AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Was mich interessieren würde: war denn der Drehmomentwandler nur noch an einem Bolzen fest, oder die Verbindung zwischen Getriebeeinheit und Motor an der Glocke nur noch mit einem von 12 Bolzen fest?

Ich glaube die Verschraubung des Wandlers hätte ne normale Werkstatt bei nem Ankaufscheck gar nicht überprüft...


Kommst Du nicht günstiger wenn Du ne neue Kurbelwelle nebst Lagern bestellst und eventuell noch Pleuel (Falls die kaputt sind). Zylinder nebst Kolben, Kopf und Block müssten doch noch ok sein.

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Hallo Brunobaer!
Kurbelwelle abgerissen? Puh! Aber nun wissen wir es-siehst es war der Motor!
Also: So einfach ist nicht. Die BMW Diesel im Rangie sind laut meiner Info und Erfahrung nicht gleich. Es ist am Zylinderkopf etwas anders, ich vermute eine andere Nockenwelle, die Kolben sind gleich, Rangies haben einen separten Ölkühler, das wird also auch zum Umbauen sein, die Ölwanne ist komplett anders (wegen Geländetaugl. und Ölhaushalt),der Ansaugkrümmer auch, Auspuffkrümmer/Turbo-Stellung weiß ich nicht, die Einspritzpumpe wird auch eine andere Einstellung haben, eventuell ist sie dann auch mit der Range Rover Elektronik nicht kompatibel. Ich glaube auch nicht das der Visco Lüfter, Lichtmaschine paßt. Der Keilriemen läuft auch anders, hat einen anderen Spanner. Also viel zum Umbauen...Beim Motortausch mußt du deinem Range Rover ohnedies den neuen Motor anlernen BeCm/ .

Wenn du jetzt eine Abgasrückführung hast, dann sind diese Motoren auch etwas anders, im Bezug zu den älteren: Diese haben eine andere Einspritzpumpeneinstellung, einen anderern Turbo, ein anderers Motorsteuergerät und vielleicht noch was anderes... (daher nicht unbedingt mit deinem Steuergerät kompatibel) Man kaschierte damit die Anfahrschwäche. Nur diese Motorengeneration (letzten) neigen sehr gerne zum Vibrieren, besonders bei Schaltgetrieben, daher also nicht unbedingt dein Problem -Autom., haben aber eine viiiiel bessere Leistung.

Du siehst es ist nicht so einfach. Da du ja erst 150 tkm drauf hast, würde ich, wenn am Block nichts zerstört wurde, die Kurbelwelle erneuern, neue, Lager und eventuell, das sieht man dann, aber ist wahrscheinlich nicht notwendig, neue Kolben geben. Ich glaube nicht, dass der Motor geschliffen (Laufbüchsen) gehört.
Nur wenn du einen Kolbenfresser hattest, dann ist das anders.(sieht man bei Demontage)-Kolben nach unten herausziehen
Für den Kurbelwellentausch müßte man, glaube ich, nicht den Motor ausbauen, das sollte von unten gehen. Erspart viel Geld und Arbeit, wenn Zylinderkopf nicht abgebaut werden muss.
Vergiss nicht eine neue Schwungmasse zu geben (2-Massen) und den vorderen Schwingungsdämpfer, die Firma LUK bietet die auch an.
Die Kurbelwelle, Lager, event. Kolben bekommst du über Motoreninstandsetzungsfirmen-Motorersatzteileh., über BMW oder Range Rover zu teuer.
Dazu würde ich den Keilriemen mitsamt Spannrollen und die Kühlwasserpumpe miterneuern.
So. Ich hoffe, ich konnte dir helfen. Sollte dein Range Rover jedoch zuwenig Kühlwasserstand, oder Spuren von Kühlwasseraustritt unterhalb des Zylinderkopfes nach jetzigem Stand haben, so ist das alles zu überdenken. (Kopfdichtung/Zylinderkopf) Ich gehe davon aus, das die Kurbelwelle aufgrund Getriebeproblemem (die ich nicht kenne und mir so gar nicht vorstellen kann) abgerissen ist, ansonsten der Motor in Ordnung ist.
Gruß, H.

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Hy Mr.Diesel,

Deine Bedenken sind prinzipiell sicher gerechtfertigt- wenn ich aber nur den reinen Motor, sprich Block und Zylinderkopf, tausche und alle Range-spezifischen Anbauteile von Originalmotor übernehme, müßte es doch klappen. Das BeCM dürfte vom Tausch der reinen Motorkomponente doch gar nichts mitkriegen. oder?

Von einem Austausch der Kurbelwelle etc. halte ich nicht viel, ich fürchte da kommt dann immer mehr zusammen als vorgesehen.

Ich hätte noch die Möglichkeit, nur den Motorblock zu tauschen; meine Werkstatt hat hierbei aber Bedenken, da sie mögliche weitere Folgeschäden am Kopf nicht ausschließt; außerdem sei das Motoröl in teerartigem Zustand gewesen, so daß der Motor in der Vergangenheit wohl wenig Pflege bekommen hat.

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Servus Brunobaer!
Wenn du einen "Tauschmotor" nimmst, dann würde ich einen von BMW nehmen, denn der vom Omega, der hatte einen anderern Ölhaushalt, wegen dem gabs sogar Motorschäden.
Dann achte auf die "Abgasrückführung", denn die Generation ohne hat ein anderes Steuergerät. Also entweder mit oder ohne, sonst passt das eventuell mit Steuerzeiten nicht!
Das Steuergerät für den Motor sitzt bei der Batterie. Als meine Einspritzpumpe getauscht wurde, wurde es dem BeCm eingegeben...
Hoffentlich passen die Stecker an der Einspritzpumpe, sonst mußt ihr die mitumschrauben.
Hoffentlich passt die Ölpumpe, RR hat ja viel mehr Öl und der Ölsumpf, die RR Ölwanne mußt du unbedingt übernehmen.
Spare nicht beim Tauschmotor und optimal wäre mit Garantie. Er sollte nicht viel mehr als 100 tkm gelaufen sein, sonst würde ich den vorhanden in einer Motorinstandsetzungsfirma instandsetzen lassen. Das würde ich noch prüfen, denn da hast Garantie, alles passt, mitsamt der Motornummer, und es wird das getauscht was verschlissen ist, ist er nicht reparabel kannst dich noch immer einen anderen suchen. Viel ersparen wirst du dir ohndies nicht, wenn du deinen RR länger haben möchtest.
Mein Rat: Motor raus, Angebot zum Überholen einholen, überholen, und 250 tkm wieder damit sorgenfrei (zumindest mit dem Motor) fahren.
Gruß, H.

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Hi,

ich hatte letztens gehört, daß der Motor im Omega ewig hielt weil mit weniger Leistung ausgereizt. BMW hat den Motor wohl aus Imagegründen etwas mehr PS gegönnt. Thermisch nicht so stabil wie gewünscht - so ist mein unrepräsentatives Bild von dem Motor. Zylinderkopfschäden sind offenbar häufiger als solche des Blocks ?

Das mit dem Ölhaushalt vom Omega-Diesel weiß ich nicht. Kann aber sowieso sein, daß die Ölwannenanatomie der PKW-Diesel nicht so ganz zum Geländewagen paßt der auch mal schräge Wege hochfährt. Auch in anderen Fällen sind die Geländewagenmotoren gegenüber PKWs mit Modifikationen verbaut (wasserdichte Steuergehäuse etc.). Also einen PKW-Motor herzuholen mag die Kurbelwelle bieten aber den ganzen Motor zu nehmen klingt für mich zu vage um zu klappen ;)

Was ich nicht ganz mitbekommen habe - welche Schraube genau war nicht fest ? Die zwischen Wandler und "Schwung"scheibe ?? Oder die zwischen Gehäuse von Automatik und Motor ? Oder welche ??

Kannste nicht den Powerstroke nehmen ? Die Leistung ist doch gar nicht so viel weniger. Drehmoment wäre endlich mal real vorhanden. Und halten tut der dann auch. Nur der Umbauaufwand wäre vielfach höher. Das ist eine "$"-Frage :)

Guck mal nach Kit "157c" da: http://www.mdengineering.co.uk/index...egory&cat_id=1

Offenbar ist das mit dem BCirgendwasdingens zu lösen !

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

äh .. ich meinte 157D

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Hallo,

hier der ultimative Tipp für Dich: Wer öfter mal ins "BIETE"-Thema schaut, wird dort auch was finden: http://www.blacklandy.de/blboard/for...ad.php?t=32204

Den Rest kannst Du ausbauen und einzeln verscherbeln, dann machst Du noch Gewinn draus.

Grüße,
Alexander

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Meistens fehlen leider die Goldkrümel bei solchen Angeboten.
Aber einen Anruf ist die Sache immer Wert.

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Hallo, den orginal Motor instandsetzen oder lassen ( Garantie ) ist wohl die vernüftigste Variante.
Die Frage hier ist wohl auch ob nicht das AG was abbekommen hat! Bei Kurbelwellenbruch ist das Risiko hoch das die Pumpe hinter dem Wandler einen knaks abbekommen hat. Also unbedigt wandler ausbauen und überprüfen.

Gruß aus dem Saarland

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

So, ich mußte eine Entscheidung fällen und habe nach Ansicht des ausgebauten Motors (Mechaniker: ist ja alles BMW, sogar die Kabelanschlüsse) jetzt einen Ersatzmotor bestellt: aus BMW 525 tds, soll nur 70.000 km gelaufen haben (wers glaubt), alle Dichtungen neu.

Alle anderen Lösungen (insbes. Neuaufbau des alten Motors) scheinen mir teurer und vor allem zeitaufwändiger zu sein.

Der einzige Knackpunkt scheint mir derzeit der Antrieb der Einspritzpumpe zu sein, sofern es hier tatsächlich verschiedene Antriebsdurchmesser geben sollte.

Alle anderen Anbauteile/Sensoren/el. Anschlüsse werden ohnehin vom Originalmotor übernommen. Ich hoffe, Abgasrückführung vorhanden/nicht vorhanden ist auch kein Problem (habe ich bei meinem Disco 1 auch totgelegt ohne Probleme; allerdings ist die ESP dort auch mechanisch).

Ich werde nächste Woche vom geglückten oder auch gescheiterten Einbau weiter berichten.

PS: Ursache des Schadens waren abgescherte/nicht vorhandene Bolzen zwischen Motor- und Getriebegehäuse; durch die Schwingungen des Getriebes ist die Kurbelwelle am Motorausgang gebrochen.
Was mir noch auffiel: Die Löcher in der Schwungscheibe für die inneren Haltebolzen sind tlw. oval- soll das so sein oder sind sie ausgeschlagen?

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

das "oval" klingt nach Schrottbildung. Beim V8 jedenfalls ist mir an der Stelle nur "Rundes" aufgefallen.

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Sagte ja schon, schaue Dir dein Getriebe an. Da sind sicherlich noch mehr Schäden. Also normal sind die Löcher rund.

Gruß Joe

AW: Eilt! Ersatzmotor 2,.5 DSE: welchen nehmen?

Hallo!
Ja unbedingt, da hat Joe recht! Ich tippe da fast auf ein defektes 2-Massen Schwungrad. Überprüft es, ob es an dem lag. Dabei löst sich die zweite Scheibe und läßt sich ein Stück weit leicht verdrehen!
Und bitte auch am neuen Motor überprüfen!!