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Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
Geht das mit den Sperren vorne und/oder hinten mit den normalen Wellen oder müssen verstärkte rein? Ich will damit keine Wettbewerbe fahren, sondern einfach nur für manche Situationen etwas mehr Sicherheit haben, wenn ich alleine bin.
dafür würde ich mir vernünftiges Bergezeugs zulegen. Ich stecke nach wie vor immer wieder mal irgendwo fest, auch mit Sperren.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
Der Lokker ist immer zu und macht nur "auf" wenn das Kurvenäußere Rad schneller als das Innere dreht. Dann geht die ganze Kraft auf das innere Rad (dabei entsteht das Ratschengeräusch).
Ich fahr orig. Wellen und hatte noch keine probleme. Liegt warscheinlich daran das ich mir im Versteigerungshaus schon vorsorglich Ersatz besorgt hab.
Zuletzt geändert von Fred Fischer; 09.01.2009, 18:09.
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
Hallo Gemeinde,
grundsätzlich müssen die Wellen länger halten, da eine Welle nie 100% (bei offenem Mitteldiff) bzw 50% (bei gesperrtem) des Moments übertragen muss, sondern das zu übertragende Moment durch die Grundsperrwirkung immer kleiner 50% ist.
Typischer Fall für abgescherte Welle ist durchdrehendes Rad auf Sand, das sich zum Grund durchbaggert und dann auf einmal schlagartig abgebremst wird. Das passiert mit einer Grundsperrwirkung nicht.
Übrigens sind die Antriebswellen die Sollbruchstellen des kompletten Antriebssystems...konstruktiv sehr gut gewählt, da günstig und einfach zu ersetzen. Verstärkt man die, bricht halt was Teureres im Differential.
Ich bin auch ein wenig vom ursprünglichen Thema abgewichen...sorry dafür.
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
Moin,
mal so halb off Topic weil es auch gefragt wurde ...
Wie schon erwähnt führt das verstärken der Wellen zum weiterreichen des defektes an das nächst schwächere Bauteil. Ashcroft wirb zb. damit, das sie von dem Aktuellen Steckachsentyp noch keine defekten hatten. Die überleben alles.
Was dann dran glauben muß ist nicht zwangsweise das Diff ! In meinem Fall zb habe ich sogar eine Trophygarantie auf die Sperre (manuell 100 % ) und die Bricht einfach nicht !
Im Ernstfall wird dann das Verteilergetriebe dahinscheiden.
Ich habe mir die verstärkten Wellen geschenkt das bringt nur ärger.
Ich habe lieber neue dabei, wenn mal was ist.
Bisher habe ich auch noch nie eine Abgerissen, trotz gechiptem TD5 und reichlich ernstem Geländeeinsatz.
Probierts doch erstmal ohne und unternehmt was, wenn ihr zwei drei mal einen Satz abgerissen habt.
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
wie funktioniert das eigendlich mit dem ETC ? muss das deaktiviert werden wenn ich V&H Autom- Sperren verbaue ? oder sind dann manuelle besser die wenn man sie braucht vorher das ETC ausschalten, wie auch immer evtl über den Schalter der Reduktions Lampe im Amaturenbrett.
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
soweit ich weiß brauchst du eine Drehzahldifferenz damit die Truetrac auch eingreift.
Also ETC besser abschalten.
Verstärkte Wellen mit Serienbereifung sind nicht nötig, gesunden Menschenverstand vorrausgesetzt.
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
ich fahre seit jahren schwarz sperren in vorder und hinterachse,kombiniert mit maxidrive antriebswellen und flanschen.das hauptproblem bei manuellen sperren ist,dass sie braincontrolled sind und da liegt die haupt fehlerquelle.deshalb versuchen viele hersteller ihre fahrzeuge narrensicher zu bauen.so auch landrover,siehe range disco freely der neuesten generation.und deshalb sind auch manche defender mit der traktionkontrolle bestraft.in meinem ist keine verbaut und das ist auch gut so!
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
sauber eingebaut, reisst bei arb-sperren weder ein schlauch noch sonst was.Jedes teil ist nur so gut, wie es auch verbaut wird.
ich jedenfalls möchte auf nr. sicher gehen im harten gelände und genau deshalb habe ich keine automatiksperren. es ist wie bereits geschrieben jedoch sehr wichtig, dass man vernünftig damit umgeht, ich selbst hab auf einen schlag 3 wellen geschrottet, worauf ich nicht wirklich stolz bin; aber ich habe aus meinem fehler gelernt. der arb-kompressor bringt den notwenigen druck innert wenigen sekunden, also nix mit lange auf druck warten. ich hab mir für die kommende breslau noch einen suzuki vitara gekauft und werde selbst da ziemlich sicher vorne und hinten arb's einbauen; mit verstärkten achswellen.
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
@Johannes: Die Truetrac arbeitet mit Drehmoment, nicht mit Drehzahl. Wenn ein Rad in der Luft hängt ist Pumpe. Mit ETC geht´s aber ganz fix weiter... :D
Scheinbar kann mir keiner meine Frage bezüglich des Knarrens beantworten?!
AW: Frage an die Offroadspezialisten? Sperrdifferential
Der 100 % Locker macht klick,klick,klick..... wie ein alter 3-Gang Fahradfreilauf wenn ein Rad gedreht wird und das andere fest steht. Die sollten aber nur an der ungelenkten Achse sein (bei uns meistens die hintere:D;))RM Rallye tec hat die auch meist zum vernünftigen Kurs .
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