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Eigentlich suche ich eine wirkliche steigerung vor allem im Drehmoment. Interessant wäre also ein 4 , 5, oder 6 Zylinder Reihenmotor. Natürlich Diesel.
Hallo Andreas,
dann ist aber die Frage was das Getriebe dazu sagt.....das müsste dann auch angepasst werden. Das ist dann aber doch erheblich mehr aufwand.
Hallo,
eine Interessanter Thread.
Ich war auch immer auf der Suche nach einem Grossvolumigen DIESEL Motor für die Serie.Man kann schön verfolgen das mancher einen Diesel möchte, ein anderer einen Benziner u.u. mit Gasanlage als Gleichwertig ansieht.
Meine Meinung ist das der 4 Zylinder Benziner der Optimale Motor in der Serie ist aber als Benziner für mich nicht Akzeptabel(Schon Garnicht im Nutzfahrzeug).
Die beiden Diesel sind wohl nicht sehr weit auseinánder was die Leistung angeht.Dan 2,5l würde ich nicht nutzen wollen da ichkeine Zahnriemen mag.
Vor ca. 20 Jahren habe ich einen 88er auf OM616(MB240D) umgebaut was viel Umbau und Anpassungsarbeit war.Würde ich heute nicht mehr machen:Kein bums und die ganze Charakteristick passte nicht.
Mein Traummotor damals war der OM617(MB300D) aber bei dem war nicht nur die Ölwannne seitlich im weg sondern auch noch zu nah an der Vorderachse.(Hat auch nur 172NM-24001/min)
Im Moment habe ich einen Peugeot TD eingebaut und bin soweit ganz zufrieden.Genug Leistung und 200NM-2000 1/min.
(Der Umbausatz bei der Bucht ist von mir)
Bevor ich den Peugeot eingebaut habe hatte ich schon einen VM in der Werkstatt liegen der mir Konstruktiv sehr gut gefiel.Nachdem ich allerdings herausfand das man damit nur Ärger hat ging der wieder zurück.
Ich träume immer noch vom 4Zylinder 4,0l SAUGDIESEL
(Turbodiesel ziehen nicht aus dem Leerlauf und Turbos sind nicht Unzerstörbar) mit Nenndrehzahl 4000 1/min der ohne grosse Veränderungen seinen Dienst tut.
Manchmal frage ich mich allerdings ob es 63ps nicht auch tun.Denn auch 100PS machen keine Rakete aus der Serie und die Unimogfraktion zieht mit 25PS Tonnenschwere Anhänger.Und in 99% der Fälle ist man mit einem Unverbasteltem Auto besser beraten denke ich.
Sorry für den Wust an Buchstaben
Übrigens wenn der besser zu bekommen wäre wär der Toyota 3,5l Diesel dicht an meiner Idealvorstellung.
Beim Getriebe sind sich wohl die meisten einig das etwa 200NM das Maximum ist.
Was dem Drehmoment des 6 Zylinders entspricht.
Bei den modernen TDI hätt ich da jedenfalls arge Bedenken
Ich hatte mich ja schonmal zum Vergleich Peugot/Granada vs. MB 616 früher geäußert...(In Kürze: alles Käse:D)...
aber mir ist noch eingefallen, das es ja den 4 Zylinder Isuzumotor mit 4,0 Liter original in der Serie nur in Australien gab. Super selten auch dort und schwer gefragt; mein neuester Bekannter hat den. Bekommt man aber bestimmt hier nicht günstig, geschweige den eingetragen. Der hat auch andere Achsen usw.
Meine Erfahrung mit Isuzu sind zudem zwiespältig: sehr gute Motoren....nie was drann....aber wenn dann doch, horrende Preise bei den Ersatzteilen (kommt alles per Flieger aus Nipponland) und völlig idiotisch verbaut. Und die Schlüsselweiten 9, 12 und 14 lehrnt man nun zum reparieren endlich auchmal kennen.
gibt's eigentlich nix von iveco was in die serie passt?
die sind für mich, was dieselmotoren angeht, 1. wahl ...
im santana und massiv sind die doch auch drin, muss ja kein "elektronischer" sein.
Wie immer sehr unterschiedliche Meinungen. Und das ist auch gut so!
Ich möchte kurz auf den Hinweis der Gasanlage eingehen. Ich habe mir sogar neulichst ein Angebot machen lassen. Habe aber dann gemerkt, dass es sich frühestens in 2 Jahren rentiert. Ab dann würde ich ca. 500€ mehr ausgeben. 500€ beudeuten ca. 50 Kisten Bier. Pro Woche als ca. eine.
Wenn man es so rechnet ist es doch gar nicht so viel Geld....
Es geht mir bei dem Gedanken des Umbaus nicht um das Geld sparen (habe gerade gestern einen neuen classic spark in den Benziner eingebaut, den ich jetzt gedenke auszutauschen). Sicherlich ist das Geld immer mal im Hinterkopf. Mir geht es um die Leistung. NICHT Geschwindigkeit. Schneller als 110 km/h würde ich eh nicht mit der Serie fahren!
Wenn ich den Motor wechseln würde und es nicht von den Leistungsdaten einander passt, dann würde ich sowieso ein passendes Getriebe einbauen.
Also wenn 3l Maschine (oder ähnliches) dann nur mit entsprechendem Getriebe. SIchelich geht es dann mit den Schwachstellen weiter (Diff, Hinterachse etc.) aber man muss ja ein Jahr später auch wieder was zum Schrauben haben..
wären nicht die tuning-optionen von turner und acr für den 2.25l benziner auch 'ne alternative?
stabilen motor vorrausgesetzt, bei 'ner ausgelutschten möhre braucht man sowas natürlich nicht mehr zu machen ...
habe bisher noch nie was darüber gelesen hier, nur in englischen foren gibt's da teilweise was.
hat jemand schon erfahrungen machen können damit?
was bei turner auf der website steht liest sich ja gut hier
wenn ich da länger drüber grübeln würde (zum glück muss ich das nicht, kann auch im augenblick nicht "seriell" fahren :( ) würde wohl für mich in erster linie solch ein analoges tuning in frage kommen oder ein umbau auf 200tdi (den einzig wahren landy-diesel ;) ) - aber ich glaub' ich brauch das nicht - ich schleiche mit meinem defender jetzt auch schon so ...
Ja, siggi109, Du hast natürlich recht, kurzfristig, aber wenn man sich langfristig entscheidet, hätte ein Gas umbau auch seine positiven Seiten.
z.B. kann man bei seinem originalem Motor bleiben, da weiß man was man hat (sicherlich ist 17 Liter viel, den Grund dafür gilt es zu finden).
Man brauch keinen Motor besorgen/kaufen und eventuell nochmal tauschen reparieren, zusätzliche umbauarbeiten mit der Vorglühanlage...und der Landy bleibt schön original (Für verbastelten Müll aus x-ter Hand ist kein Markt da, das wird nur bedingt honoriert). Eine eingetragene Gasanlage ist zudem eine Wertsteigerung und jederzeit rückrüstbar. Aktuell sind auch die Umbaupreise wieder etwas günstiger geworden (1000eus). Die Bundesregierung hat sich für Gasfahrzeuge als umweltfreundlichen Antrieb ausgesprochen (bis 2018). Das Tankstellennetz ist gut ausgebaut. Ich denke auch, dass das Benzin/Diesel nicht mehr lange so günstig bleiben wird aber das werden wir dann sehen. Der Landy wird zudem 30ig ;) deshalb ist mein Moto: Original währt am Längsten, da gibt es anschließend auch nichts mehr zu bekritteln, aber das ist vielleicht nur meine Meinung.
Wenn er aber es unbedingt will, der Nissan-Motor aus dem Datsun Laurel 2.8 war nicht schlecht. Bin mir aber nicht sicher, ob das der dann aufgebohrte Patrol-Motor noch ist.
Gruss highway
beim nissan-motor war der 3,3l vor dem 2,8l laurel.aber ob es dafür das H gibt
kann ich nicht sagen.
ich habe meinen auf diesel vor fast15jahren umgebaut weil ich sowiso einen motor
kaufen musste da ich meinen 109 ex-mod in einzelteilen gekauft hatte.
ob es gas anlagen für 1000.-euro gibt kann ich nicht sagen.nur wenn ich mit dem
auto nicht täglich fahre,lohnt der umbau absolut nicht.der platzverlust ist enorm,
und orginal ist ein land rover diesel auch.ob sich sowas gut verkaufen lässt spielt
eigentlich keine rolle,weil ich davon ausgehe das er das auto nicht verkaufen will.
davon sollte man immer ausgehen wenn man geld in alte autos investiert.
gruss siggi109 :D:D
ein guter umbau scheint auch der von ,,glencoyne.oc.uk/200DI,, zu sein.
ein 200TDI OHNE turbolader.also ei 2,5l direkteinspritzer mit ca.80-85ps.
das wäre meine option wenn ich jetzt einen motor bräuchte.........
Den 200DI ohne Turbo fände ich auch sehr interessant nur glaube ich nicht so recht an die 85PS.Alle anderen SDI in der Größe haben etwa 75PS,max. 80 bei höheren Drehzahlen.Aber Ersatzteile aus einer Hand sind bestimmt was wert.....
Bei den Japanmotoren gibts so einiges Interessante nur falls mal E-Teile gebraucht werden raucht die Kreditkarte.
Auserdem sind die Passenden Motoren ja auch 20+ Jahre alt und somit kaum zu bekommen.
Ich erinnere mich immer noch gern an meinen Daihatsu F50 mit 2,6l Langhub Simpeldiesel der zog wie Tractor.Wäre aber mit 60PS zu Schach für den Landy.
Zum Thema Iveco:Mir sind bisher 2 Landys mit Fiat Ducato Mototren begegnet.
75PS Sauger und ? 92PS Turbo mit 2,5l.Zumindest passen sie in den Motorraum.
Perkins hab ich auch schon einmal gesehen.Nur wenn ich das Richtig sehe haben die Motoren die in Frage kommen einen Nenndrehzahl von 3200 1/min(4.212 - 4.236) was den Landy zum echten Renner macht.Die Motoren werden sich wohl bei einer Reisedrehzahl von unter 2500 1/min mit Langlebigkeit bedanken.
Hab mir mal so einen Motor im Massey-Ferguson angesehen:Der sieht deutlich zu massiv aus für den Landy ,meine ich wenigstens.
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