AW: Preise Zylinderkopf

Moin,


hoffe es hilft dir.

Gruss Andreas

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Müssen eigentlich die Düsen gezogen werden wenn man den Kopf abschraubt ? (Hab jetzt keine Lust nachzulesen) Wenn nicht kann es doch kein Thema sein den Kopf abzudrücken indem man die Kraftstoffseite bei abmontierten Kopf anschliesst . Dann muss man eigentlich sehen wo es sprudelt . Wenn man die Düsen ziehen muss ist der Aufwand natürlich höher und man braucht mehr Dichtungen und man hat nicht die Sicherheit das beim nächsten Einbau der Düsen bei montierten Kopf alles an den Düsen dicht ist aber einen gerissenen Kopf kann man so evt. auch erkennen.

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Hallo,ist doch wohl klar das bei LR die Ersatzteile doppelt so teuer sind wie im Zubehör.Die meisten Teile kommen sowieso von einem Hersteller!Ich bekomme immer das kotzen wenn ich höre "Originalteile".Oder stellt LR seine eigene Kupplung oder Lima her????
gruss Thomas

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Moin zusammen.
Leider hat´s mich auch ereilt. Der Landy ist tot......zumindest im Koma. Alle bekannten Symptome. Ölvermehrung (Diesel drin), Klappern, unkontrolliertes "hochlaufen".
Erste Nachfrage beim LR Schrauber ergab: Diagnose schwer, ausprobieren ob nur PDE undicht oder Kopf gerissen.....pack schon mal 4 K Eu aus.....Danke. Klar....Werkstatt möchte genau wie ich auch Geld verdienen aber für einen Kopf, der bei Turner € 1200,- incl. aller Dichtungen/Bolzen/Versand kostet hier nur für den nackten Kopf € 2700,- aufzurufen.....naja...ich enthalte mich eines Kommentares. Ich brauchs nicht.... Kannst fragen wen Du willst....die Diagnose ist das Problem und alle "freien" Schrauber verkrampfen bei dem Wort "Land Rover".... Ich habe jetzt angefangen, das Ding zu zerlegen. Ich glaube, die PDE´s sind es nicht.....Ventildeckel runter, Zündung ein, Pumpe läuft....dann müsste doch Druck anliegen und könnte ja sichtbar irgendwo Diesel rausdrücken....? Aber es gibt ein Geräusch das sich anhört als wenn Du Spucke mit der Zunge durch die Zähne drückst.....Diesel durch nen Riss? Hole mir Heute nochmal meinen Schrauberkollegen...mal sehen was der sagt. Wird wohl auf eine Demontage des ZK rauslaufen...sonst immer Restrisiko....oder?
Also bei Turner kostet der "neue" Kopf um die € 1200,- komplett hier in D.
Bei Spencer Recon der "aufgearbeitete" ungefähr das gleiche.
Jetzt habe ich durch Zufall den hier aufgetan: http://www.zylinderkopf-pietka.eu
Is sich polnisch Mann....sehr nett....was er schreibt klingt plausibel...scheint Plan zu haben... Kompletten ZK wie er vom Motor kommt hinschicken, 7 Tage warten und max. € 500,- plus Versand bezahlen (wohlgemerkt per Nachnahme) :-). Das war dann aber schon der worst case-also Riss (e). Die drücken das Ding ab und wenn er gerissen ist wird´s geschweisst oder halt nur die PDE´s eingedichtet. Jetzt noch einen Satz Dichtungen und die Arbeit....fertig!
Soweit die Theorie!!! Wer überzeugt mich vom Gegenteil? Warum sollte man das lieber lassen?
Gruss
Rainer

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Beim Abdrücken muss sich nicht unbedingt der Riss bemerkbar machen.

Schreib doch mal deinen Wohnort in dein Profil.

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Ich wäre mit dem schweißen skeptisch... aber auf der anderen Seite wird der Pole sicherlich einiges an Erfahrungen in dieser Sache haben. Warum sollte man das dann eigentlich nicht versuchen?

Gruß

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Hallo "Diesel im Öl Geschädigte",

habe auch das volle Programm hinter mir (Def 110, MJ 2003): Ölvermehrung ab ca. km-Stand 60.000, dann Wechsel der Cu-Dichtungen etc, bei km 80.000 dann zum Wechsel des ZK durchgerungen, nachdem Ölanalyse 10% Diesel im Öl erbracht hatte, also ca. 8l. Ich habe damals einen gebrauchten ZK (MY 04) bei ebay in UK ersteigert, Meilenstand 16.000.

Wechsel dann hier beim Freundlichen für ca. EUR 1500,- Das beste kommt allerdings noch; ES HAT NICHTS GEBRACHT!!!!!! Auch mit dem 2. ZK habe ich wieder das gleiche Phänomen, Ölstand etwa 5-6 mm über max ca 4000 km nach Ölwechsel.

Inzwischen ist mir dies jedoch völlig egal! Ich hatte anfangs wirklich die Diesel-Phobie, habe fast schon vom Ölstand geträumt. Es konnte doch nicht sein, dass mein wohl behüteter, perfekt gepflegter und gewarteter Super-LAndy mit verseuchtem Öl fahren muss.

Inzwischen habe ich ca. 100 tKM herunter und er fährt problemlos wie immer, keine Geräusche, sehr ruhig, alles tip top, nur eben mit Diesel im Öl. Ich wechsele weiter alle 10 tkm und machen mir keine Gedanken mehr.

Ich bin jedenfalls nicht bereit, jetzt den dritten ZK drauf zu schrauben und dafür wieder den Preis eines mittleren Kleinwagens zu bezahlen. Der Landy fährt auch so, macht Euch keine Gedanken, einfach regelmässig das Öl wechseln.

Gruss and alle....

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Also, jetzt misch ich mich auch noch kurz ein.

Ich fahre seit ca. 6000 km einen Turner-Kopf. Es ist ein Nachbaukopf; die Qualität ist sichtlich schlechter - aber (ich hoffe) nicht an relevanten Stellen. So sind etwa die unbearbeiteten Gußstellen deutlich schlechter gegossen und es gibt einige nicht entfernte Grate. Aber der Preis ist o.k., die Lieferung schnell und die Leute bei Turner sehr kompetent und hilfsbereit.

Meinen Kopf habe ich für ca. 200 EUR abdrücken lassen. Fazit: Riß im Ansaugtrakt 1. Zylinder. Solche Fälle sind laut der Fachwerkstatt IRREPARABEL und Schweißen wäre PFUSCH! An diese Stelle kann man nicht hinkommen.
Ich denke es ist sinnvoller, den Kopf hier in D abdrücken zu lassen und dann das gesparte Geld in einen neuen Kopf zu investieren, als 500 EUR nach Polen zu schicken. Da schickste lieber ein Freßpaket:D:D!
Zu den in D verfügbaren Köpfen:

Für 1000 EUR Tuner selber importieren, für 2500 EUR Turner-ähnlicher-Nachbaukopf aber mit Garantie durch einbauenden Betrieb, ca. 4500 EUR original Teil. Alle Preise mit neuen und eingebauten Ventilen - und OHNE EINBAU natürlich.

Hoffe geholfen zu haben

Andi

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Hallo zusammen und willkommen im Club (Club der Undichten oder so)

habe vor 3 Tagen ebenfalls meinen Kopf abgeschraubt, nachdem der Motor sich verselbstständigt hat.

Ergebnis, ein Ventil ist "weggebrannt", leider auch ein Teil vom Ventilsitz. Der Kolben im selben Zylinder (der 1.) hat ebenfalls stark gelitten, siehe Bilder.

Nun ja, Kolben tauschen ist bei abgebautem Zylinderkopf das kleinere Übel.
Den Kopf wollte ich morgen in eine Fachwerkstatt geben, die wollen den abdrücken und sehen ob sie einen neuen Ventilsitz bekommen (Die kann man wohl tatsächlich tauschen).

Nach den Kommentaren hier muss ich jedoch sagen das ich langsam unsicher werde. Denn das Problem des Diesels im Öl ist damit bestimmt noch nicht behoben. Laut meinem freundlichen LR Händler liegt es wahrscheinlich an der Pumpe-Düse Einheit. Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, wird aber sicherheitshalber trotzdem getauscht.

Vielleicht sollten wir eine Sammelbestellung an Zylinderköpfen aufgeben :-D

@baggerandi : Ich packe nen Pfund Kaffee mit dabei. ;-) Die polnischen Schrauber die ich kenne, sind allesamt begnadete Mechaniker, aber am Kopf zu schweißen... Das ist ein ganz schön großes Risiko.

Habe ich das richtig verstanden das Zubehörköpfe inclusive Ventilen, Kipphebeln und Hydrostößeln ausgeliefert werden ? Nockenwelle ebenfalls ? Wäre ja ne Überlegung wert, das spart ne Menge Arbeit. Hat jemand Erfahrung mit den Köpfen von Paddock ?




Grüße,

Stefan

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So, mein LR Händler hat mir soeben die Preise durchgegeben :

AT Zylinderkopf : 3407,67 € (Modell LE010073)
ZK Dichtung 78,52 €
ZK-Schrauben, Ansaug und Krümmerdichutng sowie Ventildeckeldichtung zusammen : 174,64 €

Und wen es interessiert, eine Pumpe Düse Einheit kostet 503,28 €

Ergo, ich geh in den Zubehörhandel. Bei Paddock kostet der Spaß halb so wenig.

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@splat
Sieht ja gruselig aus.... mein Beileid!

Wie ist das denn passiert? Ist der Motor durchgegangen oder ist der Schaden einfach so entstanden?

Gruß

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Das ist eine gute Frage.
Durchgegangen ist er schon, aber maximal 5 Sekunden. Dann habe ich ihn im 5. Gang abgewürgt.
Laut der Werkstatt die den Kopf abgedrückt hat kann es gut sein, das die Einspritzdüse undicht ist und deswegen die Verbrennungstemperatur so hoch war das der Kolben und die Ventile geschmolzen sind.

Viel schlimmer ist, der Kopf wurde abgedrückt und hat keinerlei Undichtigkeiten. Kann mir jetzt mal jemand sagen wo der Kraftstoff im Öl her gekommen ist ?

Ist es möglich das eine Pumpe Düse Einheit so undicht ist, das man auf 100km 1,5 l mehr Kraftstoffverbrauch hat, welcher sich im Ölkreislauf ansammelt ? Während der Motor läuft, sollte er ja, auch wenn die Düse undicht ist, verbrennen und nicht in den Ölkreislauf gelangen.

Ich bin verwirrt.

Grüße,

Stefan

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Was ist denn da abgedrückt worden ? Auch der Dieselkreislauf ? Sieht dein 3. Zyl. nicht auch etwas komisch aus ?

Die Düsen können z.B.an den O-Ringen undicht sein , dann gibts Diesel in den Zyl.kopf und somit ins Öl.

Was kalt noch dicht ist muss warm nicht unbedingt auch dicht sein .

Achso Splat von welchem Bj ist die Rede ?

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Hallo,

mein Defender ist Baujahr Januar 2002.
Die O-Ringe wären, neben der Pumpe-Düse einheit selber, das Einzige was ich mir auch noch vorstellen könnte.

Aber ich möchte nicht wahr haben, das ein 22 Cent O-Ring Schuld ist, an einem Schaden für mehrere Tausend Euro ! ;-)

Im Ernst, der schleichende Prozess hat ja vor einiger Zeit schon angefangen. Schwarzer Qualm im Vollastbereich sowie bei untertourigem fahren und stetig steigender Kraftstoffverbrauch. Ich war damals schon bei meinem Landrover Händler und habe den Motor am Rovercom testen lassen. Es schien alles in Ordnung.

Der dritte Zylinder ? Ne, eigentlich ist der völlig ok. Wie kommst Du darauf ?
Am zweiten Zylinder hat der Kolben leichte Brandschäden. Aber die sind im "naja, ist ok so" Bereich. Es kann auch gut sein das vom ersten Zylinder Verbrennungsrückstände dort hin gelangt sind.

Ich habe mal ein Bild der ersten Drei Zylinder angehängt, ich hoffe man kann da was erkennen, es ist nicht allzu scharf.

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Mir ist der 3. Zyl. auch verdächtig weil es so schön schwarz glänzt. Eigentlich sieht ein normal arbeitender Brennraum beim Diesel so aus wie dein 2. Zylinder. Natürlich kann, bei lediglich undichten O- Ringen , erstmal kein Diesel in den Brennraum laufen. Wenn du aber einen viel zu hohen Ölstand erreicht hast kann Öl über die Kurbelgeh.entlüftung in den Ansaugtrackt geraten ,was zum durchgehen führen kann. Du müsstest dann aber auch reichlich davon in deinem Ladeluftkühler finden . Dein Ventilschaden sieht sehr interessant aus , das hab ich so eigentlich noch nicht gesehen. Ist da ein Teil ausgebrochen ? War das Teil irgendwo zu finden ?