Umbau von Diesel auf V8 koennte ja mittlerweile doch mal von Interesse sein. Zumindest als Denksportaufgabe ueber die Feiertage.
Basis waere z.B. ein 87er ClassicRange mit eingetragenem Umbau auf 300 Tdi Automatik, Oxikat und gelber Plakette.
Vorstellen koennte man sich da drin ja fuer die Zukunft auch einen V8 mit Automatik und (dann aber auf jeden Fall mit) gruener Plakette und in jedem Fall ner Gasanlage.
Wenn man jetzt so ueber einen solchen Totalumbau sinniert, fragt man sich, ob es denn dann unbedingt ein Rover V8 sein muss. Andere Vaeter haben ja auch schoene Toechter und so ein vollaluminium GM-V8 Einspritzer stuende als Alternative ja moeglicherweise auch noch im Raum.
Wenn ichs richtig mitgekriegt habe, sind von den Rover V8 wohl m ehesten die 3.9er geeignet, die ueber eine bestimmte Motorkennzeichnung verfuegen, fuer die es dann ein Gutachten gibt, damit sie mit Mini-Zusatz-Kats Euro 2 und ne gruene Plakette bekommen. Und wenn man dann noch in diesen Chip fuers Steuergeraet und die Magnecor-Zeundkabel investiert, steht dem Gasbetrieb fuer mind. weitere 2.700 Euro nichts mehr im Wege. Das Ganze laeuft dann mit ca. 190 PS. Und mit der passenden ZF-Box ist auch gleich die richtige Getriebevariante dabei.
Wie siehts denn vergleichsweise mit dem Ami-V8 aus - abgesehen von den ca. 350PS, die die Dinger so ueblichweise haben. Gibts hier Erfahrungen z.B. mit Tuev-Eintragungen? Oder ist das schon aussichtslos? Gruene Plakette? Gasbetrieb? Automatikgetriebe GM (bei manchen Ausfuehrungen ist schon ein 4L60e angeflanscht) oder ZF (haelt das bei 350 PS?)? Untersetzungsgetriebe? An die GM Automatik koennte man zur Not ja mein Borg Warner adaptieren.
Welches ist denn prinzipiell die bessere Wahl, wenn man sowieso komplett von vorne anfaengt und sie (die Wahl) hat? Overfinch hat sich ja fueher immer mal mit den GM V8 versucht. Allerdings waren die Motoren damals nicht komplett aus Aluminium. Und ausserdem solls die auch immer wieder die ZFs zerlegt haben.
Ist nur so ne Ueberlegung. Ist ja bald wieder Weihnachten.
Gruesse, Norbert
Basis waere z.B. ein 87er ClassicRange mit eingetragenem Umbau auf 300 Tdi Automatik, Oxikat und gelber Plakette.
Vorstellen koennte man sich da drin ja fuer die Zukunft auch einen V8 mit Automatik und (dann aber auf jeden Fall mit) gruener Plakette und in jedem Fall ner Gasanlage.
Wenn man jetzt so ueber einen solchen Totalumbau sinniert, fragt man sich, ob es denn dann unbedingt ein Rover V8 sein muss. Andere Vaeter haben ja auch schoene Toechter und so ein vollaluminium GM-V8 Einspritzer stuende als Alternative ja moeglicherweise auch noch im Raum.
Wenn ichs richtig mitgekriegt habe, sind von den Rover V8 wohl m ehesten die 3.9er geeignet, die ueber eine bestimmte Motorkennzeichnung verfuegen, fuer die es dann ein Gutachten gibt, damit sie mit Mini-Zusatz-Kats Euro 2 und ne gruene Plakette bekommen. Und wenn man dann noch in diesen Chip fuers Steuergeraet und die Magnecor-Zeundkabel investiert, steht dem Gasbetrieb fuer mind. weitere 2.700 Euro nichts mehr im Wege. Das Ganze laeuft dann mit ca. 190 PS. Und mit der passenden ZF-Box ist auch gleich die richtige Getriebevariante dabei.
Wie siehts denn vergleichsweise mit dem Ami-V8 aus - abgesehen von den ca. 350PS, die die Dinger so ueblichweise haben. Gibts hier Erfahrungen z.B. mit Tuev-Eintragungen? Oder ist das schon aussichtslos? Gruene Plakette? Gasbetrieb? Automatikgetriebe GM (bei manchen Ausfuehrungen ist schon ein 4L60e angeflanscht) oder ZF (haelt das bei 350 PS?)? Untersetzungsgetriebe? An die GM Automatik koennte man zur Not ja mein Borg Warner adaptieren.
Welches ist denn prinzipiell die bessere Wahl, wenn man sowieso komplett von vorne anfaengt und sie (die Wahl) hat? Overfinch hat sich ja fueher immer mal mit den GM V8 versucht. Allerdings waren die Motoren damals nicht komplett aus Aluminium. Und ausserdem solls die auch immer wieder die ZFs zerlegt haben.
Ist nur so ne Ueberlegung. Ist ja bald wieder Weihnachten.
Gruesse, Norbert
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