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....auch ich habe den slavezylinder gewechselt und dabei festgestellt das der ca.30cm langehydraulikschlauch auch nicht mehr soo taufrisch war und schon ziemlich porös. also habe ich den direkt mitgewechselt und jetzt funktioniert alles wieder "very well"
Wenn man an den roten Ampeln etc. einfach mal den Gang rausnimmt und von der Kupplung geht, statt die Kupplung bei eingelegtem Gang minutenlang getreten zu halten, hält so ein Geber/Nehmer auch schon mal 10 Jahre durch. Ansonsten ist der Geber bereits nach 1-3 Jahren hinüber. Der Nehmer folgt ein wenig später...
Außerdem wird das Nadellager der Kupplung weit weniger belastet und hält erheblich länger, genauso wie der Ausrückhebel. Bei mir. z.B. bald 200.000 km bei einem Fahrzeuggewicht von über 3 t und vielen schwer beladenen Offroad Fernreisen.
Gilt übrigens auch für mechanisch betätigte Kupplungen...
Hauptbremszylinder sind z.B. erheblich toleranter ausgelegt, was das stehen auf der Bremse angeht. Trotzdem sollte man nicht unbedingt das Verhalten von BMW Angstbremsern imitieren. Meine Bremsbeläge halten auch bis zu 70.000 km... Die Reifen locker 130.000 ;-)
Schont massiv die Technik und damit den Geldbeutel und Spritverbrauch.
Bischen Empathie und Vorausschau bringt 'ne Menge, trotzdem muss man nicht gleich zum Ampelschleicher mutieren. Lieber mal das ein oder andere Schild ignorieren spart mehr Geld und Zeit als die Bullerei je an mir verdienen wird, weil ich zu schnell unterwegs bin...
...und ich habe in Edinburgh im Pub gesessen und Single Malt verköstigt. Kupplungszylinder ist erstmal vertagt, werde meine Erfahrungen dann auch kundtun.
....und die kurbelwellenlager danken es einen auch, nicht permanent an der kreuzung auf der kupplung zu stehen. laut oldtimer markt oder praxis in einem test wurden mehere TONNEN!!! druck an den lagern gemessen. ist ja klar denn man versucht ja jedes mal die kurbelwelle nach vorne aus dem motor zu treten!!!
hatte vorher nen T4 2.5Tdi ,der ging super gut.. bremsen haben bei mir 100000km gehalten!!
vom kumpel der vater hatte den gleichen und der hat nach ca.35/40 000km die beläge gewechselt.
jetzt hab ich vor nem jahr den geberzylinder gewechselt und der sifft schon wieder!!
und ich stehe nicht länger als nötig auf dem pedal..
Wenn man an den roten Ampeln etc. einfach mal den Gang rausnimmt und von der Kupplung geht, statt die Kupplung bei eingelegtem Gang minutenlang getreten zu halten, hält so ein Geber/Nehmer auch schon mal 10 Jahre durch. Ansonsten ist der Geber bereits nach 1-3 Jahren hinüber. Der Nehmer folgt ein wenig später...
Außerdem wird das Nadellager der Kupplung weit weniger belastet und hält erheblich länger, genauso wie der Ausrückhebel. Bei mir. z.B. bald 200.000 km bei einem Fahrzeuggewicht von über 3 t und vielen schwer beladenen Offroad Fernreisen.
Gilt übrigens auch für mechanisch betätigte Kupplungen...
Hauptbremszylinder sind z.B. erheblich toleranter ausgelegt, was das stehen auf der Bremse angeht. Trotzdem sollte man nicht unbedingt das Verhalten von BMW Angstbremsern imitieren. Meine Bremsbeläge halten auch bis zu 70.000 km... Die Reifen locker 130.000 ;-)
Schont massiv die Technik und damit den Geldbeutel und Spritverbrauch.
Bischen Empathie und Vorausschau bringt 'ne Menge, trotzdem muss man nicht gleich zum Ampelschleicher mutieren. Lieber mal das ein oder andere Schild ignorieren spart mehr Geld und Zeit als die Bullerei je an mir verdienen wird, weil ich zu schnell unterwegs bin...
Kann ich alles voll bestätigen, geht bei mir sogar soweit, dass ich die Gänge bei der richtigen Drehzahl ganz ohne kuppeln rausnehme.
@UbuRoy.. das kann man so nicht sagen..
jetzt hab ich vor nem jahr den geberzylinder gewechselt und der sifft schon wieder!!
und ich stehe nicht länger als nötig auf dem pedal..
Stehst du denn an Ampeln etc. auf der Kupplung oder nicht?
Als ich das Anffangs (vor vielen Jahren )noch tat, hielt der neue Kupplungsgeber auch nur 2 Jahre.
Wenn nicht:
Das sollte so nicht sein. Sicher, das Du einen Original LR Zylinder erstanden hast?
So, heute habe ich mich dann endlich mal unter den dicken stinkenden Engländer legen können und hab ihm schön am Nehmerzylinder rumgespielt. Der ging auch problemlos raus, nur die verschi..ene Leitung bekomme ich nicht ab. Die scheint sich über die Jahre mit dem Gehäuse für die Ewigkeit vereinigt zu haben. "OK" habe ich gedacht "machst Du die halt am Schlauch ab" - Tätä! Die gleiche Sch... ! - Noch ne Etage höher wieder das selbe. Langsam habe ich die Befürchtung, daß ich da gar nichts abschrauben kann und den ganzen Strang inkl. Pedal austauschen muß.
Hat irgendwer ne gute Idee, wie ich die dämlichen Verschraubungen aufbekomme ohne die Überwurfmuttern völlig rundzudrehen?
So, heute habe ich mich dann endlich mal unter den dicken stinkenden Engländer legen können und hab ihm schön am Nehmerzylinder rumgespielt. Der ging auch problemlos raus, nur die verschi..ene Leitung bekomme ich nicht ab. Die scheint sich über die Jahre mit dem Gehäuse für die Ewigkeit vereinigt zu haben. "OK" habe ich gedacht "machst Du die halt am Schlauch ab" - Tätä! Die gleiche Sch... ! - Noch ne Etage höher wieder das selbe. Langsam habe ich die Befürchtung, daß ich da gar nichts abschrauben kann und den ganzen Strang inkl. Pedal austauschen muß.
Hat irgendwer ne gute Idee, wie ich die dämlichen Verschraubungen aufbekomme ohne die Überwurfmuttern völlig rundzudrehen?
...auch ich hatte die probleme. du brauchst einen 2ten mann der dir die gummileitung von oben kontert. ich habe bei der aktion auch einen "englaender" benoetigt da kein schluessel so richtig passen wollte. ach so ja: erst nach einspruehen der leitungen mit caramba kam bewegung in die sache. du solltest nach dem "rumspielen" mal zum absch(l)uss kommen!!!
Ausbau bei unserem Left-Hand-Drive: TIP auch die 6 Schrauben der Bremseinheit lösen (im Fußraum), weil man sonst zu wenig Spielraum hat die ganze Kupplungseinheit ( Zylinder und Fußpedal) raus zu bekommen (Motorraum).
und natürlich Motorhaube abmachen..
...nicht unbedingt das billigste replacement Zeug verbauen...
LG Mark
Gut gesagt. Paddock verkauft gerne und guenstig Britpart Teile. Seid damit ein bischen vorsichtig. (Wir nennen das hier "Shitpart") Ist ok fuer manche Sachen bei denen es nicht so drauf ankommt aber bei allem was funktionieren muss, sich bewegt, stark beansprucht wird oder masgeblich fuer die Sicherheit ist lieber ein paar Pfund mehr ausgeben und das teurere alternativ angebotene Markenteil kaufen.
War gestern beim Schraubenfachhandel. Die Lösung aller (ok vielleicht nicht "aller") Probleme heißt: Loctite Freeze and Release. OK hört sich ein bißchen nach Teleshop an, funzt aber.
Meiner hat 160.000 drauf, allerdings vermute ich, daß der Nehmer bei meinem schonmal gewechselt worden ist, weil er mit der Entlüftungsöffnung nach unten eingebaut war und die sollte wohl eigentlich oben liegen.
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