AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

echt jetzt??? also bergab im kurzen ersten,muss ich noch gas geben,sonst rutscht der mir weg...

und mal was anderes.. ist es der mitteldiff wurst wegen kurvenfahrt ??
müßte es ja .. eigentlich.. oder??

AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

Nein, ist es nicht. Die hinteren Räder beschreiben eine andere Kreisbahn als die vorderen und drehen somit unterschiedlich schnell (ich meine langsamer). Merkste sofort, wenn Du auf Asphalt versehenlich mal die Sperre drin hast und eine Kurve fährst...

AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

geht alles während der Fahrt! Das Krachen ist wie schon geschrieben mit zwischenkuppeln fast ganz weg. Wers nicht glaubt solls probieren. Ich kanns auch mit meinem zeigen, wenns aber nicht kracht, bekomm ich euer Auto! :D
Die mittlere Sperre kann man auf unbefestigtem Untergrund ruhig drin lassen. Die hintere, wenns wirklich böse wird und die vordere nur wenns ganz böse wird und möglichst nicht ums Eck geht. So geht auch nix kaputt. Ich habe so selbst mit 35" Rädern und originalen Steckachsen noch nie eine Steckachse oder einen Homokineten geschrottet. O.K. voreder Sperre hab ich auch in diesem Fahrzeug (noch) keine.

AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

:D Lass das lieber sein

AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

Mein LR- Verkäufer meinte damals beim Kauf: Beides nur im Stand! Und das nach Rücksprache in der Werkstatt! Das ist natürlich Quatsch. Man kann alles relativ! problemlos während der Fahrt schalten. Wie`s richtig geht steht auch in der Bedienungsanleitung (Zwischengas und so). Im Anhängerbetrieb schalte ich am liebsten vom untersetzten 2. bei ganz wenig Gas in den 2. Schnellen. Das paßt ganz gut. Würde mich aber auch nicht wundern, wenn das von Auto zu Auto unterschiedlich wäre - eben Land Rover. Die Untersetzung kann man gut bis 50 km/h fahren, aber wer will das? Die Diff.sperre würde ich allerdings nur mit Vorsicht, soll heißen nur wenn sie auf losem oder glattem Boden gebraucht wird, genießen. Fehlbenutzung führt garantiert zu Schäden. Ein LR ist eben doch kein richtiger Trecker. Und selbst da benutze ich sie mit Vorsicht. So schwerer das Fahrzeug und so besser der Grip, umso schneller fährt man sich dabei was kaputt!
Wenn man die Möglichkeit hat, würde ich die Untersetzung dennoch bevorzugt im Stand schalten - ist einfach schonender.
Gruß,
Alfried

AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

@Dr.bike.. ich meinte auf losem untergrund,da man ja auch mal bergauf um die ecke muss.

@hardy.. hab keine achssperren drinn.. und das mit dem zwischenkuppel hatte ich mal probiert
hat aber irgendwie nicht so gefunzt wie es sollte :(

@ingo.. warum?? irgendwie musst den doch abfangen.. klappt auch ganz gut.. wie mit nem traktor

AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

das sperrmitteldiff vom def. ist nicht mit einem hinterachssperrdiff vom multicar zu vergleichen, dem tun kurvenfahrten erstmal nix, dauert dann nur länger bis es wieder rauß geht.
die radien werden aber größer, und der einsatz der handbremse ausgeschloßen.



@forcierer, zeigs mir, vielleicht ist ja vtg nicht gleich vtg, ich schau gerade mal,
ich hätte da eine aoste ente als meinen wetteinsatz, (die fährt hier immer unter dem monitor ihre kreise)
@all
p.s wir können gerne da weiter probieren und diskutieren, will ja nicht dumm sterben. ist keine geschloßene veranstaltung.

insbesondere menschen die auf einem brett im auto schlafen sind willkommen

AW: Wie schnell mit sperre und Untersetzung

stimmt :D das vom multicar ist nicht so stabil!! :D realy!

"insbesondere menschen die auf einem brett im auto schlafen" ?? :D

das ist meine 4*+luxuskabine :)

mal sehn ob ich den termin schaffe.. landy ist etwas verschnupft
(esp,vtg und tank(seit heute undicht :() und das alles auf einmal)
komm mit rep.gar nicht hinterher