Der spätere Umbau, nach EZ 12/82, durch eine stärkere Maschine soll eingetragen sein. Da er ein H-Kennzeichen hat, müßte der Umbau mMn "zeitgenössisch" sein. Oder ein "Schwarzbau" am H-Kennzeichen vorbei?
... und es ist KEIN Einspritzer!
Dienstagabend, nach der Besichtigung, weiß ich hoffentlich mehr.

Jetzt habe ich unruhige Pfingsttage.

Thomas

...schau mal nach der Motor-Nr. die hilft vielleicht etwas Hell ins Dunkel zu bringen.

Gruß
Frank

Alle V8 motoren sind mit oder ohne einspritzung zu fahren.
Im basis sind die alle gleich.
Mein 73er hat das 3,9 motor mit Strohmbergvergaser, fahre aber 100% LPG
Die vergaser sind nur da als mahl kein LPG zu haben ist.
Auf das 76er habe ich das vereinfacht. Das 4,6 hat einspritzer aufbau ohne die anschlüsse.
Kann also nur auf LPG fahren, dazu grosseres reservoir eingebaut.
Das letzte auto das ich gekauft habe (basis 73er) hat von jemand 4,6 und Offenhauser/Weber/LPG top.
Also auch vergaser, obwohl ... benzin ist zu teuer !

Ich freue mich über die Meinung des Forums zu folgendem Angebot:

RRC Voque EZ 09/1992
3940 ccm
EFI
181 PS
Automatik
Scheckheft gepflegt
LAUFLEISTUNG 220.000 km!

Ist die Laufleistung sehr bedenklich?
Auf welchen Schäden sollte ich vorbereitet sein?
Welche Services sollten dokumentiert sein?

Ansonsten ist der Range im absoluten Topzustand.

Thomas

Fahre nur richtig alte (70er) Range Rovers.
Die sind wohl alt, aber auch sehr einfach und zuverlässig.
Ein auto aus 92 ist auch nicht mehr neu, und extra luxus macht extra problehme.
Macht nichts, nur wissen das es nicht ein neues auto ist.
Um die 200.000 ist meist das visco am ende seines lebens.
Kann mann erneuern (teuer), oder ersetzen von das manuelle LT230, in jeden fall prüfen.
Falls du nicht selber schrauben willst, kann es teuer werden.
1992 und 3,9 mit die japanische injection ist die bessere wahl (über 3,5).
So ein auto von +30 jahre ist ein hobby, mann muss es lieben.

Hi dyngo,

danke für deine sachlichen Äußerungen.
Kann ich das Visco bei einer Besichtigung prüfen?

Thomas

Meist ist das visco fehler die blokierung von mittendiff.
Das kann mann testen:
Kleinen kreis drehen.
Als eine der räder sich schoksgeweise dreht blokiert das visco.
Einmahl habe ich ein RR gekauft wobei das in ordnung war.
War ein diff schon gebrochen und das auto ein 2x4 ..

Überigens: als das auto weiter ok ist und die preis gut kann mann das reparieren.
Nur gut zu wissen, ist nicht selten, und drückt die preis um einige tausenden.

Hallo zusammen,

ich bin neu hier und würde mich gerne einmal vorstellen.
Ich bin gelernter Mechaniker, aber arbeite mittlerweile bei einem Werkstattausrüster. Habe mein Hobby zum Beruf gemacht, weswegen irgendwann das Hobby kein Hobby mehr war.
Mittlerweile habe ich wieder Spaß am schrauben und freue mich auf ein neues Projekt. Ich habe schon einige Autos gefahren und derzeit auch mehrere im Fuhrpark, darunter auch eine alte Ente und eine alte DS.
Einen Engländer hatte ich noch nie, aber mir hat es natürlich auch der Range Rover Classic total angetan. Also werde ich mir Samstag Abend mal einen anschauen fahren.
Dabei handelt es sich um ein Modell von 1987 mit dem 3.5 Liter V8 Motor mit elektronischer Einspritzung. Der Wagen hat ein paar elektrische Helferlein, darunter befindet sich zum Glück kein Schiebedach (damit hatte ich schon früher genug Baustellen).
Der Range Rover ist aus zweiter Hand und wurde von 1991 bis 2014 von einem älteren Herren gefahren. Dieser hatte auch einen Ferrari. Er konnte irgendwann beides nicht mehr bewegen und hat die Autos einfach in seiner Garage stehen lassen, bis er vor einem Jahr verstorben ist.
Nun steht dieser zum Verkauf. Ich habe schon einen Videoanruf hinter mir. Dabei habe ich mir Radläufe, Schweller, Türen, Windschutzscheibe und Heckklappe angeschaut. Diese sind in einem guten Zustand. Zwei Bleche vorne im Motorraum sehen nicht mehr so gut aus.
Außerdem habe ich mir einige Fotos vom Unterboden schicken lassen, diese kann ich gerne mal posten, dabei sind mir aber auch keine Durchrostungen aufgefallen. Ich werde das natürlich vor Ort nochmal genauer unter die Lupe nehmen.
Der Range Rover startet und ist fahrbereit. Ich werde das Auto vor Ort nochmal inspizieren und werde mir die Elektronik anschauen, den Motor und die neuralgischen Roststellen. Dabei auch mal die Teppiche raus nehmen etc.

Ich freue mich total darauf mir das Auto anzuschauen. Ich glaube das wird ein schönes Projekt und hoffe dass man an dem Fahrzeug lange Spaß hat. Vielleicht hat ja noch jemand den ein oder anderen Tipp für mich.

Viele Grüße aus Köln
Daniel

Hallo Zusammen,

ich bin aktuell auf der Suche nach einem neuen Geländwagen.
Ich fahre aktuell im Alltag einen Wrangler, möchte aber gerne wieder einen LR haben.
Hatte vor gut 10 Jahren einen Defender 110 td4 und hätte jetzt gerne einen RRC.

Habe mich etwas belesen und möchte deswegen einen mit dem 3.9L und der 4 Gang Automatik.
Was haltet Ihr von dem Wagen:



Wenn ich es richtig gelesen habe, ist die Nockenwelle und die Kette das Hauptproblem bei dem Motor?
Was kosten die Teile für die Reparatur? Kann man das selbst machen, wenn man nicht zwei linke Hände hat?

VG
Saab

Hallo,
der Verschleiß der Nockenwelle hängt nach meiner Erfahrung viel mehr mit dem Nutzungsprofil des Fahrzeugs als der Laufleistung zusammen.

Siehe: https://www.blacklandy.eu/blboard/vb...93#post2226093
bzw: https://www.blacklandy.eu/blboard/vb...09#post2226109

Standard Nockenwellen + Hydros + Steuertrieb + Dichtungen kosten zusammen ca. 250,- bis 300,-€. Für Tuning-Nockenwellen kann man, nur für die Welle, auch das doppelte ausgeben.
Das Wechseln ist keine Raketentechnik. Da muss nur viel ab und wieder angebaut werden.
Sicher ist, der Kühler muss raus. Wie viel Arbeit und Aufwand das beim RRC ist kann ich nicht sagen. Den RRC hab ich nicht drauf.

Gruß
Frank

Danke für deine Rückmeldung. Rechne bei alten Gebrauchten immer mit dem schlimmsten.
Hatte meine Disco 3/4 Pläne auch verworfen, weil ich keinen Bock habe 3-4k für den Zahnriemenwechsel auszugeben.
Scheint aber beim RRC alles nicht so wild zu sein.

Gruß

Der Wagen sieht gut aus und er wurde auch bewegt, was schonmal ein grosses Plus ist. Der Lack ist nicht original, da kommt es dann oft auf den Anspruch an, den die Neulackierung erfuellen sollte. Manchmal geht es aus 2 Metern noch, aber naeher nicht. Ebenso natuerlich bei den Schweissarbeiten, wobei das auf den Fotos nicht schlecht aussieht.
An den Range Classics sind es weniger die kapitälen Schäden, die kosten, aber die Ansammlung an Kleinigkeiten, die mehr oder minder nerven. Die Komfortelektrik ist alt, oft die Elektrik an sich verbastelt. Interieurteile sind mittlerweile schwer in gutem Zustand zu bekommen.
Was den Nockenwellentausch beim Einspritzer betrifft ist es nicht soooo viel mehr Arbeit, aber man muss schon etwas mehr aus dem Weg räumen um da vernünftig arbeiten zu können. Ziemlich sperrig ist dabei auch der Klimakühler und man läuft eben Gefahr, dass das etwas ausartet, wenn man schonmal dabei ist - rostige Ölleitungen, Spritleitungen, brüchige Kabelisolierungen etc...
Gruesse aus CZ,
Mirko

Unrunder Leerlauf und Kantenrost an den Türen? Ist da was wildes?



Vorhin ist mir noch der über den Weg gelaufen, vermutlich zu günstig um was zu taugen oder?

Unrunder Leerlauf - kann alles sein, von Falschluft über platte Nockenwelle oder ungleiche Kompression....
Kantenrost an den Türen ist kosmetisch - ihn dauerhaft zu beheben aber aufwendig, im Prinzip muessen die Türhäute runter und alles neu versiegelt und lackiert - je nachdem wieviel Kantenfrass da ist, sind die Türhäute ggf. nicht mehr rettbar und neue für hinten gibt es nur selten zu bekommen. Dieses Problem haben alle alten Landies.
Der gelbe Wagen ist ursprünglich auch hier im Forum präsent gewesen, es ist ein Fahrzeug mit Patina und ich verstehe nicht, dass er zu dem Preis noch nicht weg ist, kenne aber weder Fahrzeug noch die Besitzer persönlich.
Gruesse aus CZ,
Mirko