AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Ich denke mal das bezog sich eher auf die Membrane am Verteiler. Test: Schlauch ab, dran saugen.
Plop plus Widerstand, der bleibt, alles ok.
Plop plus Widerstand der geht: Schlauch oder Membrane undicht, Wahrscheinlich aber der Schlauch. Tipp Schlauch am Verteiler mit einem Tropfen Silikon aufsetzen. Schlauch sollte nicht porös und rissfrei sein.
Kein Plop: Membrane im Verteiler hin. Verteiler austauschen. Reparatur nicht wirtschaftlich vertretbar.

Grüße, Guido

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

danke, Guido für die Ausführungen!
Genau diese Membrane habe ich mit genau einem Teil von Paddocks ex mil schon getauscht also die Membrane ist geschmeidig wie sonst was aber ja das mit dem Schlauch bzw beiden Werde ich noch überprüfen bzw einfach mal wechseln und wieder berichten!

Danke so weit mal!

Grüße
BOris

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

... komme gerade vom vergnügten Schrauebn im Schnee bei gemessenen -5°C wieder :-D.
Die ganze Sache heute war sehr von Erfolg gekrönt;
Dreierlei Dinge:

Guido und Volker, wie Ihr vermutet habt - Germischaufbereitung:
1.am Ventil war ein Schlauch der nicht richtig gesessen hat.
2. Habe den Vergaser abgebaut und komplett durchgesehen - was fällt mir da auf Bei der Dichtung vom Paddock Überholsatz war eine Öffnung, die in Richtung Leerlaufgemisch-Schraube geht verschlossen. Alos Öffnung in Dichtung geschaffen.
3. Die Gemischschraube hat eine Nut in der bei mir - warum auch immer (sah aus wie ein Stück Kabelisolierung) eingeklemmt war also raus damit.

Ergebnis ist ein Motörchen das Traumhaft läuft der Leerlauf lässt sich so einstellen dass die Unterdruckverstellung noch nicht greift und ich mit der Pistole meine statisch eingestellten 6° ablesen kann.

Was ein erfolgreicher Tag :-D
Jetzt muss ich noch die Geschichte mit dem Tüv in die Hand bekommen.
Es hat nicht auch jemand zufällig die originalen Stahlfelgen mit 6.00 oder 7.50 Reifen übrig?

Besten Dank für die Hilfestellungen!

Grüße

Boris

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Hallo Zusammen,
jetzt muss ich doch nochmal schreiben. Ganz gelöst schein mein Problem immer noch nicht zu sein.

Bin gestern und heute mal längere Strecken gefahren (30 meilen)
Der Spritverbrauch war ziemlich ordentlich für die 3 Meilen (war auch bissel Gelände dabei) hat er sich gut n halben Tank gegönnt!

Es ist immer noch so dass er auch wenn er warm ist mit ausgeschaltetem Choke nicht richtig zieht. Ich muss den Chokehebel ca 1cm herausziehen, dass er gut zieht ist dies nichtd der Fall "plopt" es gerne mal und er stottert beim Gas geben. Man kann aber fahren ohne zu Beschleunigen ohne Aussetzer. Im Standgas läuft er auch mit ausgeschaltetem Choke ohne aus zu gehen nur eben Anfahren / Beschleunigen ist dann "holprig"
Was aber neu ist dass er nachdieselt / nachläuft ! Ich habe Super mit Bleiersatz getankt.
Beim ASU hatte er ca 1,5 % co.

Folgendes wurde geprüft:

-Ventile eingestellt 0,25mm
-Zündung 6° vor OT statisch und dynamisch eingestellt / geprüft
-Vergaser sollte nun eig alles ok sein? (im Vergaser leichter Ruß)
- Zündkerzen sind in der Fassung schwarz die Elektroden selber aber komplett sauber also deutlich Heller als der Rest der Kerze - zu Mager?
-Motor hat Betriebswarm ca 70-75°C an Block wie Wasserpumpe Ansaugbrücke Benzinpumpe usw mit Infrarotthermometer gemessen, Kühler hat ca 58°C. Da Wassertemperaturgeber immer H Roter Bereich anzeitgt habe ich das so überprüft.
-Öltemp ist normal.
-Benzinschlauch mit Filter nicht in der Nähe von heißen Stellen verlegt.
-Filter neu - selbes Phenomän mit oder ohne Filter
-Kühlwasser voll, neues Thermostat (82°C)
-Flatterventil Membrane ist auch ok und mit saugen getestet - dicht

Jemand ne Idee oder soll mans einfach so hinnehmen?
Reizt mich aber irgendwie dass es nicht tut wie es soll und der Spritverbrauch ist auch noch ordentlich, wie ich finde für die kurze Strecke.
Das Nachdieseln gibt mir aber zu denken. Ist zwar recht kurz - max 5-10 sek und nur in Laufrichtung also nicht Rückwärts.

Der Wagen Stand vor der Restauration ja 10 Jahre und ist vorher keine Ahnung wie viel gelaufen aber denke um die 100.000 Meilen. Da ja auch deutlich Rußablagerungen im Vergasertrakt waren sind vlt verkokungen an Brennräumen und Ventilen für die Angelegenheit verantwortlich?
Soll ich mal solches Liqui Molly Reinigungs Züsatze zum Verkokungen entfernen ausprobieren oder gleich das Bremsöl einträufeln :-)...

Naja wäre für Tipps nach wie vor dankbar!

Grüße

Boris

P.S. Ach ja er hat nun übrigens Tüv bekommen bei uns ca 900m von mir entfernt bei der GTÜ war alles null Problem der Prüfer war angetan, hat Licht und Bremsen geprüft, sich meine mitgebrachten BIlder angeschaut und das H war da :-)

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Moin,

Wie ist das Verdichtungsverhältniss deines Motors? 7:1 oder 8:1?
Ich würde auf 8:1 tippen - dann ist aber der Zündzeitpunkt falsch.
Bei 8:1 Motoren soll der Zündzeitpunkt auf OT sein.
Und den Vergaser würde ich auf 2,5% CO einstellen - 1,5% erscheint mir zu mager. Allerdings ist meine Welt der 6-Zylinder-Motor.

Happy rovering - Birger

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Moin,

Nachtrag:
Ist beim Einstellen des Vergasers auch geprüft worden das der Motor warm ist (nehme ich an) und der Choke komplett eingeschoben ist? Nicht nur der Knopf am Armaturenbrett sondern ob auch am Vergaser der Choke aus ist. Also: ist der Chokezug korrekt eingestellt?

Happy rovering - Birger

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

@ Birger

kann ich beides nur be-ja-hen!
Verdichtungsverhältnis - Ich dachte die ganze Zeit er wäre 7:1
Aber sicher bin ich mir nicht rausfinden?
Motorennummer ist 951190510 Das Inernet sagt mir nur 3-Bearing Airportable Engine?
Ich mein wär er 8:1 und ich hab die Zündung auf 6° vor wäre das natürlich eine Erklärung.?

Kann man das üver die Motorennummer rausfinden?

Danke

P.S. habe den Leerlauf schon mehr richtung 2-3 % co gestellt da er so einfach runder läuft.

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

... also ich spamme hier den thread ja regelrecht selber zu. Die Forensuche hat mir doch gleich geholfen es hatte jemand die selbe Frage gestellt zum Verdichtungsverhältnis eines 951er Motors siehe http://www.blacklandy.de/blboard/for...ry=verdichtung
Danach bestitzt der Motor eine 8:1 Verdichtung und ich habe somit den total flaschen Zzp eingestellt.
Wie viel Grad stelle ich denn nun für Super Benzin ein die OT oder etwas davor/ danach?

Das wäre ja zumindest schon einmal eine plausible Erklärung? Spricht das auch für den hohen Spritverbrauch?

Grüße

Boris

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Moin,

Wie gesagt, Zündzeitpunkt wäre oT.
Laut Handbuch zwar für 90ROZ aber die Motoren sind nicht für besseren Sprit konstruiert, da ist mehr Frühzündung nicht sinnvoll.
Allerdings glaube ich nicht das damit der Choke-Effekt gelöst ist (das muß ein Problem mit der Vergaser sein, suche mal nach dem Problem mit Dichtungen für Zenith-Vergaser bei dem ein Löchlein für einen Luftkanal nicht gestantzt ist). Außerdem erklärt das nicht den Spritverbrauch. Allerdings kann man den Spritverbrauch erst nach ca. 100 km genauer bestimmen (warmer Motor, Streckenzähler stimmt etc.).

Happy rovering - Birger

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

o.k. Danke ich werde neu einstellen und berichten. Der Thread in dem das mit der fehlenden Stanzung in der Dichtung vorkam ist dieser und das war auch meine Dichtung :-).

Die Motor-Verkokungs-Innenreinigung mittels Zusatz; Sinnvoll oder gleich zu setzen mit völlig unsinnig?

Danke!

Boris

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Hallo Boris,

hat dein lighty einen Bremskraftverstärker? Wenn ja, drücke mal bei laufenden Motor den Unterdruckschlauch vom BKV ab, dabei darf sich die Motordrehzahl nicht verändern. Falls sich die Drehzahl ändert, ist die Membrane des BKV kaputt. Da kannst du dann am Vergaser einstellen was du willst, erhälst du keine guten Ergebnisse. Da hilft dann nur neuen Bremskraftverstärker einbauen.

Gruß
Andreas

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

@Birger
die angaben in den landrover-büchern bezüglich des zündzeitpunkts meinen IMMER den zündzeitpunkt für die statische einstellung. bei einer leerlaufdrehzahl von 800/min, bei denen die meisten motoren sich am wohlsten fühlen, ist schon längst die fliehkraftverstellung am werk und verstellt in richtung früh. wenn also mit zündzeitpunktpistole eingestellt wird, ist man mit 6-8 grad vor OT ganz gut dabei.
gruß rainer

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Moin,

Deshalb predige ich ja auch immer für eine statische Einstellung und rede mir den Mund fusselig..
Bei diesem Problem hat Boris weiter oben schon geschrieben das die Einstellung statisch erfolgt ist.

Happy rovering - Birger

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

... wieder zurück vom Einstellen.

Die Membrane vom BKV ist nach dem Test ok ändert sich nichts.
Auch habe ich überall ringsrum Bremsenreiniger gesprüht und keine Drehzahlveränderung feststellen können. Er scheint also keine Falschluft zu ziehen. Der Verteiler hatte sich wegen nicht fest genug angezogener Schraube verstellt, so dass er ca auf 3° nach OT lief. Das wird wohl das Nachlaufen etc erklären. Ich habe ihn statisch auf OT gestellt und dynamisch mit abgezogenem Unterdruckschlauch geprüft.
Fand er nicht so besonders toll. 6° vor OT gefällt ihm wesentlich besser.
Habe ihn warmlaufen lassen und getestet OT und der dreht nicht sauber los wenn man Gas gibt. bei 6° vor nimmt er das Gas viel besser an und läuft auch ruhiger im Standgas. Wenn ich im Leerlauf den Verteiler von OT auf 6° vor OT drehe nimmt proportional die Drehzal zu!´Ich habe dann noch eine Dose Vergaser-Brennraum-Reiniger durchlaufen lassen. Das war subjektiv echt gut hinten kamen doch recht dunkle Wolken raus und er läuft subjektiv jetzt etwas geschmeidiger. Habe ihn jetzt auf 6° vor OT gelassen und denke die Sache einfach zu Erfahren und eben zwischen OT und 6° vor OT zu jonglieren.

Grüße

Boris

P.S. bei den 6° vor OT war auch beim Abstellen das nachdieseln weg!

AW: 2 Probleme - Motor/Getriebe 1. Gang

Boris da gebe ich Dir absolut recht - ich habe auch einen Motor aus einem Lighty, 8-fach verdichtet, und idealer Zzp ist bei mir eindeutig 6° vor.

Wo steht eigentlich, daß es bei 8:1 OTP sein sollte?

*kopfkratzgrübel*

Dom