AW: Alle Fehlercodes in einer Tabelle - bitte ergänzen !

Augsburg, 23.07.2009

Danke für den Link zu NANOCOM.

Hab gerade die englische Gebrauchsanweisung gelesen, in Betrieb nehmen werd ichs wohl können.
Aber machts Sinn für den (uralten) Td5 - Erstzulassung April 1999 ein NANOCOM zu erwerben ? Anschließen , das Gerät und die Funktionen erkunden, Motordaten auslesen reicht mir eigentlich. Eingeben, ändern oder programmieren geht bei dem alten Td5 nicht und brauch ich eigentlich auch gar nicht.

Was meint Ihr - machts Sinn, nur zum Mitverfolgen und Lesen ein NANOCOM zu erwerben ?

Die deutsche Gebrauchsanweisung hab ich noch nicht gefunden, wenns die gibt, werd ich sie schon noch entdecken.

Danke nochmal für die Rückantworten.

D.

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siehe http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/downloads.php?do=file&id=116

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Bei den alten steuergeräten kannst du :
Motordaten lesen
düsencodes ändern
WFS aus/umprogramieren.

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Detlef - Vielen Dank für den Link zur Deutschen Gebrauchsanweisung des NANOCOM, übersetzt vom SIEGERLANDY !

Ich hatte bei NANOCOM gesucht und im Internet dort nichts gefunden. Doch das Gute liegt so nah ! SIEGERLANDY - Du warst zu bescheiden, hast nicht erwähnt, dass Du die NANOCOM-Gebrauchsanweisung selbst übersetzt hast ! Prima ! Danke für die Arbeit !

Hab inzwischen kapiert und werde das NANOCOM zuerst als
Bordinstrument nutzen, um während der Fahrt die ECU-Inputdaten zu lesen, wie Enginespeed, road speed, Batterie-Spannung, Air flow, Luftdruck , TURBO pressure, Temperatur der Luft, Kühlertemperatur (Soll 86 - 88 Grad Celsius, Cylinder balance 1 - 5 , Soll -4 bis +4 , constant rpm, höhere Werte drücken unkorrektes Injektorverhalten aus), etc. - wie im NANOCOM Heft : Diagnose FunKtionen des Td5 Motors beschrieben.

Meine verstanden zu haben, dass ich beim alten MJ99 Td5 dann auch noch im Stand, bei abgeschaltetem Motor, die Fehler-Meldungen auslesen kann, die im ECU-Gerät während der Fahrt gespeichert worden sind, welche diverse Sensoren ans ECU gesendet haben. Falls die Sensoren gut funktionieren, nicht selbst fehlerhaft arbeiten, muss dann noch mit Verstand geprüft werden, ob es sich tatsächlich um Fehler - oder Falschmeldungen handelt. Evtl. muss versucht werden eine Fehlersituation, Fahr- und Motorbedingungen zu rekonstruieren, um gemeldete Fehler zu rekonstruieren, zu bestätigen oder auszuschließen.

Hier in dieser "Spezialabteilung" befasst Ihr Euch mit der Vielzahl der Fehlercodes, der korrekten deutschen Bezeichnung, etc.
Ein MEGASPIELZEUG - also für den Td5 !

Da werd ich so schnell nichts beitragen können. Bin schon froh, erst mal die Grundfunktionen des Nanocom zu realisieren - sobald es da ist.

Den "Trip Master" des Nanocom, also die Möglichkeit. die Reiseentfernungen zu berechnen anhand des Geschwindigkeit-Signals, muss man nicht nutzen - ist wohl nur ein Nebeneffekt.

Ganz herzlich bedanke ich mich nochmal beim SIEGERLANDY und beim Detlef für die Einführung ins NANOCOM !

Servus

DL2MGB

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Moin,
Ich kan nur die Fehler auslesen ,wenn die zündung auf 2 ist.
Der tripmaster zählt nur die centimeter/meter/kilometer die du gefahren bist,der rechnet keine entfernung aus.Dafür hab ich mir ein schönes kabel gebaut mir 3,5mm klinken buchse beim Hebel wo man die luftmenge einstellt also recht,da dann einfach das andere kabel drann und das ans nanocom,so hat meine keine probleme mit irgendwelchen kabeln wenn das nanocom nich drinn ist.

Bitte bitte wegen der anleitung,die anderen anleitung kommen nächsten winter,müsst euch noch ein bissel gedulden.abber eigenlich gehts auch so gut.


PS:noch mal signatur geändert,mein nanocom hab ich aus ebay.co.uk für 260€ mit versand.
PSS:Nanocom habe ich die deutsche anleitung auch geschickt,kp warumm die die nich auf die HP tun.

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Am 03.08.2008 hat Hendriks aus Geldrop, NL, die ECU-Steckerbelegung ausführlich dargelegt. Die Informationen über die Datenleitungen der roten und der schwarzen ECU - Buchse, bzw. der Stecker hat er - so gibt er selbst an - einem LR-88 Beitrag aus www.blacklandy.de entnommen. Seine - mit Farbbildern der ECU-Leitungen und Stecker illustrierten Informationen findet leider niemand, da sie in einem Beitrag mit der Überschrift " hupe und dieser Stecker" versteckt sind.

Hier - an dieser Stelle, die zu ECU und NANOCOM passt - wird die Information zu der ECU-Steckerbelegung eher gefunden. Hendrik hat wohl nichts dagegen, dass sein Link hier erscheint, da er ihn selbst am 03.08.2008 in diesem Forum mitgeteilt hat:



Hendrik gibt einen zweiten Link an, der sich am besten durch Anklicken an der richtigen Stelle
- for pin layout, see this link
im ersten Bild öffnet . (Detaillierte Listen zur Steckerbelegung black connector , red connector öffnen sich im 2. Link). Vielleicht kanns noch jemand in Verbindung mit dem ECU gebrauchen.



D.

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Weitere deutsche Übersetzungen zu NANOCOM Daten finden sich hier:



D.

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Hab ich aus einem englischen Forum:
FAULT 31-01 injector 1 open circuit LOGGED
FAULT 31-02 injector 2 open circuit LOGGED
FAULT 31-03 injector 3 open circuit LOGGED
FAULT 31-04 injector 4 open circuit LOGGED
FAULT 31-05 injector 5 open circuit LOGGED

This is usually the injector harness... so £45 and these should go.

FAULT 27-07 topside switch failed post injection LOGGED This is the more worrying one... there isn't actually a definition for this fault, but it does usually mean your ECU is toast. [war wirklich der Fall]
Would be worth fitting a new injector harness, and giving the red plug at the ECU a good clean with brake or electrical cleaner (the white part of the red plug will just unclip for better access).... then try the Defender again and see if the faults return.

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FAULT 27-07 topside switch failed post injection LOGGED This is the more worrying one... there isn't actually a definition for this fault, but it does usually mean your ECU is toast. [war wirklich der Fall]
Would be worth fitting a new injector harness, and giving the red plug at the ECU a good clean with brake or electrical cleaner (the white part of the red plug will just unclip for better access).... then try the Defender again and see if the faults return.

Den Fehler hatte ich auch nach dem wir das MatzkerTR2 Steuergerät ausgebaut haben sprang der Dicke nicht mehr an und es kan immer dieser Fehler...Soll heißen deine ECU wurde getoastet sprich ist durchgebrannt wegen Öl im Kabelbaum.
das Matzker hatte wohl ne heilende Wirkung, sodas der Dicke weiter lief bis wir es entfernten.

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Auch in Nachbar-Foren gibts Interessantes zu NANOCOM und Fehlercodes:



D.

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Fehler 04-01 : Inlet air temperature circuit

zeigt mein NANOCOM derzeit als einzigen Fehler an. Hat der Kabelstecker ein Problem ? Hat jemand Erfahrungen mit dem zugehörigen Inlet Air Temper. Sensor MHK100640 ? Weiss jemand dazu was ?

D.

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Ich habe noch 2 Fehlercodes in der Liste ergänzt. Und noch eins vom Gerät gesagt bekommen.
Die ersten Beiden fehlten.
Der 05-06 ist auf der Liste anders bezeichnet, als das was der Nanocom (Evolution - das Neue) ausspuckt...

Ob es damit zusammenhängt, dass ich einen Disco habe?

Habe noch keine Lösung. Ich habe die Fehler gelöscht und sind bis jetzt noch nicht wieder aufgetaucht.

NANOCOM - DISCOACE.APP - DISCOVERY ACE Fault file

Fault 03-01
ELECTRICAL FAULT IN PRESSURE
CONTROL VALVE CIRCUIT
---
Fault 03-04
PRESSURE CONTROL VALVE FAULT
---
Fault 05-06
ECU FAULT ( FAULT 38 )
---

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TD5 Land Rover Siegerlandy springt am 23.12.2010 nicht an. Interessant sind seine gemeldeten und vom NANOCOM angezeigten Fehler von 04-03 bis 24-07 :

http://www.blacklandy.eu/blboard/for...ad.php?t=60553

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Habe heute mal mit dem neuen Nanocom vom Defi dem Gönner Fehler ausgelesen. Außer Fehler 13-01 wurde nichts gefunden.
Was ist eine Fahrlampe Ansteuerung Übertemperatur?

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Moin,

Fehler 02-08.....das hat irgend etwas mit dem LMM zu tun. Bei warmem Motor läßt sich der Fehler dauerhaft löschen. Ich vermute, das liegt an der stillgelegten AGR, da der LMM Werte von der AGR-Tempertur an das Steuergerät übermittelt.
Der Fehler trat vor 2 Tagen auf, ich habe noch keine Langzeiterfahrung -aber der Motor läuft sehr gut.
Es könnte natürlich auch der schleichende Tod des LMM sein.....ich warte erst mal ab.

Defi:)