschraubt werden und passt dann auch von der Lage her.

                Gruß Aaron

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                  #9
                  AW: Motorentausch beim Saugdiesel, aber dieses Mal Downgrade

                  So es hat zwar etwas gedauert aber ich habe den Artikel nun von einem Freund bekommen und da steht leider nix näheres über die Getriebe/Motorkonstellation drin aber es stimmt das es so etwas gab.
                  Ob nun spezieller Block oder anderes Getriebe wird nicht erwähnt. Wie aber auch durch die anderen Postings geschildert ist das eher unwahrscheinlich.

                  Wenn du den Umbau vollzogen hast wäre es klasse, wenn du hier noch mal postetst ob und wenn ja was es für Probleme gab.


                  Gruß
                  -oely-

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