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Batterieladung

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    Batterieladung

    Kein wirkliches Problem sondern eher eine Nachfrage wie das bei euch so ist:
    Ich habe einen Serie II Benziner mit der alten Gleichstromlichtmaschine.
    Bei höheren Drehzahlen als Standgas ohne Verbraucher zeigt das Amperemeter ungefähr 15 A Ladung, bei Standgas geht es fast auf Null zurück. Soweit kein Problem, meines Wissens braucht die Gleichstromlima etwas höhere Drehzahl um überhaupt Strom zu liefern.
    Das Blöde ist nur, wenn ich Verbraucher wie zB Scheinwerfer zuschalte habe ich im Standgas Entladung und bei höherer Drehzahl das Amperemter bei Null.
    Also könnte ich bei Nachtfahrten die Batterie nicht über die Lima laden, im Extremfall würde sie sich langsam sogar entladen.
    Jetzt die Frage bzw Ursachen die mir eingfallen sind:
    -Die Lima ist halt so schwach und ich muss ab und an mit dem Ladegerät ran (Ist ja bei anderen Oldies mitunter auch so)
    -Mit der Lima stimmt was nicht, zB Kohlen abgenutzt usw.
    -Amperemeter zeigt falsch an, ein Präzisionsmessgerät wird es sowieso nicht sein
    -Laderegler nicht ganz in Ordnung
    Bevor ich jetzt groß damit Anfange Ursachenforschung zu betreiben, hier und da messe wollte ich einfach mal eure Meinung dazu lesen.
    Grüße,
    Til

    #2
    AW: Batterieladung

    Zitat von eulenspiegel Beitrag anzeigen
    1.Bei höheren Drehzahlen als Standgas ohne Verbraucher zeigt das Amperemeter ungefähr 15 A Ladung, bei Standgas geht es fast auf Null zurück. Soweit kein Problem, meines Wissens braucht die Gleichstromlima etwas höhere Drehzahl um überhaupt Strom zu liefern.
    2.Das Blöde ist nur, wenn ich Verbraucher wie zB Scheinwerfer zuschalte habe ich im Standgas Entladung und bei höherer Drehzahl das Amperemter bei Null.
    3. Also könnte ich bei Nachtfahrten die Batterie nicht über die Lima laden, im Extremfall würde sie sich langsam sogar entladen.
    4.-Die Lima ist halt so schwach und ich muss ab und an mit dem Ladegerät ran (Ist ja bei anderen Oldies mitunter auch so)
    5.-Mit der Lima stimmt was nicht, zB Kohlen abgenutzt usw.
    6.-Amperemeter zeigt falsch an, ein Präzisionsmessgerät wird es sowieso nicht sein
    7.-Laderegler nicht ganz in Ordnung
    hallo til

    habe mal deine fragen "geordnet"

    zu. 1. grundsätzlich richtig (die 15 amp meist nur eine zeit lang nach dem starten oder?)

    zu 2. grundsätzlich auch richtig

    zu 3. nur im extremfall

    zu 4. bei kurzstrecken und viel winterbetrieb/kaltstart (und licht) halt "extremfall" JA!

    zu 5. und 6. wird wohl noch in den toleranzen liegen

    zu 7. kannst du messen (laut whb)

    allgemein sollte man beachten, das die amperemeteranzeige nach längerer fahrt im mittleren bis hohen drehzahlbereich bei 0 bis + 1, 2, max 3 ampere stehen sollte. egal wie hoch du drehst - er bleibt dort.
    das bedeutet, die batterie ist voll geladen.

    wenn nun die batterie defekt ist "pumpt" der regler weiter strom richtung batterie, aber nur das, was er "über" hat und nicht schon für licht, zündung gebraucht wird. das bedeutet natürlich auch bei hohen drehzahlen + licht, zündung, ... = zeiger bleibt bei ca. 0-2 amp.

    wenn nun der regler defekt ist kann die anzeige dieselbe sein, der regler "pumpt" strom/spannung (halt wieder alles was das "übrig" ist) richtung batterie und "kocht" sie ab. ist aber wie gesagt mit voltmeter zu messen.

    oder anders: nach längerer fahrstrecke mit funktionstüchtigen ladesystem (kabel, lima, regler, batterie) soll/muss das amperermeter im nullbereich stehen. kurze ausschläge in den -/+ bereich beim zu-/abschalten von verbrauchern sind ok. ein wandern in den minusbereich bei standgas und untertourigem fahren auch.

    gilt für die alten gleichstromlimas C39 ... CXX

    grüße willys43 - dirk
    43er Willys MB (Vater)
    65er SIIa 109 Station (Sohn)

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      #3
      AW: Batterieladung

      Bei meiner Lichtmaschine waren nach 30 Jahren die Kohlen aufgebraucht. Habe die Lichtmaschine zu Bosch gebracht, die haben neue Kohlen eingebaut und den Schleifring gereinigt und auf ihrem Meßstand die reparierte Lichtmaschine nachgemessen (was mir wichtig war). Seitdem läuft die wieder einwandfrei. Diese Überholung der Lichtmaschine bei Bosch hat ca. 150 € gekostet, was ich angemessen fand.

      Viele Grüße

      Sailor
      Land-Rover Lightweight Diesel,
      ex Königl. Landmacht der Niederlande

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        #4
        AW: Batterieladung

        Zitat von sailor Beitrag anzeigen
        Diese Überholung der Lichtmaschine bei Bosch hat ca. 150 € gekostet, was ich angemessen fand.

        Viele Grüße

        Sailor
        Angemessen, weil Du mit 24V fährst - richtig?
        ...

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          #5
          AW: Batterieladung

          Danke für die Antworten.
          Längere Strecken konnte ich aufgrund noch nicht vorhandener Zulasung leider noch nicht fahren, nur auf Privatgelände um zB die Öle für den Wechsel etwas durchzurühren. Dabei ist mir das oben beschriebene aufgefallen.
          Auf die ersten längeren Fahrten bin ich soweiso gespannt wie ein Flitzebogen.
          Alles weitere und die von Willys43 gemachten Angaben werde ich da dann sehen.
          Danke nochmal und frohes Fest
          Til

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            #6
            AW: Batterieladung

            Zitat von thomsen Beitrag anzeigen
            Angemessen, weil Du mit 24V fährst - richtig?
            Richtig, der Lightweight hat eine 24 Volt-Anlage :-).

            Viele Grüße

            Sailor
            Land-Rover Lightweight Diesel,
            ex Königl. Landmacht der Niederlande

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              #7
              AW: Batterieladung

              zum verständnis der gleichstromlichtmaschine mal wieder meine immer gern verlinkte seite:

              http://www.kfz.josefscholz.de/Gleichstrom-Lima.html

              da ist die gesamte funktionsweise der lima und des reglers ganz toll beschrieben ...
              gruss
              andreas

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