AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential

Hab grad ne Schwarz-Sperre bestellt für die HA :D

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selber schuld :D

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An dem Teil gibts doch wohl nix zu meckern oder :D

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Tach auch!
Wenn wir schon beim Thema sind.
Ich habe einen Defender 130 aus 2001.
Der hat hinten dieses eckige, große Differentialgehäuse.
Ich liebäugele auch schon seit sehr langem mit einer Sperre für hinten.
Ich denke, eine Automatiksperre würde für meine Zwecke reichen.
Es geht mir um ein bißchen mehr Sicherheit oder ein bißchen weniger den Bauern mit dem Fendt Allrad holen.
Welche Sperre wird denn hier so angeraten und was darf die Sache dann kosten?
Interressant sind auch Preise für den Einbau.
Ich habe versucht den Thread zu verstehen und bisher habe ich rausgefunden, dass die Detroit Locker empfehlenswert scheint. Die gibt es so um die 700.- €, wenn ich nicht irre.
Wo nun der Unterschied zwischen der Locker und der Truetrac ist, habe ich noch nicht erkannt.
Nur dass die Locker auf der Graden immer sperrt, aber was macht die, wenn ein Rad auf festem Untergrund steht und das andere hängt in der Luft, so bei maximaler Verschränkung?
Verzeiht meine Unwissenheit!

Danke

slandy

AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential

Die Truetrac ist so ein Reibscheibendingen (wie bei den Japanern die LSD= Limitedslipdiff.) also eine Sperre die nie ganz zu macht. Taugt was für vorne wenn man nicht dauernd Homokineten und Steckkwellen erneuern will bzw. bei Originalinnereien bleiben will. In England bei dem Teiledealer mit P (dieses Drumrumgeschreibsel um Händlernamen nervt wirklich ) kostet der Detroit Locker für die Salisbury Achse (die in Deinem 130er auch drin ist) unter 400,- Pfund im Moment, ich warte auf meine jetzt schon über 5 Wochen und kein Liefertermin ist in Sicht. Haben wohl viele die gleiche Idee seit der Dollar schwach ist und jetzt das Pfund auch noch. Ein Bekannter mit einem 90er hat den Detroit Locker jedoch wieder rausgeschmissen, war ihm auf Dauer zu heikel bei steilen Bergabfahrten mit dem dauergesperrten Diff. hinten das nur in Kurven aufmacht (das ist die Funktionsweise des Detroitlockers). Auch auf der Strasse fand er es mit dem kurzen Radstand nicht so toll mit der Detroitsperre. Er meint aber im 110er und 130er mit dem langen Radstand paßt das besser mit der Detroitsperre.

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@ exdisco68,
ist es nicht so ,das daß True-Trac mit Schneckenräder ( Torsendifferential ) arbeitet ?
Gerade daß wäre der Vorteil gegenüber den verschleißträchtigen Reibscheiben der LSD-
Differentiale.
Gruß Thomas

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Ja Thomas genau so ist das. Gut zu sehen bei rm rallye tec. Da gibt es Bilder zu sehen die ich hier aber nicht reinkopiere . Achso nicht unter Sperren suchen sondern bei ``Rover Site´´ .

Hinweis auf die Firma nur wegen der Bilder wer wo was kauft ist mir völlig egal.Ich hoffe das ist OK.

Beim Bergabfahren hat mich der Locker nie gestört , etwas gewöhnungsbedürftig ist das Verhalten beim einlenken und gleichzeitigen beschleunigen, etwa beim Spurwechsel zum Überholen ,weil ja nur das langsamer drehende Rad angetrieben wird .

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Tja.....An alle Strategen.....:

Ob ARB , Maxidrive ,Detroit oder Schwarz- Sperre Jeweils anderes Prinzip der Betätigung , gleicher Effekt...

Ich kann nur den Illusioisten hier einen klitzekleinen Tipp geben:

Richtig ist: Sperren ohne verstärkte Wellen mit Serienbereifung Straße für vordieeisdielefahrenundsageneymannichhabsperrendri nne klappt....
Richtig ist: Sperren mit MT`s für Felwegstrategen klappt.....

FALSCH ist: Sperren mit MT`s ab 255 / 85 ern ohne verstärkte Wellen und in einen Hohlweg abbiegen klappt nicht.....mach Rumms....und dann isser nurnoch 4x3.......

Ich bin immer sinnig gefahren , denn ich schraube auch alles selber , aber nach der dritten Welle hatte ich keine Lust mehr...
Ashcroft rein , (mittlerweile) auf 36 Zoll simex , Sperren bei GAS !!!!!!! rein ..... System hält ..... und glaubt mir , die Simex greifen böse.....

Und an alle die nun krähen werden " ÄÄÄh meine Wellen halten auch mit MTs und Sperren....."

Denen sei gesagt --Wir befahren eben anderes Gelände....---

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Na, wenn da mal nicht eine leicht herber Unterton mitschwingt!:D
Vor allem, wer ist wir?

slandy

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Ich hab auch hin - und her überlegt welche Sperre denn jetzt. Bei der angebotenen Vielfalt recht schwierig. Letztendlich bin ich zu dem Schluss gekommen das ich die Sperren einlegen möchte wenn ich sie brauche - und ansonsten auf der Strasse mit einem normal offenen Diff fahren möchte. Ich nehm die von Schwarz. Sollen die besten sein. Brauchen und ausnutzen werde ich die Fähigkeiten dieser Wettbewerbskonstruktionen wahrscheinlich nicht - ich fahre sehr umsichtig und will mich auch mit niemandem messen. Ziemlich teuer die ollen Dinger. Irgendwas um 1300 für eine Sperre. Kompliziert wirds auch - die kann man bei der P38 Rover-Achse nicht einfach austauschen. Irgendwas muss da umgeschweisst und gebohrt werden. Hinten zumindest. Wie es vorne aussieht weiss ich noch nicht. Die Aktion scheint nicht einfach zu werden. Paar Käbelchen und Unterdruckschläuche müssen auch gelegt werden.
Den Diffeinbau überlass ich Frank und KS-Tuning. Ich rechne mal mit 3,5 bis 4 Scheine für beide Achsen.

Die Diffs sind ausgelegt für 430PS. Falls trotz umsichtiger Fahrweise Steckachsen draufgehen werd ich es ja sehen. Dann verstärk ich noch die Wellen und Steckachsen. Mit den Differentialen geht das - die schrottet keiner so schnell.

Naja schauen wir mal - bin am Anfang. Mal sehen was das gibt....

AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential

Ich habe nun mal bei Ashcroft auf der Seite gestöbert, aber so richtig fündig bin ich nicht geworden.
Für mich stellt sich immer noch die Frage, welche Automatiksperre paßt in die Hinterachse von meinem 130er. Bei Ashcroft habe ich nur 90er und 110 er gefunden. Hat der 110 er die gleiche Hinterachse?
Wieviele Splines hat so was bei meinem Auto? Und wenn tatsächlich stärkere Wellen reinsollen, welche nimmt man dann?
Fragen über Fragen?

slandy

AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential

Hallo sauerlaenderlandy,
beim 110 und 130 ist die gleiche Hinterachse verbaut.In deinem Fall ( BJ 2001-eckiges Gehäuse ) ist es die Salysbury-Achse.
Sie müßte 24 Splines haben.
Gruß Thomas