Hallo,

vielleicht sollte ich meine Frage konkretisieren: Mein 88er darf laut Brief beladen max. 2020kg wiegen - voraussichtlich werde ich, da Afrika-Tour vorgenommen, auf 2300kg kommen.
Den Rahmen des 88er habe ich komplett schweißen lassen - die Blattfedern sind zwar intakt, aber alt und rostig.

parabolics würden mich schon reizen...aber verkraften die das? ?(
VORTEX hat mir bisher nicht auf meine Frage geantwortet.... X(


Weiß jemand was dazu???

Besten Dank
Christoff

VORTEX hat jetzt doch geantwortet:
"Die Hauptmerkmale des Parabolfahrwerks sind Komfort und verbesserte Geländegängigkeit in Form besserer Achsverschränkung bei ähnlicher Zuladung.
Die serienmäßig verbauten Federn sind (soferne nicht verschlissen) naturgemäß härter aber auch weitaus träger.
Der Loadlevel B ist für durchschnittliche Beladung wohl ausreichend und sehr gut zu fahren. Für eine ausgedehnte Reise mit hoher Zuladung empfehle ich aber eher die nächst höhere Stufe zu wählen. Das gibt Ihnen die notwendige Reservere auf sehr unebenem Terrain. Der Unterschied besteht in einem zusätzlichen Blatt, das bei Bedarf auch zerstörungsfrei entfernt werden kann. Somit auch wieder installierbar ist.
Die Stoßdämpfer sind auf jeden Fall ausreichend wenn nicht mit übertrieben hoher Schwerpunktlage gefahren wird. Unsere Koni- Dämpfer sind verstellbar, wenn auch nicht in eingebautem Zustand."

Dann werde ich mich mal auf das Abenteuer parabolics einlassen - voraussichtlich im Mai.

Gruß
Christoff

Parabolik-Achsfangbänder

Hi, Serienfreunde,
im Landroverowner-Kummerkasten 2000 wurde auch nach Achsfangbändern beim 88 mit Parabolikfedern gefragt.Dort hieß es,vom One Ton passen die Bänder. So long Gemini

Moin Robert,

Frage: Wo bekommt man denn das "Komplett-Set von Chris Perfekt" her-und- der Preis???

Danke im voraus,Steffen!

Schaust Du hier:

@Christoph,

unser Landy wird für Lang- Kurz und Mittellangestrecken, fast leer, halb und mit maximaler Beladung eingestzt. Ebenso im Zugbetrieb und seit einem Jahr in unserer Minilandwirtschaft als Traktorersatz.

Vor ca zwei Jahren habe ich mich für die originalen Blattfedern entschlossen und bin froh das ich keine Parabolics eingebaut habe.

Ausschlaggebend war damals die Aussage des Lieferanten, das für den von uns geplanten Einsatz und die Farhrzeugart, nämlich ein 109er Station Diesel mit einem Eigengewicht von 2t, nur die härtesten Parabolics in Frage gekommen wären. Die hätten nach Aussage des Lieferanten keinen Unterschied im Fahrkomfort zu den originalen Blattfedern gebracht.

mgo

Ich habe jetzt die heavy duty parabolics von cp-components geordert - gebe in den nächsten Wochen mal einen Praxisbericht....

Vielen Dank für die Infos.....

Gruß
Christoff

Pro / Contra Parabolic

Ist ja schön das auch fast völlig verstaubte Threads wiederbelebt werden.ich bin mit meiner Entscheidung Parabolics zu verbauen noch nicht weiter gekommen.Da Ende diesen Jahres eine längere Tour mit meinem Landy ansteht und es mal wieder in die Wüste geht tu ich mich ein wenig schwer Parabolics einzusetzen.So sehr mich der holprige tägliche Ritt auch nervt, habe ich bei meinen in jungen Jahren unternommenen Afrikareisen eigentlich nur positives über die Serien Blattfederung zu berichten.Da ich den Wagen bei den Tourenschon recht beladen fahre ist der Federungskomfort wirklich gut.Im Alltagsgebrauch muß ich mich dann mit hoppeln ruckeln etc abfinden.Beim Kauf und Einsatz von Parabolic für den Alltagsgebrauch haben wir ja überwiegen positive Berichte,für den weniger gefahrenen beladenen Zustand gibt es kaum Erfahrungsberichte.Ich würde es persönlich eher so interpretieren das es für den Alltags Fahrer ein Komfortgewinn ist Parabolics zu fahren, für ernsthafte längere Reisen mit entsprechender Ladung würde ich bei den herkömmlichen Blattfedern bleiben.Da muß wohl jeder abwegen : fahr ich öfter mal eine längere Strecke beladen ,mit Sack und Pack oder fahr ich den Wagen überwiegend leer.Ich hatte vor kurzem einen Reisebericht einer Serie mit Parabolics gelesen bei denen eine Feder gebrochen war.Da hat man dann auch wieder auch Standard Blattfedern zurückgegriffen.Bevor ich mich Entscheide so ca 1000 € für Parabolics auszugeben würde ich mich freuen etwas mehr zu unterschiedlichen Einsatz des Fahrzeugs mit Para. zu lesen.Roland

so, jetzt muss ich ein altes Thema wieder aktivieren. ich hatte ja schon immer interesse an parabolfedern - vor allem wegen besserer Verschränkung - und habe von British-springs ein umwerfendes Angebot erhalten.

For a SWB
Landrover Series II or III vehicle, we offer a two-leaf front and a
three-leaf rear spring (true three leaf spring not a 2+1 spring with a loose
helper) - £190.00. The kit includes the springs, "U" bolts, nuts and rubber
to metal bonded bushes. The load capacity for the two leaf fronts is 930kg
per axle and for our three leaf rears is 1190kgs per axle.

rd. 300 Euronen für ein komplettes Set Federn und Anbauteile scheint sehr günstig zu sein. Nun würde mich interessieren, wie ich die Teile am günstigsten nach österreich kriege. hat jemand erfahrungswerte mit verschiffung oder flugzeug?
schön wäre es auch, wenn jemand genau diese feder am 88er verbaut hat und mir infos zum fahrverhalten geben kann. ich werde die firma neuerlich nerven und versuchen technische daten (höher?) etc. herauszubekommen.

schließlich wäre noch eine dämpferempfehlung wünschenswert.

lg
robertz










falls es jemanden interessiert, hänge ich hier noch das gesamte angebot an:
Hi there,

Thank you for your enquiry for Series II & III Parabolics we have responded
with some info about our Landrover paras which we hope may be of interest to
you.
There are three sources of Landrover Parabolic Springs in Europe, Rocky
Mountain, TI Console and British Springs. Of the three companies British
Springs are the only actual manufacturer of Parabolic Springs for Landrover
Series II and III vehicles selling direct to the Public and we offer factory
visits to our customers to come and see Parabolic springs being made.
As we say we are a mainstream producer of Multileaf and Parabolic springs
with sales to a wide range OEM's (we produce over three thousand tonnes of
springs per year). We have developed a range of Parabolic springs to give a
more comfortable ride both on and off road for Landrovers, Daihatsu's,
Chrysler Jeeps and other 4x4 vehicles.
For your applications the prices we would quote are as follows:- For a SWB
Landrover Series II or III vehicle, we offer a two-leaf front and a
three-leaf rear spring (true three leaf spring not a 2+1 spring with a loose
helper) - £190.00. The kit includes the springs, "U" bolts, nuts and rubber
to metal bonded bushes. The load capacity for the two leaf fronts is 930kg
per axle and for our three leaf rears is 1190kgs per axle. We do not
recommend fitting two leaf front and two leaf rear springs since in our
experience they have caused problems if any reasonable load is carried in
the back of the vehicle.
For a LWB Landrover Series II or III vehicle, we offer a two-leaf front and
a four-leaf rear spring (true four leaf spring not a 3+1 spring with a loose
helper) - £215.00. The kit includes the springs, "U" bolts, nuts and rubber
to metal bonded bushes. The load capacity for the two leaf fronts is 930kg
per axle and for our four leaf rears is 1620kgs per axle.
Our packages are available ex stock and are quoted exclusive of VAT and ex
works UK mainland. We can ship them by air or sea but not by post they are
too large and heavy.
If you compare like with like then I think you will find our pricing for
Landrover Parabolics to be the best for the market, but if you want to give
us a ring (00441746767259) then we can discuss any other issues you may want
to discuss.
For your information we do not sell shock absorbers but we would offer the
following advice:- If your driving is mainly on Highway with the occasional
sorties off road, but even then the off road work is at slow speeds over
relatively minor undulations we believe you can get away with using ordinary
shock absorbers.
The longer stroking shocks on the market are required for applications where
the increased articulation possible through parabolic springs comes into
play. Then it is possible that you can over stroke the standard shock and
hence the need for a longer stoking shock.
Re the bigger bore shocks available. Here you only need the bigger bore for
when the shock is being excited rapidly i.e.. Belgian Pave type work. That
is in a normal size shock bore the oil starts to heat up when being excited
in this way and ultimately starts to boil since it is impossible to loose
the heat generated. As a result you can fit a larger bore shock to cope with
higher driving speed driving for long distances over ground where the shock
is very active (i.e. Off-road regularly and for long distances).
We also do not fit polybushes as we feel from our development work that they
will not give a noticeable improvement in suspension performance, we will
supply springs without bushes for you to fit your own polybushes. We do feel
that whilst polybushes last longer than rubber to metal bonded bushes there
is no such thing as a "free lunch", hence the forces that normally wear out
the rubber to metal bonded bush must go somewhere and normally with poly
bushes they go into the chassis and the chassis will show wear (i.e. Oval
holes) at the linkage.
We hope you will buy British Springs for your vehicle and look forward to
hearing from you!!! Please contact us if we can be of assistance.

Best regards,

Paul Stone

Fahre einen 88er, BJ 1982, Rechtslenker unnd in GB 2016 erworben. Fahrzeug hat H-Kennzeichen und wurde in GB mit Parabolics ausgestattet.
Der Wagen fährt sich exzellent – wesentlich angenehmer als die B-Federnn Fraktion. Die hatte ich zuvor, 88er unnd 109er Station.

Ich mage es auch, dass der 88er höher steht als mit Blattfedern. Fahrzeug wird viel im Gelände bewegt – auch am Hang. Alles kein Problem. Wenn es mal mehrere hundert km Autobahn sind, die im 88er zurückgelegt werden sinnd die P-Federn sehr angenehm.

Gefederte Grüße
Manfred

Sind am 101FC standardmässig ab Werk verbaut...
Fühlt sich aber so an als wären da Eisenbahnschienen verbaut. Auf der Montenegro-Tour meinte der dahinterfahrende OKA-Pilot: "Das Fahrwerk macht ja mal genau gar nix?!?"

Über einer halben Tonne Zuladung gehts dann einigermassen

starre Grüßle,
Bob