AW: Rahmen konservieren für den Offroad-Einsatz

Daniel und Winterfreund haben da schon recht: MS bei neuen Rahmen (oder neu gemachten Oldies) und fluidfilm für angerostete oder nicht mehr hundert prozent blanke Rahmen.
MS konserviert sehr gut, löst aber Rost nicht so gut wie fluidfilm und umgekehrt. Mit MS wird also vorhandener Rost weniger gelöst und eher mitkonserviert. fluidfil muss daher öfters (jährlich?) nachbehandelt werden.

gute infos: korrosionsschutz.de

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Hi,
ich hab den Rahmen und die Hohlräume im Herbst mit FluidFilm (Achtung bei Kunststoff- und v.a. Gummiteilen) behandelt, gut "antrocknen" lassen und dann mit Seilfett nachbehandelt. Das Seilfett ist wesentlich abwaschbeständiger als Seilfett, allerdings hat es nicht die Kriechfunktion von FluidFilm. Das tolle daran: Fluid Film dringt, wenn es nötig ist, durch das Seifett durch! Wichtig bei Nachbehandlung!

Gruß
Sionnach

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Wie ich sehe legt ihr euch gerne jedes jahr unters Auto und kleistert es ein...mhhh ich net!!

habe meinen Dicken mit Dinitrol AV 25 bzw 8 (AV steht für Aviation bzw Luftfahrt) eingekleistert.
das gute an dem AV8 ist das es wie Sau haftet wenn es trocken ist ansonsten sehr Dünnflüssig.
AV25 ist dicker und wird NIE richtig fest daher flexibel aber es hält Bombe.

All das hält länger als 1 jahr:D

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Habe mal quergelesen und ziehe folgenden Extrakt:

1. Sanders ist kein Wachs
2. Sanders stoppt vorhandenen Rost
3. Niemals Bauschaum verwenden wegen bereits genannter Saugfähigkeit
4. Niemals Unterbodenschutz auf Bitumenbasis. Wird brüchig - taugt nichts

Wie bereits erwähnt - nach JEDEM Geländeeinsatz ist eine Unterbodenpflege unerlässlich. Kontrolle nach dem Waschen und ausbessern bzw nachkonservieren.

Um nicht ganz soviel Dreck in den Rahmen zu schieben bewähren sich die originalen Plastikstopfen auf den vorderen Rahmenenden

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wie bekomme ich den Sand und Schlamm am besten wieder aus dem Rahmen?
Ich habe vorhin ca 5min lang die Hochdrucklanze in die seitlichen Rahmenlöcher gehalten, es kommt zwar Dreck raus aber nicht genug.

Wo habt Ihr Löcher in den Rahmen gebohrt? damit der Schmodder raus kann...

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Hallo tracid,
habe ich erst am Wochenende gemacht, von Kärcher gibts eine Rohrreinigungsdüse, das ist ein langer Schlauch mit einer Düse die in 3 Richtungen nach hinten sprüht und sich damit selber in verstopfte Abwasserrohre zieht und diese säubert.

Wenn Du das Teil von hinten seitlich in dem Freirraum hinter den Hinterräder links und rechts in die großen Löcher (ca.Ø 35-40mm) einführst und Druck drauf gibst zieht sich die Düse bis nach vorne zur Stoßstange quer durch den Rahmen.
Klappt einwandfrei und dann einfach so lange spülen bis das Wasser klar wird das dann aus allen Rahmenlöchern geflossen kommt!

Wenn sie mal nicht weiterwill, unter Druck den Schlauch drehen und schwupps gehts wieder weiter. Einwandfreie Sache das!!!

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kanalratte geht super ...

das ist ein hochdruckschlauch für'n kärcher mit einem kleinen kopf drauf, der einen strahl nach vorn und 3 strahlen nach hinten abgiebt.
der zieht sich selbst durch den rahmen, hat durch die düse einen gewissen vortrieb - meinen serie-rahmen habe ich damit gespült und um einen nicht unerheblichen teil erleichtert ;)

nebenbei hilft dir das teil auch bei verstopften abflüssen ...

löcher kannst du natürlich immer an den tiefsten stellen des rahmens bohren, schau mal bei korrosionsschutz-depot rein, da habe ich stopfen dafür gekauft, die gibt's bis daumendick, ich habe grosse genommen 14 oder 16mm (?) ...

edit: oops da war einer schneller ... ;)

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Moin Jungs,
ich kenn das Sandern nicht, kann dazu nix bringen.
Bin ein Kind von Trabi und Co.
Die Fahrzeuge waren gebraucht mehr wert als neu.
Der Irrrtum beim Trabi war eben das er aus Pappe ist.
Das tragende Gerüst war auch nur aus rostenden Metall.
Wir in alten Zeiten haben dafür Elaskon benutzt.
Im Augenblick fahre ich den Wettbewerb, deshalb fehlt mir die Erfahrung und halte mich auch sonst einfach zurück.
Auch halte ich keine Aktien bei der Firma die Elaskon herstellt.

Nur Bauschaum ist eben Bauschaum sonst würde es eben anders benannt werden.
PS.:
Ein Leben lang haben Wartburg Trabant und Co bei uns gehalten.
Natürlich nur bei entsprechender Pflege.

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Elaskon kannte ich auch noch nicht. Habe es zufällig gelesen da es beim Hohlraumschutztest der Oldtimer Praxis dabei war. Laut Test fast keine Wirkung - es gammelt munter weiter

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Eleskon ist knadenlos durchgefallen, ok, besser als nichts, aber MS ist doch wohl optimal, oder?

Gruß

Michael
(ich habe mein Auto auch von aussen gesandert!)

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Sanders war auf Platz 2 direkt hinter dieser neuen Timemax Konservierung. Timemax kostet 1500.....

Sanders ist schon klasse

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Hallo,
auch wenn ich nur einen alten Nissan Patrol in Kenia stehen habe, hoffe ich doch, hier ein paar rostige Worte loswerden zu dürfen.
Den Rahmen vom Patrol (wie auch den ganzen restlichen Wagen) hatte ich vor dessen Verschiffung nach Kapstadt mit Teroson Hohlraumwachs behandelt: reichlich Wachs, denn viel hilft viel. Nach jeder Tour wurde der Wagen von unten gründlich gereinigt, aber dank fehlender Rohrreinigung nicht der Rahmen von innen. Letztes Jahr habe ich wie eigentlich vor und nach jeder Tour unterm Auto in Nairobi gelegen und Elaskon K60 versprüht (jede Tour 4-5 Dosen ins und unters Auto). Dabei fiel mir folgendes auf: Elaskon ist leider nicht so kriechfähig und dauerelastisch, wie die Hersteller sagen. Am Unterboden waren sehr viele abblätternde Elaskonreste vorhanden, obwohl der Wagen nur max. 2 Monate/Jahr genutzt wird. Im Rahmen am hinteren Querträger (scheinbar das Problem eines jeden Geländewagens) hatte sich dank viel zu kleiner Ablauflöcher ein dicker Dreckklumpen gebildet, der dann erstamal mit einem Gartenschlauch eine Stunde durchgespült wurde. Es kamen aber nicht nur Dreck und Steine raus, sondern auch große Rostteile - trotz der ständigen Behandlung mit zunächst Teroson und später dann Elaskon.
Dieses Jahr habe ich 3 Liter Fluidfilm A und einige Sprühdosen ASR im Auto und im Rahmen verteilt nach einer Extremreinigung mit einem mitgenommenen Rohreinigungsschlauch. Das Fluidfilm wurde scheinbar vom vorhandenen alten Wachs irgendwie aufgesogen, denn nach einer Woche (die erste Woche vor jeder Tour muß sowieso immer nur geschraubt und wenig gefahren werden) war der Unterboden kaum noch ölig.

Was ich mit all diesen Wochen sagen will: Nur Wachse halte ich für recht ungeeignet, einen Wagen zu konservieren. Als "Grundierung" sollte auf jeden Fall erst eine Behandlung mit Fluid Film A kommen, um vorhandenen Rost zu neutralisieren und um einen Schutz in kleinen Falzen und Spalten anzulegen. So ziemlich alles andere (außer Bitumen/Kunststoff) kann dann über Fluid Film gesprüht werden. Aber alles, was drüber kommt, verhindert auch die Sicht aufs Problem...

Gruß
frank

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Joooo, so seh ich das auch. Da muss bei mir alles herhalten, was so
herumliegt. Margarine. Fett vom Trecker. Speiseöl.

Ich baue mir gerade eine "Hochbahn", über die ich mit dem Wagen
fahren kann und von unten ran komme. Also Schutzmaske auf,
Hochdruckreiniger zum Einsatz und danach Fett.


Bauschaum ist das Schlimmste, was Du überhaupt verwenden
kannst !!!!!!!!!!!!!!!!

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Nachtrag :

einer meiner vorherigen Wagen war ein Mercedes-VITO, den ich mit
PÖL pur gefahren bin.

Im Rücklaufschlauch war ein sehr kleines Loch. Folge : alles was sich
am Motor drehte verwirbelte das wenig austretende PÖL.
Weitere Folge : der VITO war von unten mit einer dichten
Schicht PÖL-Erde beklebt.
Meine olle Schlüre hatte keinen Funken Rost.
Neuere Modelle, die ich mir angesehen hatte, waren voll von
Rost.

Nach etwa 500.000 KM hatte der VITO den Geist aufgegeben......
ab in den Export.

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Hallo Markus,eine Frage zur Konservierung mit AV 8 ,wie hast Du denn Untergrund vorbehandelt und das AV 8 aufgetragen.
Gruß Torsten