AW: brauch technische infos zur salisbury-achse

kann dir zwar leider keine Antwort auf deine frage geben, aber ...


... das wäre schon sehr fein wenn du bilder reinstellen könntest.
wird zwar wenn noch ein wenig dauern, aber evt. steht das bei mir auch mal an.

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Wenn das Tragbild jetzt stimmt oder gestimmt hat kannst du ja, wenn noch kein fühlbares Spiel vorhanden ist, das jetzige Maß ermitteln .
Achso da sollte ne Stauchbuchse drin sein . Ausgleichscheiben gibts natürlich auch , irgendwie muss man es ja einstellen.

AW: brauch technische infos zur salisbury-achse

also!es werden distanzscheiben verwendet.und zwar muss bei neuen lagern und montiertem flansch ohne simmering ein anfangswiederstand zwischen 2und 4 nm sein.mutter muss mit ca 150 nm angezogen werden. ich würde die mutter mal aufmachen und das kegelrad mal rausholen,ist ja kein akt:dann kannst du in aller ruhe die lager inspizieren .wenn dann alles raus muss kann ich dir die einzelheiten aus der montageanleitung zukommen lassen.

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habe was falsches gesagt,130nm für die mutter.die angabe 150nm war für den turbodiesel.

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also das haltemoment is im augenblick deutlich höher, als 4nm.
kig die flansch mit der hand fast nich angedreht
wenns erstmal dreht ist ein deutliches rubbeln zu spüren. eigentlich heißt das für mich, dass das lager komplett im sack is - find ich eigenartig weil beim fahren die achse keine geräusche gemacht hat

naja erstmal auseinanderbaun, dann weiß ick mehr

wird mit den distanzscheiben lediglich das reibmoment eingestellt, oder auch die position des kegelrades?

wenn ich mit den scheiben einstelle brauch ich ja für jeden versuch ne neue quetschhülse?

AW: brauch technische infos zur salisbury-achse

quetschhülse gibts da keine.wird alles mit scheiben eingestellt.genaues procedere habe ich nur auf papier .ich könnte das kopieren und zuschicken oder faxen.

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Komisch Erik auf dem Bild hier vor meiner Nase ist definitiv ne Stauchbuchse zwischen den Lagern abgebildet. Aber ausbauen musst du ja eh wenn die Lager schon fühlbar im A....sind. Dann siehst du es ja. Nach meinen Unterlagen sind die Scheiben zur Einstellung des Kegelrades zum Tellerrad .
Achsantriebsritzel entfernen
29. Mit Hilfe von LTR-51-003 Kupplungsflansch
blockieren und the Flanschklemmutter und
Flachscheibe entfernen.
30. Antriebsritzel abstützen und Kupplungsflansch mit
einem Lederholzhammer abklopfen.
31. Antriebsritzel zusammen mit dem Innenlagerkegel
entfernen.
32. Stauchlagerdistanzstück entfernen und wegwerfen.:D
33. Öldichtung, Dichtung und Ölverteiler abnehmen.

Jetzt hab ich gefunden wie ich mal dieses kleine Zitat einfügen kann.

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eisbär du hast recht.da gibts eine stauchbuchse.ich habe auch hier bei der turbodieselachse nachgeschaut.beim defender ist das so wie du sagst.

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so jetzt hab ich mittlerweile das ganze zerlegt.
war ja ganz simpel (ich hatte mir schon ausgemalt, dass ich da abzieher oder son kack bräuchte)

@ eisbär: danke für die ausführliche anleitung........ leider nicht rechtzeitig gelesen jetzt hab ich erstmal die distanzscheiben zerdroschen. :-( - naja kosten ja nich die welt (und ich bezahls ja sowiso nich ;-) )
klingt gut .... meist du faxqualität reicht um alles zu erkennen? sind da fotos drauf?


so wie ich den ganzen aufbau verstehe, wird das reibmoment mittels drehmoment an flanschmutter festgelegt. und die einstellscheiben sind für die position des kegelrades verantwortlich. - richtig?

habt ihr erfahrungen wieviele anläufe man braucht, bis das tragbild stimmt? - damit ich weiß wie viele quetschhülsen ich bestelln muss.

danke soweit für die kundigen beiträge

AW: brauch technische infos zur salisbury-achse

auf dem ritzel sind zahlen,die die nennwerteinstellung bestimmen.dazu ist dasn prozedere vorgeschrieben.das ganze differenzialgedöns ist auf zehn bebilderten,d.h.mit zeichnungen versehenen seiten dargestellt.faxen dürfte kein problem sein.

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so fax is angekommen.... vielen dank an dieser stelle.
habs nur kurz überflogen, aber es scheint als ob da keine wünsche offen bleiben.

n paar bilder

so fast fertig: diff is drin und eingemessen


hier oben in der ecke steht der selbst gebastelte gehäusespreizer

falls den jemand mal brauch, sagt bescheid.



vorsicht wenns jemand nachmacht: die sperre is anders geformt als das std-diff un hat an der stelle gehakt (kann aber auch so klappen - jeh nach dicke der shims)








wenn ihr auch sowas wollt, und in der nähe von berlin wohnt, meldet euch bei mir.
ansonsten mach ich auch ganz normale reparaturen.

AW: brauch technische infos zur salisbury-achse

serus,
also mein diff ist seit gestern drausen.
hatte ja probleme mit raus bekommen...hatte schon an spreitzer oder kompressor in eigenbau gedacht...aber dachte mir, was würden die fahrer mit defender im urwald nun machen..also so ging ich an diese ganze sache ran.nun dachte mir eigendlich bist ja echt bescheuert, die im urwald oder auf safari, haben die spezialwerkzeug um in ein solchen fall das diff raus zubkommen und zu reparieren? n, haben sie nicht. also hubmänchen unter diff ( da ich dies schon probierte und nicht ging, dachte ich weiter.einfachste mittel mit wirkung) und mit einer schweren schraubzwinge und rohrzange bekamm ich die spannung um das diff herraus zu heben. so nun drausen. wie das lager von der einganswelle bekommen ohne diese zu zerstören.gibt mehrere methoden ohne abzieher dies runter zubekommen.entschied mich den rollenkorb zu spengen,dann die lager hülse bis auf ca 2-3 mm abzuschleifen und mit hammer und meisel,durch ein paar schläge zu sprengen. die lager am diff korb bekamm ich ähnlich runter.
so um das spiel einzuhalten sprach ich mit zwei bmw mitarbeiter. sie sagten, wenn ich auf dem diff das darin war in der achse die lager wider aufpresse die vorher drauf waren, so brauche ich diese nicht neu auszumessen.
logisch dachte ich mir. weiter dachte ich, hat jemand im busch oder auf der safari
schon spezialwerkzeug oder geschweige denn eine meßuhr in der hosentasche? nö bestimmt nicht, und die fahrzeuge fahren immer noch.siehe serie und defender älterer klasse.
wichtig zu wissen ist das wellenschnecke und zahnkranz ein verheiratetes paar sind und nicht durch ersatz gemixt werden dürfen bzw sollten. so bmw mitarbeiter (ehemalige landrover bestitzer). da diese zwei teile mit einer schleifpaste mit einander angeglichen sind.
was den wichtigen efekt hat, das beim fahren kein pfeifgeräusch ist und ein ruhigerer lauf gewährleistet wird.
denke das der mensch zu komplitziert denkt.man sollte einfacher denken.
gerade was defender und serie angeht.

AW: brauch technische infos zur salisbury-achse

p.s. mit die lager aufpressen die vorher drauf waren... ,ist gemeind neu lager des gleichen herstellers. alte lager sind ja schrott.
um die lager vorspannung der antriebsschnecke her zu bekommen, bedarf es einer neuen stauchhülse.