AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

...............kleiner Nachtrag
komme soeben aus der Werkstatt, es waren 3 (jawohl drei Stück) der 4 Antriebswellen hinüber. Hatte mich schon gefreut früh fertig zu sein, als ich die 2. Welle inkl. Homokinet ersetzt hatte; tja, das war ein Irrtum. Auch vorne rechts war der Homokinet total zerbröselt, Lager und Stummelachse ebenfalls über den Jordan.
Nun alles wieder im Lot, werde vermutlich Ashcroft's bestellen und beim nächsten Mal gleich alle 4 ersetzen.

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

Sehe es sportlich, schlacht verloren Krieg gewonnen. Das ist jedem schon mal so gegangen an einem Tag gehts nicht an den anderen dann doch. Was zu meinem erstaunen gelegentlich funktioniert: erster Gang Untersetzung und Füsse von Kupplung und Gas, das gute Stück zieht sich dann im Standgas alleine den Hügel hoch.

Gruss Sven

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

@gsmix

interessanter Gedanke, hab ich auch schon dran gedacht. ich werds auf jedenfall nochmal versuchen und dann genau so.

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

aus nem matschigen Loch raus geht das nicht.

Ich bin nach wie vor überzeugt davon: es war ein Fahrfehler! Mein letzter Fahrfehler wurde an einem Baum ausgelassen, aber ich habe in 8 Jahren und einigen Trophys mit 255er und 35er (Simex Profil) + ARB nur eine originale vordere Steckachse kaputt gemacht und das so:



die war nur verbogen und ich wusste da noch nicht, wie einfach die aus dem Homkineten raus geht, weil ichs noch nie gebraucht hatte!

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

Das denke ich auch ............... Der Landrover hat so ein schön abgestuftes Getriebe .......... Einfach laufen lassen..........
Der AMG hatte bestimmt ein Automatikgetriebe drin ;( ............. Dann Solltest Du auf jeden Fall im Vorteil sein.

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

Grins...nur mal langsam mit den jungen Pferden. Karre instandgestellt, erneuter Versuch folgt. Wenns wirklich an mir und nicht am Landy lag werd ich dazu stehen und das hier auch veröffentlichen. In dubio pro reo würd ich auch hier vorerst mal gelten lassen. In diesem Sinne allen nur das Beste für die neue Toyota-Saison; äh für die Landy-Saison
mein ich natürlich.
Gruss Roger

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?


Naja war ja die Rede von einer langen Steigung, schwer vorzustellen wie es dort aus sah.

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

Moin!

Komischer Schaden? 3 Antriebe kaputt an einer Steigung? Bist du schon die ganze Zeit mit Sperren rumgefahren oder hast du erst vor der Steigung eingelegt? Wie sah das Öl aus? Wie oft ist das Auto im Gelände? Wie oft wird nach dem Öl/Fett (Achsschenkel) geschaut?

ETC und krabbeln lassen geht? Ich dachte, das braucht etwas Drehzahl?

Mein 90er (nagut der ist alt und vielleicht noch von besserer Qualität ;-) ) hab ich voll gesperrt mit 9.00 R16 Noppenreifen hüpfend (Grip/kein Grip) einen Berg hoch gefahren, da ist nix kaputt gegangen von den originalen Teilen und das bei 10Spline vorn. Es ist immer nur bei Rückwärtsfahren ein Gleichlaufgelenk oder eine Halbwelle kaputt gegangen. Mal sehen, was kaputt geht, wo das Auto nun verstärkte Wellen und Homokineten drin hat. Ich bemühe ich aber folgenden Ablauf zu verinnerlichen: Rückwärtsgang erst rein, wenn Sperre vorne raus ist...

Voll gesperrt ist die schonendste Art, einen Berg hoch zu fahren. Weil es keine Drehzahlunterschied gibt, somit auch keine plötzlichen Belastungen, wenn ein Rad wieder Bodenkontakt bekommt.

Landy´s sind im Trial nicht so dolle, stimmt. Croatia Trophy 2008: 4 x LandRover unter den ersten 10. Der Rest sind Auto´s mit Portalachsen/extrem Umbauten, außer dem Sieger, einem fast serienmäßigen G. Transylvania Trophy sind 3 von 6 Autos der ersten 3 Teams Landy´s. Pomerania sind (fast) immer Landy´s auf den ersten Plätzen...

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

ETC und "krabbeln lassen" kann ich mir auch kaum vorstellen- die ETC's, die ich kenne, brauchen alle etwas Schub (Drehzahl)...
Die Thematik "Sperre mit oder ohne verstärkte Achsen" wird gerne recht religiös behandelt. Logisch ist, dass sich der Druck auf schwächere Teile bei verstärkten Achsen und Sperren weiter "nach innen" verschiebt.
Ich fahre seit ca 100.000km mit verstärkten Achsen und automatischen 75%-Sperren. Manchmal komme ich auf meinen Fahrten auch in etwas ärgeres Gelände. Der Schwachpunkt war bei mir (Leistung über 180 PS, gerne auch größere Reifen bis hin zu 36ern) bisher das Tellerrad und der Triebling (immer im Wettbewerb). Getriebe habe ich nach gesamt 120.000km getauscht- das scheint mir, wenn ich die Threats so im Auge habe, nicht ungewöhnlich zu sein.
Fazit für mich: ich würde es jederzeit wieder machen.

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

Hallo Knud

Ich hab die Sperren erst eingelegt, als ich in den Hang reinfuhr. Da ich wirklich der Meinung bin, dass ich mit Verstand agiert habe, verstehe ich das Ausmass des Schadens umso weniger. Die Halbkugeln wurden erst vor wenigen tausend Kilometern neu gefettet, das gesamte Fahrzeug ist extrem gut gewartet. Was mir noch bewusst wurde, ist der "kleine" Sprung, den ich vorher mit eingelegter Sperre absolviert habe; das könnte die vorderen Schäden beim wieder greifen verursacht haben. Wenn ich mir die Rock-Crawler Jeeps so anschaue, muss ich jedoch sagen, dass da die Landys viel schwächeres Material verbaut haben müssen. Da mir bei meinem Fahrzeug die Kosten eine untergeordnete Rolle spielen, hab ich mich definitv dazu entschlossen den Ascroft-Kit zu ordern; dies in der Hoffnung, damit wirklich das Material belasten zu können. Ich erwarte von dem verwendeten Material viel und werde es auch testen.
Ich will die Sperren einlegen können und alle 4 Räder auch im Berg crawlen zu lassen, ohne das der berühmte "Clack" kommt.

Gruss Roger

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

nö, hab ich noch nicht bemerkt. Standgas, Füße weg, ETC und die "IchlassdenMotornichtabwürgen-Automatik" machen den Rest. Manchmal zumindest... :D Wenn ein Rad durchdreht fängt das ETC an zu örgeln, klingt zwar immer dramatisch, aber bisher ist immer alles ganz geblieben.

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

Moin!

OK! ETC hab ich nur mal gesehen, noch nicht im Gelände getestet.

@ Roger: Da musst du ja an jedem Punkt der Steigung einen Antrieb zerstört haben.
Vorn hab ich erst seit letztem Jahr Homokineten von Ashcroft, hinten schon seit 5 Jahren die Wellen von denen. Bisher ist nix kaputt gegangen, ich fahr aber nur 285/85 Silverstones MT 117. Die greifen ja nicht so dolle wie die "Simex" Profile.

@ Maulwurf: Diff-Pegging?

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

letzten november in polen - hang mit gefrorener wiese und 15 cm neuschnee und cooper stt
das ganze geheimnis der etc besteht darin das gaspedal weit durchzudrücken und konstant am gas zu bleiben. ETC braucht kraft und die muß irgendwo herkommen. ich sehe oft leute die zu wenig gas geben , zu kurz gas geben und was am schlimmsten ist das gaspedal hin und her bewegen. das etc braucht einige sekunden bis es konstant arbeitet. wer da schon wieder mit dem gasfuß spielt hat schon verloren. der mitgefahrene rangerover sport mit winterreifen hat am hang walzergetanzt als die hintere sperre einsetzte( da halfen dann nur schneeketten). bin den berg mehrmals locker hochgeflügt und mußte dann auch noch einen ford ranger hochschleppen (bei dem ging überhaupt nichts)

gelacht habe wir an dem tag jedenfalls viel (über uns)

die leistung des etc wird aus meinen erfahrungen nur durch die motorleistung begrenzt.
aber etc verschleißt auch bremsbelege und bremsscheiben

bin aber nur laie und bete meinen landrover auch nicht an

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

so mal ne frage von nem laien und leider noch-nicht-defender-fahrer. was ist etc??

AW: Landrover - die Lachnummer im Gelände!?

Hi ookuchaka,

locker übersetzt eletronische Traktionskontrolle - die Ansteuerung funktioniert über die ABS-Sensoren. Deshalb auch nur in Verbindung mit ABS!

Gruß
Sionnach