AW: Kaufberatung

Hallo Olli,
fuer 8000 Euro ist so eine Maengelliste nicht OK. Der Rost macht den Preis (und ist ncoh wesentlich versteckter, als Du gesucht hast), alles andere kann man relativ guenstig beheben. Such weiter, es gibt noch gute. Auf jeden Fall erstmal eine Probefahrt mit einem machen, da er sich tatsaechlich nicht ganz wie ein modernes Auto fahert, das heisst aber nicht unbedingt schlecht oder Nutzfahrzeugniveau.
Gruesse aus CZ,
Mirko

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Hallo Mirko,

Danke, das bestätigt mein Gefühl. Was meinst du denn, was ein angemessener Preis dafür wäre? Und von welchen versteckten Stellen sprichst du konkret?

Grüße
Olli

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Ich muss endlich eine Fotothread fuer die typischen Schwachstellen des Range erstellen - kurz: Zu den Stellen die Du erwaehnt hast kommen die vorderen Fussraeume, der Kofferaumboden und die Hecktraverse - also Teppiche liften. Desweiteren hintere innere Radlaeufe etc. Wieviel sowas wert ist kann ich nicht von der Couch sagen und haengt von der Leidensfaehigkeit und Geschickleichkeit des Besitzers ab. Wenn der Innen top ist, dann lohnt es sich fuer jemanden ihn vielleicht fuer 10 tsd schweissen und komplett lackieren zu lassen. Oder eben selber machen so gut es geht, den Wagen "Hobby" nennen und einer von uns werden ;)

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Hallo zusammen,

mein Name ist Thomas, 29, und ich bin schon ewig Mitleser hier im Forum :-). Vor 12 Jahren habe ich meine Eltern zum Kauf eines Defenders überredet, interessiere mich aber auch für die alten 3-Türigen Rang Rover (einfach die geilste Optik beim Range). Da ich nun selbst in Lohn und Brot stehe, bin ich auf der Suche nach einem gut erhaltenen Exemplar. Dieser würde mit H-Kennzeichen das japanischen "Vernunftauto" ergänzen und ca. 5000km im Jahr bewegt.

Bisher habe ich mir einen Range angeschaut und war ganz angetan. Die Rostproblematik ist mir bekannt, doch worauf muss ich beim Antriebsstrang achten? Was sind die problematischen Stellen beim 3,5 l V8? Und was ist von leichtem Ölverlust an Motor und Getriebe zu halten? Ich meine nach 30 Jahren dürfen Dichtungen auch mal porös werden. Und wo erkennt man gewöhnlich als erstes Alukorrosion?

Und dann noch eine Frage zum Preisniveau: Die 3-Türigen Ranges werden ziemlich hoch im Internet inseriert. Was ist ein realistisches Preisniveau für rostfreie Exemplare die fahren aber noch nicht restauriert sind? Der Oldtimer Katalog aus 2013 nennt 21T€ (Note 1), 14,5T€ (Note2), 9,3T€ (Note 3), 4,9T€ (Note4), 1,6T€ (Note5). Obwohl ich denke das ein unrestaurierter in die Note 3 "gebrauchter Zustand" fällt?

Schon mal vielen Dank für eure Hinweise :-)

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Ich gratuliere erstmal zur Entscheidung.
Der 3,5 V8 mit Vergasern hat eigentlich keine richtigen Schwachstellen und selbst wenn, ist das ein Aggregat, welches ein normaler Mechaniker ueberholen kann. Die Nockenwellen laufen gerne ein und die Steuerketten laengen sich. Oelverlust ist nur besorglich, wenn in kuerzerer Zeit groessere Lachen entstehen, sonst einfach kontrollieren und ggf. nachfuellen. Vorsichtig waere ich bei Exemplaren, die laenger gestanden haben. Da koennen dann schnell viele Dichtungen am Wagen den Geist aufgeben. Alle Teile fuer den Rover V8 gibt es auf der Insel in verschiedenster Qualitaet zu verschiedensten Preisen, da er dort hauefig als Tuningbasis genutzt wird.
Der Oldtimerkatalog fuer 2015 nennt fuer Note 2 schon ueber 19tsd Euro. Es geht durchaus bergauf, und das mittlerweile auch in der Praxis, was man auf Auktionen auch bei Ebay nachvollziehen kann. Bewusst sein muss man sich aber, dass nicht alles, was TUEV hat gleich Note 2 ist, auch gute Gebrauchsrange sind eher als 3 oder 3-4 angesiedelt, da der Wagen einfach fast immer einen Haufen an Macken mit sich rumtraegt. Auch gute Ersatzteile werden langsam mit Gold gehandelt, besonders die Innenausstattung. Mit den 8-10tsd Einkaufspreis wuerde ich fuer einen 2Tuerer aus den Siebzigern schon rechnen, der nicht gleich einer Restauration unterzogen werden soll.
Alukorrosion ist an den Tuerkanten - oben und unten - ggf. and den hinteren Kotfluegeln unter den Fensterdichtungen zu erkennen. Tuerinnenseite ein weisses "Pulver" am Rand, aber das muesstet Du ja vom Defender kennen. Der Range ist da nicht so schlimm dran.
Gruesse aus CZ,
Mirko

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ich habe mir diesen Range Rover hier geholt, den ersten silbernen.

Hier die Details:
Karosserieform: SUV/Geländewagen

Getriebe: Automatik

Antriebsart:Allrad

Gänge:8

Hubraum: 4367 cm³

Zylinder: 8

Leergewicht: 2360 kg

Kraftstoff: Diesel

Kraftstoffverbrauch*: 8,7 l/100 km (kombiniert) 11,5 l/100 km (innerorts) 7,6 l/100 km (außerorts)

CO2-Emissionen*: 229 g/km (kombiniert)

CO2-Effizienzklasse: F

Schadstoffklasse: Euro 5

Feinstaubplakette: 4 (Grün)

Türen: 5

Sitzplätze: 5

Innenausstattung: Vollleder Schwarz

für 110K habe ich ihn bekommen und fahre ihn jetzt schon problemlos die letzten zwei Jahre. Auf jeden Fall zuverlässiger Wagen! Und werde ihn demnächst eher für Reisen benutzen.

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@lauraa für 110K ???? also 110.000 Euro? Na dafür sollest Di schon wirklich was ordentliches bekommen! ;-)

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Salü

Ich hab das hier im Netz gefunden: http://www.autoscout24.ch/de/d/land-...?vehid=3424633. Das scheint mit ein kunterbunter Mix aus verschiedenen Teilen zu sein. Eine Zwei-Türer-Karosserie auf einem 3,9 EFI-Rahmen? Die Pedale scheinen aber von einem früheren Range zu sein (mit dem Logo auf den Pedalen). Die Zwei-Türer wurden meines Wissen wohl bis 1994 auf ausdrücklichen Wunsch noch gebaut. Sah das dann so aus? Ich will dieses Auto nicht kaufen, ich bin nur über die Fotos gestolpert und wüsste gerne mehr.

Vielen Dank

Tom

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Moin,
den zwei Türer gab es für den Süden bis zum Schluss, auch mit 3,9.
Finde dieses Auto ausgesprochen schick. Nicht original sind die Felgen, Lenkrad und Sitze.
Allerdings passen sie gut zu einem RR "Sport" (2 Türer mit 3,9 und Handschaltung).
Bilder von unten wären Schön.

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Salü

Vielen Dank für die Antwort. Wieder was dazu gelernt. Es gibt nur die Fotos aus der Anzeige.

Schöne Grüsse

Tom

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Hallo Ihr RR Classic Fahrer. Ich trage mich mit dem Gedanken einen RRC mit einem Original tdi 200 Motor zu kaufen. Hat jemand von Euch auch einen und kann was dazu sagen. Habe selbst nur Defender tdi 300 Erfahrung und meine englische Verwandschaft hatte einen frühen RR 2 door mit Eigenumbau Perkins Diesel aber das ist lange her und hoffentlich nicht mit dem tdi200 vergleichbar. Freue mich auf Erfahrungskommentare.

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Einen solchen haben wir seit Erstanmeldung im "Familienbetrieb" - derzeit habe ich ihn ausgeliehen von meinen Eltern als Ersatz fuer meinen V8. Als meine Frau, die sonst auch den V8 fahert, damit fahren musste, kam sie nach Hause und sagte nur "Was fuer ein Traktor!". Der tdi passt meiner Meinung nach nciht sonderlich zum Charakter des Range und das Getriebe (den 200 gab es nur als Handschalter) ist eine Zumutung. Aber ich muss eben zugeben er ist auesserst zuverlaessig - in den 210tsd km bisher praktisch problem- und pflegefrei. Wir sehnen uns aber trotzdem nach dem V8...

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Danke Mirko, meine Frau und ich sind ja mit meinen Ex Army tdi 300 Defendern nicht sonderlich verwöhnt was das Treckerfahren angeht...
In unserem RRC Lastenheft steht: Muss nicht schneller als die Defi`s, nur bischen leiser und bischen bequemer.
Ist der Schalthebel zu kurz für die langen Wege im LT Getriebe oder warum ist das Getriebe eine Zumutung?

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Axel mit dem 200 er Motor kannst du doch nichts falsch machen. Hat glaub auch das lt77 Getriebe. Ich finde den eigentlich richtig gut. Was ich aber hier im forum mitbekommen habe ist das es viele Teile nicht mehr gibt oder sau teuer. Da ist der discovery besser. Aber der RRC ist natürlich viel schöner. Gruß Stefan

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Hallo zusammen,

ich überlege mir einen zweiten Waagen RRC oder Disco 1/2 zuzulegen.
Den könnte meine Tochter denn zum Surfen und Cruisen nutzen und ich für den härteren Einsatz im Geländ.

Aktuell gibt es den hier: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...l?id=230300893

Kenn den jemand oder habt hat eine Meinung dazu?

Gruß Eddweb