Liebe Leute,
die Pflicht, auch bei Tag mit Licht zu fahren, wird ja wohl auch bei uns kommen (die Empfehlung ist ja schon da). Ich habe mich mit diesem Thema jetzt schon mal beschäftigt und einige Hürden entdeckt.
Generell gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Abblendlicht einschalten
2. Tagfahrleuchten kaufen, montieren und einschalten.
1. ist zu teuer (0,2l/100km Mehrverbrauch, Lampenverschleiss bei Standlicht, Abblendlicht und Rückleuchten))
2. ist das Mittel der Wahl (Mehrverbrauch nicht spürbar, kein nennenswerter Verschleiß)
Dazu drei Punkte:
1. Welche Leuchte?
2. Wo montieren?
3. Wie schalten?
Zu 1 Welche Leuchte?
Ich habe alle Verdächtigen durch. Bei Off-Road-Herstellern habe ich nichts gefunden; ansonsten bauen alle so ähnlich wie Hella: ein kleines Gehäuse mit Löchern (muss für den Ablauf vonKondenswasser auch offen bleiben).
Kennt Ihr Hersteller, die Tagfahrleuchten mit wasserdichten Gehäusen bauen?
Zu 2 Wo montieren?
Wenn schon „Gehäuse mit Löchern“, dann bleibt ja nur der Weg, die Leuchten möglichst hoch zu montieren.
Die Vorschrift ECE48 sagt dazu:
Mindesthöhe 250 mm
Max. Höhe 1500 mm
Äußerer Abstand max. 400 mm
An der Front des Fahrzeugs „This requirement shall be deemed to be satisfied if the light emitted does not cause discomfort to the driver either directly or indirectly through the rear-view mirrors and/or other reflecting surfaces on the vehicle“
Zusätzlich gilt natürlich alles im Bereich Fußgängerschutz.
Damit kommt für mich als Montageorte vorrangig in Betracht:
- hängend unter den Rückspiegeln (kriegt man das vibrationsfrei hin? Was sagt der TÜV, wenn bei laufendem Motor die Tür geöffnet wird und die Leuchte sonstwohin leuchtet?)
- stehend auf den Ecken der Motorhaube direkt an der Windschutzscheibe (Befestigung, ohne die Haube anzubohren geht ja irgendwie mit Winkelblechen; sind Reflexe auf der Haube denkbar?)
Habt Ihr damit schon irgendwelche Erfahrungen?
Zu 3 Wie schalten?
ECE48 sagt dazu:
Tagfahrlicht kann ohne andere Licher leuchten
Tagfahrlicht muss abschalten, wenn „headlamps“ angeschaltet werden (für mich Abblendlicht oder Fernscheinwerfer); Tagfahrlicht kann weiterleuchten bei Lichthupe
Die Schaltung als solche ist ja recht simpel: von „Plus bei Zündung oder laufenden Motor“ über ein Relais zum Plus für Standlicht (löst das Thema des abgeschalteten Abblendlichts bei Fernlicht)
Die Frage ist nur: Ist das in der Realität auch so einfach? Gibt’s irgendwelche Probleme mit der Steuerungs- und Kontrollelektronik? Wo finde ich „Plus bei laufendem Motor“?
Ich weiß ja, es ist fast vorauseilender Gehorsam, aber trotzdem … und es macht ja auch Spaß
Gruß
Reinhard
die Pflicht, auch bei Tag mit Licht zu fahren, wird ja wohl auch bei uns kommen (die Empfehlung ist ja schon da). Ich habe mich mit diesem Thema jetzt schon mal beschäftigt und einige Hürden entdeckt.
Generell gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Abblendlicht einschalten
2. Tagfahrleuchten kaufen, montieren und einschalten.
1. ist zu teuer (0,2l/100km Mehrverbrauch, Lampenverschleiss bei Standlicht, Abblendlicht und Rückleuchten))
2. ist das Mittel der Wahl (Mehrverbrauch nicht spürbar, kein nennenswerter Verschleiß)
Dazu drei Punkte:
1. Welche Leuchte?
2. Wo montieren?
3. Wie schalten?
Zu 1 Welche Leuchte?
Ich habe alle Verdächtigen durch. Bei Off-Road-Herstellern habe ich nichts gefunden; ansonsten bauen alle so ähnlich wie Hella: ein kleines Gehäuse mit Löchern (muss für den Ablauf vonKondenswasser auch offen bleiben).
Kennt Ihr Hersteller, die Tagfahrleuchten mit wasserdichten Gehäusen bauen?
Zu 2 Wo montieren?
Wenn schon „Gehäuse mit Löchern“, dann bleibt ja nur der Weg, die Leuchten möglichst hoch zu montieren.
Die Vorschrift ECE48 sagt dazu:
Mindesthöhe 250 mm
Max. Höhe 1500 mm
Äußerer Abstand max. 400 mm
An der Front des Fahrzeugs „This requirement shall be deemed to be satisfied if the light emitted does not cause discomfort to the driver either directly or indirectly through the rear-view mirrors and/or other reflecting surfaces on the vehicle“
Zusätzlich gilt natürlich alles im Bereich Fußgängerschutz.
Damit kommt für mich als Montageorte vorrangig in Betracht:
- hängend unter den Rückspiegeln (kriegt man das vibrationsfrei hin? Was sagt der TÜV, wenn bei laufendem Motor die Tür geöffnet wird und die Leuchte sonstwohin leuchtet?)
- stehend auf den Ecken der Motorhaube direkt an der Windschutzscheibe (Befestigung, ohne die Haube anzubohren geht ja irgendwie mit Winkelblechen; sind Reflexe auf der Haube denkbar?)
Habt Ihr damit schon irgendwelche Erfahrungen?
Zu 3 Wie schalten?
ECE48 sagt dazu:
Tagfahrlicht kann ohne andere Licher leuchten
Tagfahrlicht muss abschalten, wenn „headlamps“ angeschaltet werden (für mich Abblendlicht oder Fernscheinwerfer); Tagfahrlicht kann weiterleuchten bei Lichthupe
Die Schaltung als solche ist ja recht simpel: von „Plus bei Zündung oder laufenden Motor“ über ein Relais zum Plus für Standlicht (löst das Thema des abgeschalteten Abblendlichts bei Fernlicht)
Die Frage ist nur: Ist das in der Realität auch so einfach? Gibt’s irgendwelche Probleme mit der Steuerungs- und Kontrollelektronik? Wo finde ich „Plus bei laufendem Motor“?
Ich weiß ja, es ist fast vorauseilender Gehorsam, aber trotzdem … und es macht ja auch Spaß
Gruß
Reinhard
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