AW: Bremsscheibe wechseln

Nimm für Scheibe und Belag die orginalen oder von einem namhaften Hersteller (Teves, Bosch, Ate ...).

Je nachdem wie lange die Beläge schon drauf sind können auch neue Kolben und Dichtringe fällig sein. Bestell von den Dichtringen einen Satz mehr - die gehen beim Einbau schnell kaputt.

A.

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Ich bin auch dabei :)

Dann brauchst du noch einen 13 (bremssattel) und einen 14 vielzahnnüß (bremmsscheibe.)
+ einen radlager rohrschlüssel....

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Nix Vielzahn ein einfacher 12 Kant ist es. Vielzahn ist was ganz anderes.

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was haltet ihr von einem wechsel auf innenbelüftete bremsscheiben (ebc).da muß ich den kaliber ja wechseln. ich glaub das würde schon etwas bringen.
hat wer erfahrung damit?

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Dann mußt Du auch die Bremssättel tauschen, weil die für die Innenbelüftete auch dicker sein müssen.
Dazu hat LR/Lockheed den Sattel für einfache Bremsscheiben genommen und ein Distanzstück eingefügt. Da es keinen Dichtssatz für den Bremssattel gibt, gibt es folgerichtig auch keinen Umrüstsatz normal > innenbelüftet. Und EIN Bremssattel kostet ca. 400 Euro ohne Bremskolben (4 pro Sattel).

Wenn Du also nicht in England eine billige Achse mit Bremsanlage findest - vergisses!

A N D R E A S

P.S. WER AN DER BREMSANLAGE RUMSPIELT, SOLLTE GUT IN FEINMOTORIK UND SAUBERES ARBEITEN SEIN UND WISSEN, DASS ER AN SICHERHEITSWICHTIGEN TEILEN DES AUTOS ARBEITET!!!

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@ANDREAS
Es gibt "vented disc conversions" schaut mal bei den verdächtigen in UK!

Aber bei den Preisen, für komplett neue Bremszangen, welche z.B. Paddock hat, lohnt der Umbau kaum.

->@freiwolf
Ich empfehler Dir auf jeden Fall Zangen, Scheiben und Beläge miteinander zu wechseln(beim Landy eigentlich ein must, da lausige Qualität der Abdichtung) - dann kannst auch gleich alles für belüftet nehmen.

Fahre seit einigen Monaten die EBC geschlitzten Scheiben inkl. grünen Belägen (auf VA, die HA bremst im Verhältnis dazu eh zu gut).
Fazit: EXTREM verbesserte Bremsleistung!!! Jeden Cent wert!
Das Problem: Für die EBC Scheiben gibts keine TÜV-Gutachten. Habe aber eine Erklärung von EBC gekriegt, dass diese Scheiben für meinen Defi geeignet sind, womit die schweizer MFK sich begnügt.

Von der Verwendung der grünen EBC-Beläge mit Nicht-EBC-Scheiben rate ich ab. Zwei meiner Freunde hatten so Probleme, die Materialpaarung scheint (unerklärlicherweise) nicht zu passen.

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@tin:
ich stelle mir auch die ebc turbo groove disc vor, jedoch die unbelüftet, wodurch ich den sattel nicht wechseln muß.beläge möchte ich die ebc green stuff.
wobei der rainer die belüfteten scheiben (standart unbelüftet) reingebracht hat?!
möchte event. die radlager tauschen.
hinten hab ich ja trommelbremsen.
da werde ich die beläge tauschen, oder soll ich die trommel auch mittauschen?

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Die Bremszangen von Land-Rover sind nicht berühmt. Ich empfehle Dir auf jeden Fall diese gleich mitzutauschen - sonst machst Du diese Arbeit wohl eh bald. Du stehst blöd da, wenn Du die neuen Bremsen montieren willst, schon alles zerlegt hast und die Kolben nicht rückgestellt kriegst...

Belüftet macht Sinn, vor allem weil Du mehr Bremsleistung (mit EBC) willst. Mehr Bremsleistung=Mehr Wärme, diese muss abgeführt werden.
Mit den EBC's macht bremsen mit dem Landy richtig Spass - so viel, dass man diese auch mit Belüftung zu heiss kriegt und in A habt Ihr ja auch nicht weniger Berge als wir in CH :-)

Bei der Trommelbremse würde ich mir vor einem Tausch der Trommel den Tausch der Zylinder überlegen. Diese waren bei mir so ca. alle 4 Jahre fällig (undicht) - Sind ja günstig... Trommel wechseln, wenn arg verschlissen.

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Wenn die Bremssättel bei unseren Landy´s festgehen ist das ein Wartungsmangel und kein Konstruktionsproblem. Bei jedem Reifenwechsel von Sommer auf Winter + umgekehrt etwas Pflege (reinigen , ATE Paste , Kolben bewegen) und es gibt keinen Ärger damit. Die Stunde im Jahr hab ich über.

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Bremssättel und gelochte Scheiben, Bremsbeläge und alles zusammen für 560.-Euro.

Alles neu und auf Jahre gut, bei einem bestimmten Alter lohn sich die Rep. einer Bremse nicht mehr, ist halt ein Verschleißteil, Lebenswichtiges Verschleißteil, da kann man meines Erachtens besser ein neues Teil verwenden.
Bei meinem DT habe ich dies gemacht, und von der Bremsleistung nachher ganz zu schweigen, einfach super.

Eisbär: ist nicht so, liegt auch am Material

Bezugsquelle: Per PN

Gruß aus dem schönen Jämtland:D

Dieter

er muß nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß

SCHWEDEN im August 2009!!!!Regio.-Forentreffen

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Na wenn du meinst Dieter . Ich hab,nachdem ich sie erstmal gangbar hatte bei meinem 90 keine Probleme mehr gehabt , bei meinem 110 200tdi über 200 000km keine Probleme mit festen Sätteln und mein jetziger 110 TD5 HCPU hat auch mittlerweile 186 000 km runter ohne Probleme mit festen Sätteln .
So ganz falsch kann es also nicht sein was ich da mache.
Beim 90 war es allerdings etwas Arbeit die Jahrelang nicht gepflegten Teile vernünftig gangbar zu bekommen.
Sicher an den Kolben ist dieser ``Schmutzeinsammelbalg´´ wie beim DB G z.B. nicht vorhanden , das erleichtert aber eigentlich die Pflege , denn ein Schmutzabweisring oder wie man die äussere Dichtung nennen will ist ja auch vorhanden.
Sicher können die, besonders bei abgenutzten Belägen freiliegenden Kolben rosten aber genau da kann man ja gegensteuern. Beim G (glaug mir ich kenn den recht gut) denkt man immer alles ich gut bis der Sattel fest ist und man merkt , das unter der tollen Manschette, hauptsächlich Wasser Sand +Rost ist.

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Also komischerweise habe ich die Probleme mit festgehockten und undichten Bremszangen immer nur bei meinen Landies. Mein Mazda 323 beispielsweise, hatte bei 310'000km noch die ersten Zangen und in seinem Leben deutlich weniger Pflege erhalten als all meine Landies...
Britische Hartverchromung ist nichts, Britische Dichtungen sind nicht das Wahre, die Verarbeitungsqualität ist weit weg von allem was Japan zu bieten hat und es hat beim Landy nicht mal was um die Kolben zu schützen... Dafür hat der Landy Charakter und deswegen mag ich ihn.