AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

na, das passt doch :

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AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

da war sogar mei 2,5D teurer.............. :(:( mist verfluchter

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

…leider haben wir ein H-Kennzeichen, deshalb würde ich mir grundsätzlich die Turbovariante verkneifen (oder Du gehst mit dem Ing. vorher einen Saufen…., sodass er den Turbo nicht erkennt? Oder baust ihn mal eben aus? @Santana109 und Duofahrer)

Der Peugot-Motor TD war ja auch im PKW eingebaut. Deshalb bringt der dank Turbo auch Endgeschwindigkeit. Die Endgeschwindigkeit beim Landy kann man nur ändern, wenn man größere Reifen oder eine andere Hinterachsübersetzung mit einbaut. Deswegen ist der historische Turbo auch Unfug (Turboloch). Ein echtes Plus an Leistung gibt es erst ab 2500 U/min, ab da spielt der Liefergrad eine Rolle. Deshalb haben moderne Motoren eine VTG von BorgWarner und sind an der Ampel immer erster.
Wer heute noch ernsthaft überlegt, auf Peugot/Granada umzurüsten, dem ist nun wirklich nicht mehr zu helfen.
..und noch was:
Das wichtige Anfahrdrehmoment kann man künstlich raufsetzen, wenn man einfach die Leerlaufdrehzahl raufsetzt. Das ist sogar zunächst kostenlos, hat aber dennoch zwei Konsequenzen: Der Motor läuft viel besser, die Kiste hat mehr Komfort, aber der Verbrauch geht auch gleich hoch. Deshalb haben die aktuellen Autos nur noch 550 bis 650 U/min im Stand und sind ja so sparsam. Um Sprit zu sparen würde ich mal zum Ausgleich Moped fahren, mords Anzug bei geringem Verbrauch und bringt auch Fetz:D. Und damit bist Du auch immer erster an der Ampel.
Gruß highway

@siggi109: und wenn Du dein H-Kennzeichen weiterfahren darfst, ja dann wirst auch Du dankbar für einen unauffälligen 2.5D Motor sein.

Gruß highway

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

@highway
Hmm. Scheinst eine echte Abneigung gegen die Indenor-Maschinchen zu haben, hehe.
Bin eben dabei, einen Peugeot XD3TE (105 PS dank LLK) zu verbauen. Sprich, bin noch etwas auf Teilesuche und habe noch nicht begonnen.
Aber soo negativ wie du über diese Motorisierung sprichst habe ich noch niemanden gehört. Viele 95PS XD3T Fahrer sagen, dass der Motor sehr gut zum Landy passe und in allen Bereichen genug Drehmoment bringe. Dass die Ersatzteilsituation nicht wirklich gut ist, ist mir klar. Dass der Motor anfällig ist bei schlechter Kühlung, auch.
Bei seriösem Einbau inkl. einem anständigen Getriebe kann das soo schlecht nicht sein. Schlussendlich will ich Anhänger auch bergauf ziehen, und nicht nur geradeaus. Und dazu ist der Sixpot einfach nicht geeignet. Viel Durst, Drehmoment nur akzeptabel im Gelände.
Bzgl: TDI: geht nicht in der Schweiz, wegen zuviel Leistung. Als DI Leistungsmessung nötig.

Gruss Roland C.

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

Hmm mein 2,5D war auch teurer...aber dafür generalüberholt;)

Ich hab nen H auch mit dem 2,5D habs einfach in eins machen lassen den Daimler raus, den 2,5D rein und dann H...Perfekt

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

ICH habe ja den 2,5D drinn und deswegen warscheinlich keine probleme.
ich baue auch keinen anderen motor bei meinem ein.mir reichen die
vermeintlichen 70ps völlig aus.damit kann ich auf der BAB locker 90km/h
fahren ohne das der motor stress hat.
und etwas mehr drehmoment hat der 2,5D auch,nicht viel aber der
mensch freut sich..............

:D:D

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Hallo,mein XD3T hat H-Kennzeichen.Ich habe den Tüv Prüfer erst bei der Vorbesprechung kennengelernt.Gottseidank gibt es da Ermessens Spielraum in beide Richtungen.

der Indenor hat nur ? 0,4bar Ladedruck und deshalb mit Hubraum auch genug Anfahrmoment ohne Ladedruck.
Der Motor ist sehr robust und Zuverlässig wenn er nicht schon im Spender eine halbe Million hinter sich hat.

Problem bei den Umbauten ist das kein Turbo ohne Ölkühlung funktioniert - Die Landrover Kühler Auslegung nur mit Ventilator klappt.
Am anfang mit E-Lüfter ständiger Hitzkollaps.
Mit Mahindralüfter auf der Wapu klappts jetzt super. -
Öltemp. nach Umbau auf Lieferwagen bzw . Industriemotor Ölwanne (7ltr.) auch in Ordnung.

Die Preise für E-teile sind Mondpreise aber nicht höher als bei VW oder anderen.

Für 95% der Landyfahrer ist ein Umbau heute nicht mehr zu Empfehlen.Ich habe ihn eingebaut weil ich was anderes wollte - Ein Kumpel einen hatte der richtig gut lief - Ich für 100.- meinen ersten XD3 mit einem 604 und 2. Motor im Kofferraum bekam.

Ich bin noch nie einen 2,25D gefahren aber zum XD3T:
Ich fahre normal zw. 80 - 100.
Beim Überholen von LKW bin ich bisher max 120 gefahren.Da geht es noch zügig weiter(Overdrive)aber ich will gar nicht wissen was er läuft: Wozu

Ausserdem ist der Peugeot meines wissens der einzige Fremdmotor der trotz Mehrleistung gut zum Auto passt und Haltbar ist.

Gruß Reinhard

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Na dann erzähl ich doch nochmal was:
Die Mär mit dem unzerstörbarem indenor, jaja…ich hatte 5 Granada (Scorpio), Sierra Fahrzeuge. Und noch 3 mit Motorschaden (alle unterschiedlich), damals stand fast jede Woche ein kaputter in der Zeitung.
..und wenn man am Motor nichts repariert, dann ist der Fahrspaß auch ganz gut. Kaum fährt man mit einem voll gepackten Fzg. bei Strecken bis 10 % Steigung (Kassler Berge) und 2 bis 2,5t Anhänger hört der Spaß auf. Thermische Probleme, Kopfdichtung (21 verschiedene Schrauben usw. am besten baut man beim 2maligem nachziehen die Kipphebelwelle ab und stellt jedes mal die Ventile ein, alle) Laufbuchsen undicht=totalschaden damals (Wasser im Öl). Preise gesalzen, aber einmal bezahlbar, ist ja ein Diesel. Der 2,5D ist völlig anders, als der 1,8 bis 2,3 Liter.
Auch passt doch der Peugot gar nicht direkt in den Landy. Anpassung der Ölwanne woher nehmen? (liegend vs stehend), der Auspuff ist auf der falschen Seite. Der ewig undichte 2 teilige Hanf-Simmering (mal eben die KW raus). Beim Ford rappelt sich der Luftfilter und alle anderen Anbauteile komplett lose und rausgebrochene Schrauben sind die Folge.
Ford und Peugot Teilenummern sind nicht kompatibel. Einspritzpumpen einstellen/tauschen? Ach lassen wir das. Gebrauchte Ersatzteile, eine Odyssee.
Insgesamt eine totale Konstuktion und bei heutigem Motorenangebot völliger Unfug…
Natürlich, never stop a running system und im PKW-Limo ganz gut. Kaum kommt echte Last ins Spiel…
Ich hatte sogar mal überlegt, weil ich so genervt von dem Teil war, dem Granada den Transitmotor zu verpassen, habe aber den Umbau gescheut. Vorderachse + Ölwanne, Auspuff, Wasser passt nicht. Das Problem gibt es ja beim Landy nicht.
Inzwischen hatte ich ca. 15 Ford Transit Fahrzeuge (echte Handwerkerfahrzeuge). (2 mit Motorschaden, ein alter 2,4d und ein neuerer 2,5di). Sonst nur Pumpengehäuse undicht und ein normeler Simmering an der KW..einfach toll.
Somit geht mein Punkt an den 2,5di. Den hab ich richtig gern.
Soweit mal kurz von mir

Ps @Santana109 und das mit den 0,4 verstehe ich grad nicht…meinst du 1,4 (was ich bei 2500 viel finde bzw. bei welcher Drehzahl steht das an)?

Gruß highway

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

Hallo Highway,
whow jetzt kommt Schwung in die Sache..

Um ein paar Sachen zu entwirren:

Das mit dem Unzerstörbar steht in einer Antwort in der ich die Vemutung zu Andreas Motivation äussere einen Grossvolumigen Diesel zu wollen.Nicht im Zusammenhang mit dem Peugeot.

Falls ich mich missverständlich ausgedrückt habe die Aussage war:
Obwohl ich selbst einen XD3T in meinem Landy habe sollte jeder genau in sich gehen ob der Originalmotor egal ob 2,25 oder 2,5l nicht die Grösseren Vorteile bietet.Auch wenn er weniger bums hat als sein persönlicher Wunschantrieb.

die Probleme die du bei Peugeotmotoren ansprichts sind mir bekannt:

Burgmannring KW:Technik der 30er Jahre leider bei MB auch Standard bis in die 90er.
Meine KW nach Einbaufehler im Sommer schnell noch mal Ausgebaut.

Kopfdichtung : Alukopf auf Gussblock beim Turbo in Verb. mit Compositedichtung

hat allerdings bei VW auch erst nach Umstellung auf Metall-ZKD
aufgehört(Frag mal einen der 1,6TD gehabt hat)

Laufbüchsen :Da Verwechselst du was die alten Motoren 2,1 - 2,3l hatten nasse Büchsen die XD Motoren haben die Bohrung im Block.

Einspritzpumpe : Selbes System wie bei VW:Messuhr drauf und fertig.

Gebrauchtteile: Leider hast du recht der Zug ist so ziemlich abgefahren.

Ölwanne : Geht ohne Umbau bis auf den Ablass.Den musst du versetzen.
Ich hab später die Grosse Ölwanne eingebaut das ist besser.

Ich habe nie behauptet der XD3 währe mein Traum aber er läuft nicht Schlecht.
Nur behaupte ich das die meisten Leute garnicht Überblicken auf was sie sich einlassen wenn sie an einem Fahrzeug die antriebseinheit wechseln - Modifizieren.

Drin ist der Motor schnell aber die Details bis das Zuverlässig läuft....
Und je mehr Spezialteile desto Schwieriger wirds mit Support.

Gruß Reinhard

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

.......und ein mercedes 300d ist die deutlich schlechtere
alternative im vergleich zum peugeot.der peugeot hat
ein vernünftiges drehmoment bei gut vertretbaren
2000u/min.der mercedes hat das erst bei 2600u/min
und ist meines erachtens blöd für einen geländwagen.
die land rover motore haben ihr bestes drehmoment
bei 1800u/min.egal ob 2,25D, 2,5D,2,5TD oder die TDI's.

gruss siggi109 :D :D

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

Hallo Highway,
Zum Ladedruck: Er arbeitet mit 0,4bar Ladedruck. über Ambient also schon 1,4 ATA wenn man in alten Einheiten Rechnet.

Drehzahl habe ich nicht mehr im Sinn.Ich wollte damals einfach wissen wieviel Druck er macht im vergleich zum Golf und habe die Messmimik dazwischen gehängt.

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

Hi Siggi 109,
da gebe ich die recht:Ich habe früher einen 88er mit 240D umgebaut der Motor hat unten nichts zu bieten und Lebt von Drehzahl.Schwungmasse hat er auch keine.

den 300er kenne ich nur aus 240D/3,0 und einem 300GD den ich vor 20Jahren mal Fahren durfte(Auto von Chefe).Die 172nm-24001/min reissen keinen vom Stuhl und die Fehlende Schwungmasse mach sich sehr negativ bemerkbar.
Und was im Landy dazu kommt,eigentlich passt er nicht wirklich rein.Die Ölwanne ist nicht nur der Kardanwelle im Weg sondern auch der VA.Entweder VA tieferhängen oder Ölwannensumpf nach hinten versetzen(Geht nicht wegen Ölpumpe)

Eintlich bin ich der meinung das ein Turbo aus verschiedenen Gründen nicht in einen Geländewagen gehört.Allerdings merkt man beim Peugeot nicht viel davn da er nur sehr Schwach aufgeladen ist.Außerdem hat der Motor angenehm viel Schwungmasse.

Ich würde zu gern allerdings mal wissen wie sich dieser Fiat NC40 Umbau oder ein Perkins Umbau fährt.

Reinhard

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

hallo Reinhard,

da steht schon länger ein Umbau in der Bucht der nicht weggeht. S3-Karosse auf Discorahmen mit 3l-Perkins Motor:


Vielleicht kannst du den ja mal Probe fahren (wenn dich der Motor interessiert).

Gruß
Andreas

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

Hallo Andreas,
immerhin Perkins.
Ich hoffe wir sind uns einig das dieses "DING" nicht so ganz die Vorstellung von Serie Landy trifft.
Gruß Reinhard

AW: Diesel mit viel Hubraum in Serie III

Da bin ich ganz deiner Meinung, Reinhard. War nur als Hinweis gedacht für die, die sich einen großen Diesel wünschen. Man kann dieses "Ding" wie du es treffend beschreibst sicher mal probefahren.
Wie ich schon weiter vorne erwähnte, habe ich eine 4-Zylinder Benziner von acr, würde es aber nicht mehr machen, weil im Gelände nachteilig + Verbrauch.

Für alle die von einem großen Diesel träumen: bedenkt auch das zusätzliche Gewicht auf der Vorderachse!
Unsere Serien sind auch ohne Sperren vielen modernen Geländewagen im Gelände überlegen, weil sie a) leicht sind und b) eine ausgewogene Gewichtsverteilung haben.

Meine Meinung: wer viel "Wums" sucht, sollte mal über eine frühen (vor 1980) Range nachdenken - 100" Radstand ist perfekt fürs Gelände, steht im Gelände unseren Serien in nichts nach, ist viel leichter höherzulegen, wesentlich einfacher größere Reifen (Felgen zu montieren als auf unseren Serien, wahlweise V8 oder 200/300TDI etc. alles mit deutlich überschaubarerem Aufwand zu bewerkstellen als bei einer Serie. Wenn icich mehr Zeit + Platz hätte, wäre für mich Serie + Range Classic eine Traumkombination.


Gruß
Andreas