AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

Moin,

Glücklicherweise werden beim 6-Pot die Auslaßventile kalt eingestellt - da muß ja der Krümmer runter (Motor warm fahren, dann den glühenden Krümmer runter um die Ventile einzustellen - das wäre interessant...).

Wenn die Herstellerwerte für kalte Motoren (Normtemperatur = 20° C) dann sind natürlich alle Temperaturausdehnungen vorausschauend berücksichtig worden.

Happy rovering - Birger

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

also solche komischen tips würde ich nicht öffentlich abgeben.
im WHB steht ,,0,25 kalt/warm,, dann würde ich nicht son
quatsch von mir geben.wenn ein ventil abgerissen ist,will's
keiner gewesen sein und hartmutkarl sagt ,,im forum hamse
aber gesagt.......,, und dann steht das forum dumm da und
du auch.
wenn er das für sich selbst entscheidet ist das seine sache.


gruss siggi109 :(

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

... würde ich ... habe ich doch geschrieben - oder?
ich glaube, jemand der 'ne serie fährt ist gross genug um selbst zu entscheiden und für seine handlungen geradezustehen ;)

ich habe in meinem leben schon so viele ventile eingestellt - ich mache das so - basta

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

Hallo,

seid Ihr heut alle schnell, während ich hier meine Doktorarbeit schreib, schon wieder vier neue Meldungen, das kalt/warm Drama ist jetzt hoffentlich bald durch

@hartmutkarl, ich hab die Composite nur aus dem Grund angesprochen, daß Du nicht vergißt, sofort nach dem ersten warmlaufen, Kopf nachziehen. Materialwahl ist eher eine Glaubensfrage. In meiner Lehrzeit hatte die Kupfer schon das Rennen verloren. Meine Norton Commando hatte noch wahlweise Kupfer oder Verbund, ansonsten ist der 2.25 der erste Motor wo mir das wieder unterkommt. Ich habe mir sicher schon erlaubt, vorgegebene Arbeitsvorgänge im WHB durch eigene Kenntnisse/Erfahrung abzukürzen oder ganz zu streichen, warum soll ich an einem Einstellwert zweifeln wenn die Erfahrung sagt es könnte sein.
elanbaby und gkuehn liegen mit ihren Beiträgen da schon richtig.
Hier noch ein Auszug aus Turners General Gasket Fitting Instructions
COPPER HEAD GASKET TYPE SHOULD NOT BE USED
(ich frag im August warum)
ich hab im WHB noch nichts über das nachziehen des Kopfes gefunden, kann hier jemand konkret weiterhelfen?


noch ein paar Worte zur """TRECKERTECHNIK""" (Beitrag von krahni hier und siggi109 im Nachbarthread)
der 2.25er ist ein ganz normaler obengesteuerter Stößelstangenmotor, ein Kind der 50er/60er Jahre, wie sie damals in jedem PKW oder Krad zu finden waren. GUZZI-850/ Leyland-Mini/ Triumph-Trident/Norton-Commando/ Ford-Cortina(Kent engine) um nur einige von mir gefahrene zu benennen. Das waren aber alles keine Trecker??????Auch kann mit ""Treckertechnik"" nicht die frühere einfachere Technik betont werden, was ist einfacher als eine obenliegende Nockenwelle mit Zahnriementrieb und Hydrostößel ????
Und nur weil ich auf dem Teil MT/s drauf hab, es gleich zu einem Trecker stempeln???

Gruß

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

Keine Sorge die Bezeichnung Trekker für den Landrover ist absolut politisch korrekt. In der Ethymologie der Serie erfahren wir, dass diese als landwirtschaftliche Zug- und Arbeitsmaschine entwickelt wurde, also als Trekker. Die militärische und zivile Nutzzung kam erst später dazu. Auch der Gebrauch Trekker im Soziotechnologischem Umfeld der Series ist immer noch politisch korrekt, denn sie bezieht sich auf die zum Smart vergleichsweise größere Dimensionierung bei gleichzeitig im direkten Vergleich minderkomplxen Aufbau. Die Motoren sind übrigens auf dem Technischen Stand der 40er Jahre. In den 50/60 Jahren hatte man mitunter schon abgefahrenere Dinge am Lager.

Grüße, Guido

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

danke guido

mädels nehmt doch nicht immer alles soo ernst ... ;)

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

Hallo,

Ok, ich laß den Trekker gelten, aber allein der Ethymologie
wegen.
Meine ehemalige Lernbibel FACHKUNDE KRAFTFAHRZEUGTECHNIK sagt mir aber daß in den 40ern
untengesteuert oder die Mischung aus beidem (oben-unten gesteuert /2Liter S1)
UP TO DATE war. Auweia, ich seh grad, das ist die Ausgabe für Österreich

Gruß

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So ist das eben. Angehende Doktoren fahren standesbewusst britische Klassiker und Professoren ganz entspannt Trekker :D.

Grüße, Guido

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Klugscheißmodus an

Es gab schon in den 1900er und 1910er Jahren Motoren mit obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen und solchen Späßen.
Der IOE Kopf wie ihn der Rover-Sechzylinder hat war eigentlich in den Dreißigern schon aus der Mode.
OHV Motoren mit untenliegender Nockenwelle und Stoßstangen waren auch in den 50er und 60er Jahren durchaus Stand der Technik, zB hat auch Volvo die bekannten und einersets sehr langlebigen, andererseits auch ziemlich leistungsstarken (Rallyeerfolge) B18 und B20 Motoren gebaut. Die sind dem Landy-OHV-Motor konstruktiv gesehn recht ähnlich.
Der alte IOE Motor der Serie 1 ist sicher Vorkriegstechnologie, er basiert ja auch auf dem 1,4 Liter des Standard Ten, der ja in den 30er gebaut wurde.
Der OHV ist aber Stand der 50er, da Bohrung und Hub fast gleich (sogar leichter Kurzhuber). Wäre das eine Vorkriegskonstruktion müsste es eher ein Langhuber sein.
Da ist der Sechszylinder als Langhuber und IOE-Motor konstruktiv deutlich älter, tatsächlich stammt er ja auch von einer Vorkriegskonstruktion ab und war in einer früheren Entwicklungsstufe acuh schon im P 3 eingebaut.

Klugscheißmodus aus.

Das ist meine Sicht der Dinge, ich finde nicht das der Benziner ein Trekkermotor ist, denn in gutem Zustand läuft er sehr schön und ruhig. Wenn Trekker dann der Diesel.
Obwohl das Fahrzeug ursprünglich für die Landwirtschaft geplant war hat der Motor eindeutig seine Wurzeln bei den PKW von Rover.
Beim Unimog 404 ist das ja ähnlich, fürs Militär entworfen, aber den angepassten Motor des 220 drin, damals das Oberklassemodell von Mercedes.

Wie gesagt, das ist meine Sicht der Dinge.

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

Genau Eulenspiegel,

und wo gehört ein Diesel rein ? In eine Verschubraupe .. aber doch nie in ein Auto.

*wegduck*

<Grins> Helmuth

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Na, da habe ich ja was angstoßen.....
40 Kommentare zu einem, wie mir schien, doch einfachen Thema. Unglaublich für mich, was da an geballter Erfahrung und Fachwissen zum Vorschein kam. Dieses Forum ist einfach toll, gerade für mich als Nichtschrauber. Also, wir haben das mit den Ventilen hinbekommen. Wir haben alles auf Anfang gebracht. Kipphebel-Einstellschrauben kontrolliert, sorgfältig auf die Überschneidung geachtet, (war für mich ein echtes Aha-Erlebnis) und die Ventile auf 0,25 mm eingestellt. Kette und Spanner kontrolliert und siehe da: Es hat funktioniert. Landy läuft tadellos. Der Kühler bekommt noch einen wärmenden Pullover, ist in Arbeit. Es macht einen irren Spaß mit dem Landy zu fahren. Danke noch einmal für die rege Anteilnahme. Hartmutkarl

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

Hallo Hartmut,

40 Kommentare zu einem "einfachen" Thema sind wirklich nicht schlecht.
Aber was war denn jetzt der Auslöser für den anfänglich schlechten Motorlauf. Habt Ihr irgendeinen Fehler entdeckt, der dafür verantwortlich zu machen ist?

Gruß
Martin

AW: Neue Ventilfedern, anderes Ventilspiel?

Hallo Martin,

ich weiß es nicht genau, was zu dem Fehler geführt hat. Mein Landmaschinenmechaniker repariert normalerweise Dieselmotoren und keine Benziner. Da scheint es beim Einstellen der Ventile mit der Überschneidung nicht auf den Mikomillimeter anzukommen. Jedenfalls ist mir beim Zuschauen aufgefallen, wie sorgfältig er auf die Überschneidung geachtet hat. Und zusätzlich hat er die Spannung der Kette mehrfach kontrolliert. Dann hat es gepasst. Hartmutkarl

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na wenn er jetzt gut läuft ist's ja egal woran es lag.hauptsache ist das er läuft. :D:D

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Mich würde es schon interessieren

Grüße, Guido