AW: Getriebekrise

Tut mir echt leid, für Dich marc. Hab auch gerade deshalb Probleme mit meinem Getriebe. Das soll jetzt endlich am 04.01.09 bei mir eintreffen und kommt von GB. Ich würd Wahnsinnig werden, wenn es sich auch gleich wieder zerlegen würde. Einziger Trost ist die Garantie, aber Aus- und Einbau bleiben doch meistens bei einem selbst hängen. In welchem Defender befindet sich das R380? Bei mir ist es ein CC 130 mit Bimobilkabiene und da vermute ich eine stark erhöhte termische Belastung des Getriebes. Vielleicht ist das Öl deshalb schneller verdampft. Bei mir war der Rest vom Altöl auch noch verbrannt und der hatte absolut keine Schmierfähigkeit mehr. Hatte trotz allem noch 120.000 Km gelaufen.
Vielleicht gibts ja noch andere Erfahrungen, es soll zB. Ölkühler fürs Getriebe geben.
Allen ein gutes neues Jahr und möglichst keine Probleme wünscht

Johannes
(Nordlandy Stammtisch)

AW: Getriebekrise

Hallo Johannes,
ist ein 110 SW, kein übermäßiger Hängerbetrieb.
Der Landy wird relativ wenig, was das Getrieb anbelangt, belastet. Ich fahre damit auch täglich 140 km zu Arbeit, Durchschnittsgeschw. 70km/h, also das kanns wohl auch nicht sein. Wahrscheinlich einfach Pech eben.
Werde es ja sehen wenns Getreibe offen ist, was sich diesmal verabschiedet hat.

Gruß Marc

AW: Getriebekrise

Wie gesagt, wenn Du Hilfe beim Ausbau benötigst, melde Dich einfach...

Grüße
Thomas

AW: Getriebekrise

Hallo thomas,

mache ich dann :-)

Gruß Marc

AW: Getriebekrise

Sag mal bitte, welches Öl fährst Du denn auf dem Getriebe? Das MTF 94 sollte es sein und ggf ATF Dextron II (notfalls)! Einige umgeschlüsselte Alternativen führen zum frühzeitigen Getriebetod.

Grüße
Udo

AW: Getriebekrise

schöne Sch...e, ich dachte immer Ashcroft wäre von der Qualität sehr gut?

AW: Getriebekrise

Macht mir keine Angst! Habe vor kurzem ein R380 mit kurzer Glocke von Ashcroft geliefert bekommen, nur noch nicht eingebaut. Soll ich es besser gleich in den Eimer werfen und was anderes einbauen? *grins*

AW: Getriebekrise

Auseinandernehmen,reinigen,neue Dichtungen und vielleicht andere Lager,
dann hast du länger was davon.
Ashcroft geht garnichtmehr.
Ach und wunder dich nicht,wenn du in dem Dichtungssatz mehr Teile findest,als von Ashcroft verbaut wurden.

AW: Getriebekrise

die firma legs soll stabilere getriebe bauen als ashcroft , meins ist von legs und ich bin sehr zufrieden!!!
mfg lionlight

AW: Getriebekrise

Huch!
Danke schonmal, Caruso, für die nüchterne Antwort. Nun die recht peinliche Frage, die ich mir eigentlich schon etwas früher hätte stellen sollen:
Handelt es sich hier um ein "rebuilt"-Getriebe, oder wirklich um Neuware, wie ich gemeint habe:


Vom Preis her sollte es eigentlich Neuware sein...
Falls mich hier jemand aufklären kann. Und ob ich das Ding tatsächlich erst zerlegen soll.
Sorry für das Hijacken des Threads *grins*.

Gruss und danke schonmal

Roland C.

AW: Getriebekrise

Also bis auf die letzen 8000 km war immer MTF94 drin, immer regelmäßig alle 40.000 gewechselt. Bin dann mal seit ich das von mir überholte Getriebe einbebaut habe mit ATFIII gefahren, glaube aber nicht das deswegen das Getriebe jetzt den Geist aufgegeben hat, werde dann mal berichten wenn ich wieder alles gewechselt habe was sich verabschiedet hat.
Schalten war eigenlich genau gleich wie mit dem MTF, wenn es kalt war den zweiten etwas gefühlvoll einlegen. Getriebe läuft übrigens, bis darauf das der 5te nicht mehr rein geht und das bei eingelegtem Rückwärtsgang das Getriebe beim vorrollen blockiert, ganz normal.

Auf dem Bild ist ganz links der 5 te dann nach rechts rüber, Rückwärtsgang, 1,2,3,4 Gang.
Rechts Welle vom Motor, links Welle ins VTG, untere Welle = Vorgelegewelle. Entweder hat sich das aufgepressete Lager und der Dichtring für den Simmerring an der Welle zum VTG verschoben oder es hat sich an der Vorgelegewelle die Befestigungsmutter für das Zahnradpaar 5/R gelöst und das Paar hat axialspiel. Werde es dann ja sehen :-(

Das mit Ashcroft lief dann folgendermaßen, habe dort den Lagersatz bestellt unter der Bedingung das keine chinesischen Lager drin sind. Darauf Herr Ashcroft, ja sie würden das Problem kennen und hätten mit diesen Lagern auch schon einige Ausfälle gehabt und würden diese nicht mehr verbauen. Es waren dann nur Markenlager im Satz. Das Tauschgetriebe habe ich dort im Nov. 2005 gekauft, den Lagersatz im Sep. 08. Jetzt kann sich jeder selbst die Frage stellen, der 2005 /06 /07 dort ein Getriebe gekauft hat, was für Lager da drin sind. Alle anderen Lager,Timken etc.. sahen übrigens aus wie neu. Es waren 3 Newsun Lager im Getriebe, davon 2 total defekt und das dritte hat bereits leichte Ablöseerscheinungen gehabt. Aktuell denke ich das Ashcroft keine Newsun Lager mehr verbaut.

Gruß Marc

AW: Getriebekrise

Woraus schließt Du das?

AW: Getriebekrise

Nun,ich kenne jemanden,der hat sich jahrelang mit Ashcroft rumgeärgert.
Die nehmen das zwar zurück aber Arbeitszeit und Transportkosten trägt man selbst.
Nun überholt er die Getriebe selber und behauptet,noch keinen Rührknüppel
in der Hand gehabt zu haben,der sich so leicht führen lies.
Angefangen hat das wohl,als Ashcroft das Strahlmittel zur Überholung gewechselt hat.
Früher Glasperlen,nun Stahl.Da blieb schonmal was hängen.Bei Glas kein Problem.
Gleichzeitig soll der Starmechaniker zu Legs gewechselt sein.
Das mit den Billiglagern ist auch nicht schlecht.

AW: Getriebekrise

Die Sache mit dem falschen Strahlgut ist doch schon längst ein alter Hut und seit längerem ausgemerzt. Und dass ein Mechaniker sich selbstständig gemacht hat (meines Wissens nicht gewechselt!) ist sicherlich traurig- aber er wäre nicht der erste Mensch, der ersetzbar ist... Ich würde mich auch nicht an den Billiglagern hochziehen- das Problem wurde doch wie auch schon oben geschrieben erkannt. Wenns danach ginge, dürften wir wohl auch keine Landrover fahren...