Ankündigung

**Alexander_Frey** · 29.12.2008, 09:36

AW: Jetzt wird es ernst...

Hallo Markus,

die alles entscheidende Frage ist wohl die nach dem Preis ! So ganz ohne einen Hinweis, was für den RRC aufgerufen wird, ist ein Ratschlag nur schwer abzugeben. Wenn Schweißen kein Problem ist -die Top-3 Probleme sind: 1) Rost, 2) Rost und 3) Rost - sollte der Rest bei halbwegs gutem Wartungszustand auch keines sein.

Grüße,
Alexander

**Knud** · 29.12.2008, 11:30

AW: Jetzt wird es ernst...

Moin!

Rost: Schweller, unter den Fußmatten und re und li davon, Laderaum von oben und unten, Innenkotflügel vorn und hinten und außen natürlich auch, Ecken mit den Rückleuchten, Heckklappe oben/unten, in den Türen, Motorhaube...

Motor: Mal Öleinfüllung auf, die Skala geht von: Schwarz und pampig: ernste Probleme Überholung steht an bis Rehbraun: alles gut

**ariane44** · 29.12.2008, 12:53

AW: Jetzt wird es ernst...

Moin!

Was den Rost angeht schau mal hier was Dich unter den aussen hübsch glänzenden Alukotflügeln erwartet. Die gute Nachricht: Ersatzbleche sind billig und wenn Du schweissen kannst und ein kompletter Strip zeitlich in Frage kommt ist doch alles klar. Wie Knud schon gesagt hat kommt nach Rost an Schwellern, inneren Kotflügeln, unterer A/B/C Säule, Kofferraumboden, Fußräumen, hinterer Quertraverse, Türrahmen und Heckklappen sowie der Motorhaube dann der Blick in den Motor. Hier gilt je schwärzer desto nein. Wenn die Punkte geklärt sind schau ob er sauber läuft, sauber (bei leichter Beschleunigung absolut nicht fühlbar) schaltet, keine Verspannungen aus der Viscokupplung bekommt wenn Du rückwärts enge Kreise fährst und bei EAS ob die brav rauf und runter geht, bei 80+ auf der Autobahn nach kurzer Zeit automatisch absenkt. Der Kompressor ist hörbar, sollte aber nicht die Nachbarn wecken. Alles andere elektrische sollte erstmal gehen.

Ist das Auto entrostet kannst Du von langsam steigendem Wert ausgehen - gute Classics gibt es nicht mehr viele.

Gruß

Carsten ;-)

PS: Achte auf die Schadstoffschlüsselnummer wenn Dir die grüne Schwachsinnsplakette wichtig ist, die Schlüsselnummern haben bei LR kein klares Konzept...

**v. Boedefeld** · 29.12.2008, 14:34

AW: Jetzt wird es ernst...

Hallo,

erstmal Danke für die Hinweise.

PS: Achte auf die Schadstoffschlüsselnummer wenn Dir die grüne Schwachsinnsplakette wichtig ist, die Schlüsselnummern haben bei LR kein klares Konzept...

Der Gute hat einen eingetragenen Nachrüstkat, EURO2 und dementsprechend eine grüne Plakette. Aufgerufen werden weniger als 3000,- EUR.
Die Gasanlage hat einen großen querliegenden Zylindertank. Ich glaube, den werde ich (sofern ich das Ding kaufe) gegen einen stehenden "Radmulden"-Tank tauschen (auch wenn's auf die Reichweite geht). Ich brauche den Kofferraum.

Wie ernst (im Sinne von arbeitsintensiv) ist diese Durchrostung am hinteren Radlauf zu bewerten? (Ich hoffe das Bild ist gleich sichtbar, sonst den Link anklicken...)

404 Not Found

http://www.sipsnet.de/rrc_durchrostung.jpg

Gruß Markus

**ariane44** · 29.12.2008, 14:48

AW: Jetzt wird es ernst...

Ach, die Bilder hab ich doch schonmal gesehen...

Wenn man sehen könnte was unter dem Tape ist - Rostlöcher wie der im meinem Link oben gehen für 300-1000EUR weg. Bei 3000 würde ich frischen Tüv erwarten, bei rostfreien Exemplaren sind 6-10000, bei Fahrzeugen aus den frühen 70ern auch mehr drin.

Zur Arbeit: Kotflügel ab, Teppiche raus, Ersatzstück einschweissen. Kann es sein. Kann aber auch sein dass Du dabei merkst dass der Gurtaufnahmepunkt rott ist. Und eigentlich auch die ganze Seite hinter dem Kotflügel, und die Kofferraumplatte...

Bei dem Silberling im VMV dachten wir auch zuerst nur die Schweller und Fußräume sind Käse...

Gruß

Carsten ;-)

**v. Boedefeld** · 29.12.2008, 20:56

AW: Jetzt wird es ernst...

Hallo,

habe von einem "bekannten 3.9er Problem" gelesen (bei LR4x4.com):
Risse im Motorblock...
Wie könnte man sowas prüfen? Ist ein Überhitzungsproblem?

Gruß Markus

**ariane44** · 29.12.2008, 23:28

AW: Jetzt wird es ernst...

Das ist ein Problem in erster Linie der 4.6er, kann aber bei allen Rover V8 mit 94mm Bohrung auftreten. Erkannbar durch weisse Nebelwolken hinterm Fahrzeug oder betonharte Kühlerschläuche.

Gruß

Carsten ;-)

**v. Boedefeld** · 29.12.2008, 23:51

AW: Jetzt wird es ernst...Nockenwelle?

Hallo!

Danke Carsten Du Allwissender!
Noch ein Frage (und dann gehe ich schlafen und fahre dann morgen Vormittag zum Range...):
Nockenwelle: Grundsätzliches Problem oder mehr ein 3.5er Thema (wie ich meine aus diversen Foren herausgelesen zu haben)?
Neue NW scheint ja weder finanziell noch technisch ein Thema zu sein. Würde aber wahrscheinlich erstmal mehr mit der Rostbekämpfung zu tun haben...

Gruß Markus

**Sarotti** · 30.12.2008, 08:43

AW: Jetzt wird es ernst...

Hallo,

Das mit den Rissen im Zylinderblock würde ich auch beim 3.9er nicht auf die leichte Schulter nehmen. Ich habe da auch immer drüber gelacht, weil mein erster Classic motormäßig super war. Die beiden nächsten Classics, die ich gekauft habe, beides 3.9er, hatten beide nen Riss im Motorblock. Das ist zwar nur ein Punkt auf der Liste, aber das wird TEUER.

Grüße Sarotti

**Knud** · 30.12.2008, 09:07

AW: Jetzt wird es ernst...

Moin!

Nockenwelle ist ein Verschleißteil auch beim 3,9er...

**v. Boedefeld** · 30.12.2008, 10:03

AW: Jetzt wird es ernst...

Hallo,

und wo sind diese Risse bzw. wie kann man die erkennen (Sympthome)?

Gruß Markus

**ariane44** · 30.12.2008, 10:24

AW: Jetzt wird es ernst...

Symptome: Überhitzung, betonharter Kühlerschlauch, weisse Rauchwolke, CO2 im Kühlwasser

Der Riss ist wenn dann hinter der Laufbuchse im Alu. Reperatur kann mit Wonderweld für ein paar Euro zu machen sein, kann aber auch einen neuen Motorblock bedeuten. @Sarotti: Hast Du die Laufbuchse gezogen und den Riss jeweils gesehen oder vermutest Du nur, dass Du einen Riss hattest? Die Symptome können auch andere Ursachen haben - beim 3.9er der noch die alten Blech-Kopfdichtungen und 14 Kopfschrauben hat, gehen die Dichtungen gerne mal kaputt. Die Symptome sind ähnlich.

Gruß

Carsten ;-)

**Sarotti** · 30.12.2008, 12:31

AW: Jetzt wird es ernst...

Hallo,

Vermutet natürlich : )
Mein zweiter Rangie hatte das von dir beschriebenen Qualmen und den brettharten Schlauch. Habe auf Zylinderkopfdichtung gehofft und die dann machen lassen. Kriege den Wagen wieder und immer noch das Gleiche. Also entweder Riss oder die haben gefuscht, kann aber auch gut sein.
Mein dritter Rangie hat immer ein bißchen Wasser verloren, die Wasserpumpe war aber auch immer nass, kein qualmen, kein harter Schlauch. Also Wapu gewechselt und gedacht, dass es das nun war. Leider immer noch Wasserverlust. Sogar noch ein zweites mal Wapu gewechselt, weil: kann doch gar nicht sowas. Klar kann es diesmal jetzt die ZKD sein. Aber das Risiko, die für nen 1.000er zu machen und die war es dann doch nicht ...

Grüße Sarotti

**ariane44** · 30.12.2008, 16:48

AW: Jetzt wird es ernst...

Selber ZKD machen - kostet nur die Dichtung. Dabei Composite Dichtungen nehmen und die äusseren 4 Schrauben weglassen.

Wenn Du willst kannst Du es auch mal mit Wonderweld versuchen. Damit haben wir hier jetzt 2 RR die dampften und CO2 im Kühlwasser hatten geflickt.

Oder L322 kaufen - der hat das Problem nicht und kostet in UK auch nur noch 10000EUR...

Gruß

Carsten ;-)

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