AW: Kaltlaufregler RRC 3,9V8

KLR nein. Minikat bei 182PS (Kennbuchstabe 35D oder 36D) ja.

Gruß

Carsten ;-)

AW: Kaltlaufregler RRC 3,9V8

Hallo Karsten,

hab den 3,9 V8 mit 173 ps 127 kw Bj 1990 was für ne kennung hat der dann?

Gaseinbau oder Alkohol umrüstung ändern die Steurklassen ja auch nicht oder?

Gruss sven

AW: Kaltlaufregler RRC 3,9V8

Da musst Du einen Tüv sehr gut kennen oder hast Pech.

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Hm von Pech haben halte ich nix,

irgendeine Lösung muss es einfach geben.

Die in Beuron hatten doch nen ganz fähigen Tüv was hälst du davon?

Gruss sven

AW: Kaltlaufregler RRC 3,9V8

Das mit der Leistungsangabe könnte doch zum fraglichen Motor passen.

Hast Du schonmal auf der linken Seite neben dem Ölpeilstab geguckt ? Da ist eine flache Stelle Motorblock auf der die Nummer (nach Reinigung) einigermaßen lesbar ist.

P.S. wichtig auch, daß der Tüv für die Weinflasche auf dem Beifahrersitz empfänglich ist :) .. War nur Spaß. Echt (bevor man mich hier mißversteht). Aber wenn er etwas Verständnis für 2,8to-Regelunggeschädigte aufbrächte wäre das schon hilfreich.

Du hast einen kurzen RRC, da ist die Implantationsstelle für den MiniKat nicht so offenbar, wie ich es mir beim langen RRC (LSE) vorstelle. Entweder 2 davon hinter den eigentlichen Kats, oder einen hinter dem Mittelschalldämpfer weil m.E. das Stück Zusammenführung vor dem Mitteldämpfer zu kurz ist und sich da nix einschweißen läßt obwohl die Stelle sonst optimal wäre (das Gutachten läßt offen, wo genau er hin muß verlangt wird nur "vor dem Schalldämpfer" - nun kann man argumentieren, daß hinter dem (Mittel-)Schalldämpfer = vor dem (End-)schalldämpfer ist. Für die Wirkungsweise natürlich nicht optimal und nicht so gedacht, das ist jedem klar. 2 Mini-Kats werden nicht verlangt).

Die Kaltlaufreglergeschichte ist endgültig im Sande zerlaufen, oder ? Ich erinnere noch, daß das Prüffahrzeug nicht alle Forderungen einhalten konnte und es dann zum Henne-Ei-Problem bezüglich der Kosten kam; der Reglerhersteller wollte nicht noch mehr auf seine Kosten prüfen lassen und die Interessengruppe nix vorstrecken wenn unklar war daß das Ergebnis sicher würde.

Deine Einstellung mit dem "Pech" ist angenehm :) Die V8 Motoren die infrage kommen unterscheiden sich ja nur in der Verdichtung. Derjenige, der den Kaltlaufregler im Disco1 bekommt (und es mit Tüv-prüferwohlwollen im Range auch bekommt weil die Autos ja baugleich sind, bzw. Übersetzung identisch und Gewicht sehr vergleichbar - aber was nutzt es, wenn wir das wissen und der Prüfer glaubt man will ihm was unterjubeln) ist der Hochverdichtete. Der niedrigverdichtete V8 ist seltener und i.w. in den ersten Serien der 3.9er hineingekommen, wobei die Niederverdichtung m.W. auch für besseres Abgas war (geringere Brennraumtemperaturen) um den amerikanischen Markt beliefern zu können. Wenn ein Prüfer sich soweit dehnen könnte, daß das bißchen Unterschied der Motoren sicher nicht den Kohl fett macht .. aber das wird nicht einfach, weil die Bürokratie es den Prüfern auch nicht einfach macht.

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Äh eins noch: .. good luck.

Mit Euro 2 wäre die Steuer etwa 300€ im Jahr.

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Hallo,

Es gäbe da noch einen Plan B, über dessen Legalität man aber streiten könnte.
1. Zum LKW umbauen und entsprechend beim Straßenverkehrsamt und und beim Finanzamt anmelden bzw. vorführen.
2. Anschließend Sitze mit 2-Tonnen-Spanngurten wieder festzurren in Originalposition. das müsste dann doch eigentlich Gepäck sein, weil sie sind ja nicht fest mit dem Wagen verschraubt : )
Und nein, ich habe das nicht so. Hatte das halt mal zwischenzeitlich so angedacht.

Grüße Sarotti