AW: gebrochene Kipphebel 2.5 Saugdiesel

Erste Idee währe das vll. die Spannrolle im Arsch ist, dadurch der Zahnriemen zuviel Spiel hat und sich die Steuerzeiten verstellen. Würde die mangelnde Leistung erklären. rgentwann ist ea dann zwischendurch mal so weit das sich bei einem Lastwechsel Vetil und Kolbenboden treffen, und knack, geht der Kipphebel flöten.
Wäre so meine Idee, es wird zu kollektiven Brainstorming aufgerufen!!!

Gruß aus Dortmund

AW: gebrochene Kipphebel 2.5 Saugdiesel

Das hört sich echt komisch an. Wie genau ist der Kipphebel gebrochen sprich wo? Ein Foto wäre hilfreich.

Wann wurde der Zahnriemen das letzte mal gewechselt?

Wie viel Kilometer hat der Motor allgemein drauf?

Wie sehen die restlichen Kipphebel aus?

Ich hätte ein paar Theorien ist aber alles nur ein schuss ins blaue:

Die Ventilfedern sind erlahmt und kommen der schnellen Bewegung der Nockenwelle nicht mehr hinterher, die Folge ist die dass der Kolben die Ventile dan einfach nach oben schlägt, was dann der Kipphebel volle Lotte zu spüren bekommt. Das würde das klackern auch erklären was du hörst.

Der Zahnriemen hat sich ziemlich gelängt und deswegen stimmen die Steuerzeiten nicht mehr. Die Folge ist dass sie Ventile ebenfalls auf die Kolben aufschlagen, was dann wieder der Kipphebel abbekommt. Eigentlich hätte ich dann aber eher darauf getippt dass sich die Stößelstangen verbiegen.

Auf alle Fälle wäre ich vorsichtig dabei den Motor jetzt noch viel zu bewegen bevor ich nicht wüsste woran es liegt. Auf alle Fälle würde ich den Zahnriemen kontrollieren. Das kostet Zeit und dann hat man gewissheit. Wäre aber auf alle Fälle billiger als eine Motorrevision.
Es ist auf alle Fälle komisch dass dir so schnell hintereinander die Kipphebel futsch gehen. Die Dinger brechen net einfach so und schon gar net so schnell hintereinander. Das hat ne andere Ursache als an den Kipphebeln selbst. Da hast auf alle Fälle recht

Die Idee mit der Spannrolle hört sich auch plausibel an

Grüße
Oliver

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Danke Basti, meine private Theorie geht so ziemlich in diese Richtung. Das würde auch dieses hohe Klackern erklären. Ich hab auch schon begonnen den Zahnriemen freizulegen. Nur am Sonntag bekomm ich die passende Nuß für die Riemenscheibe nicht her, mein SIII hatte da was vieeel kleineres.

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Leider keine Ahnung. Nicht, seit ich ihn habe.

Müsste der erste Motor sein. Der Landy hat 229 Tkm

Der Gag ist ja: als ich den zweiten eigebaut hab war ja die Welle komplett draussen. Also hab ich die Hebel genau auf Risse untersucht. Und da war nichts!

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Heilige ****** das sieht echt heftig aus.

Neue Tipps wären:

Motor überhaupt gar nicht mehr anlassen. Zahnriemen auf alle Fälle wechseln dabei auch die Zahnräder von Nockenwelle und Kurbelwelle abnehmen. Wenn der Stift da drin abgeschert ist kann es genausogut sein dass sich da etwas verstellt hat. Auf alle Fälle kontrollieren, wobei es eher unwahrscheinlich ist aber sicher ist sicher. Wenn der Riemen gewechselt wird dann auch gleich die Spannrolle wechseln. Wenn das Steuergehäuse offen ist dann würd ich auch mal den Ventildeckel abnehmen und dann den Motor durchdrehen um zu schauen was die Stößel machen. Wenn man den Riemen abnimmt kann man auch auch die Nockenwelle alleine drehen und schauen was die Stößel machen, bzw ob sich noch alles sauber bewegt. Wenn man nur die Nockenwelle dreht kann man kontrollieren ob sich da was verklemmt. Es kommt auch vor das sich die Stößelpfannen nicht mehr sauber bewegen können weil ihre Führung ausngenudelt ist.

Grüße
Oliver

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Bleibe ja bei meiner o.g. Vermutung. Würde nen neuen Zahnriemenkit (Zahnriemen, Spannrolle ud Dichtung) einbauen. In dem Zuge vll. noch die Wasserpumpe wechseln und das wars. Wenn man ganz genau sein will noch die Düsen raus und einmal die Brennräume endoskopieren ob das Ventil tatsächlich auf dem Kolbenboden aufgesetzt ist. Müsste man eigentlich sehen.
Viel Erfolg, Basti

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Hallo, da stimmen die Steuerzeiten nicht mehr.

Gruß Gisli

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Da geben sich die Kolben und die Ventile die Hand! Gar nicht gut! Zahnriemenwechsel ist angesagt, den sollte man sowieso immer gleich wechseln wenn man nicht weis wie alt er ist. Vorher keinesfalls mehr damit fahren oder laufen lassen, dabei kann der Motor drauf gehen.

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Danke euch erstmal, am Samstag gehts weiter, ich muß ja auch mal arbeiten :D
Ich hab bereits begonnen mich zum Zahnriemengehäuse vorzuarbeiten.

Gruß,
Michael

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Zahnriemen übergesprungen um den einen oder anderen Zahn. Checken, Tauschen, Checken...

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Hi, neben den erwähnten Sachen noch..............Freigängigkeit der Ventilschäfte in den Führungen. Wenn die mal einen Schlag gekriegt haben ist es möglich das die verbogen sind. Klar das die dann gehemmt laufen. Du musst auch die Stösselstangen auf Verzug prüfen...........du kannst mit ner Verzogenen zwar die Ventile einstellen aber der Hub ist dann kleiner! Schlechte Leistung und verbrannte Ventilsitze sind die Folgen.

Klemmende Ventile können auch von Ablagerungen in den Vemtilführungen kommen. Vor allem die Ausslassventile da die viel heisser werden und eher korrodieren (aggro Verbrennungsrückstände). Bei den Einlassventilen können Schmutzpartikel (Öl & Ansaugluft (strömt ja am ventil vorbei) )zum klemmen führen.

Laufen die Führungen der Stösselrollen (Nockenwellenbereich)sauber und ohne Widerstand?? Falls im Öl Messingfarbene (Rollen) oder "Stahlpulver" :-)) (Führungen) Rückstände sind ist das sehr wahrscheinlich das sie gefressen haben und nun schwer laufen.

Ablagerungen in den Brennräumen können das auch verursachen. Die Motoren brauchen ja bekanntlich sehr viel Öl. Also eventuel mal prüfen.

Zahnriemen liegt natürlich am nahesten aber wenn er aufgessen hat sollte man das checken

Gruss

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Hmmm... solche Theorien hatte ich auch schon...
Ich kann die betroffenen Ventile aber von Hand runterdrücken! Die Stösselstangen sind kerzengerade, soweit ich das beurteilen kann.
Stimmt - aber Plan B ist, den Kopf runterzumachen wenn die Steuerzeiten offensichtlich stimmen. Den Zahnriemen wechsel ich auf jeden Fall mal. Hat noch keinem geschadet.

Ihr seid soooo gut zu mir....

Und ich muss arbeiten und komm nicht an die Karre ran :o

Grüße,
Michael

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ich sage auch zahnriemen übergesprungen.

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spannrolle mit wechseln!!
richte vorspannung für neue riemen einhalten!!
sicherungsfluid für schrauben nicht vergessen!!