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sorry, hier ist der link: http://www.yorkshireoffroadclub.net/...opic.php?t=194 (findet sich aber auch auf der oben verlinkten homepage)

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Moin!

Dafür gibt es ja nun keinen Anlass...

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Tjööö, das hängt ja nun mal ganz davon ab ...

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ja, Butter bei die Fische - wo liegen die Vorteile?

Gut, paar PS mehr ... Aber der Verbrauch im kurzen Defender PicUp aus dem thread lag auch bei 24 Liter auf 100 km (oder war das bei Meilen?).

Gruesse, Norbert

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Hi Norbert,
to each his own - wie die Insel so dazu sagt :)

hatten wir doch schonmal. Sollte hier auch nurmehr eine Anregung sein. Ich habe erklärt bekommen, daß Wissen das einzige Gebrauchsgut ist, daß sich durch viel Benutzung nicht verschleißt und wertloser wird. Daher poste ich etwas (für mich) Interessantes einfach mal. Fängt jeder damit an, was er mag.

Aber ok, her mit der Butter:

a) Preis. Momentan bei Wechselkursen erst recht bräuchte man nicht lange überlegen, einen neuen 570 zu bestellen, oder einen RV8 zu überholen. Dessen Ersatzteile sind zwar momentan auch billig, die Arbeitsleistung im Lande (Motorenbauer) aber gleichhoch geblieben. Hier im Forum war vor einigen Wochen ein Thread dazu. Ich erinnere einen Preisvorteil für den 570 von 1/3.

b) Standfestigkeit. Der 570 hat ein paar mehr MehrPS. Er ist dafür entwickelt und unter Kriterien von einem Großserienhersteller auf die Straße gebracht, der auch eine gewisse Laufleistung und Servicezeit mit bedenken mußte. An jene Leistung kommste beim RV8 nur mit gewissen Verrenkungen, daraus folgt: a) Preis hoch, b) nunja, wollen mal doch davon ausgehen, daß die tuningteile halten und halten was sie versprechen. Was für den Rennsport gut ist, muß auf der Straße sich langweilen. Gibt andererseits mal Effekte wie bei Gleichlaufgelenken der Vorderachse: Rover hat die so gehärtet, daß sie günstig im Verschleiß sind aber eher brechen wenn uneingeplante Belastungsspitzen kommen. Im GB-Forum las ich, daß die NachbauCV´s von Paddock im Gelände mehr vertragen, als die GKN/-originalen. Was daran liegen mag, daß die Härtung weniger "aufwendig" betrieben ist. Übrig bleibt etwas mehr Flexibilität (oder wie´s sich ausdrückt) und daher steckt es Belastungsspitzen besser weg, aber der Verschleiß steigt. Was in diesem Fall aber auch egal sein kann, denn ein nicht verschlissener aber geborstener CV hat auch keinen Vorteil.
Die Sache mit den Rissen im Block zum Kühlkanal ist schonmal etwas, das dem RV8 anhängt. Nicht etwa dem 570. Das Thema alleine könnte (wenn Originalität oder Sentimentalität keine Rolle spielt und ein Umbauaufwand kein Ausschlußkriterium ist) m.E. schonmal ein Entscheidungsgrund sein.

c) der 570 ist augenscheinlich ähnlich kompakt. Als Corvettemotor auch ganz aus Alu. Und ein Großserienaggregat, heißt, Ersatzteile gibt es genügend und auch langfristig. Tuningteile für den RV8 aber wohl auch. Momentan ist aber alles offen, wenn GM weggeht vom Markt ..
Egal. Der 570 bietet sich als Ersatz für den RV8 mehr an, als andere Motoren. Wenn man ihn ersetzen will. Gründe dafür könnten die MehrPS sein. Oder eben der Preis. Oder Haltbarkeit (über die ich hier mutmaße).

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Moin!

Also gleich 5,7 wenn der 3,5er die Grätsche macht. Ich sag dann nur "landybehr hat gesagt... " ;-)

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Jetzt weisste wo ich ziteren wollte...

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Carsten,

wollteste jetzt: zittern, zetern oder zitieren. Mit der Syntax haste die Entscheidung nicht leicht gemacht ... :)

;)

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Dann lassen wir das an dieser Stelle einmal offen *grins*

Gruß

Carsten ;-)

PS: Wie ich aus erster Hand weiss kann dieser Motor auf dem RR (Disse/Defi) Chassis eingetragen werden.

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... auch nicht schlecht: http://www.tawayama.com/gear/crewcab/crewcab.html