AW: Kein nachhängen vom Gas mehr, hier die Lösung / alle

Hi,

bin gleich runter und hab ein Stückchen Telefonlitze zum Kurzschließen reingebastelt, Stecker wieder drauf - uih.
Die Grete hängt am Gas das es fast nicht zu glauben ist. Nix mehr Sendepause wenn man bei 120 nochmal Gas geben muss, nööö - standepede volle Leistung da. Und wenn man vom Gas geht, dann bremst der Motor sofort. Da bricht nicht mehr der Schweiß aus, wenn man nen Hang raufgebrettert ist und oben angekommen, hält das Auto das Gas/die Drehzahl fest. Da hat man manchmal nicht den Platz für, das aufzufangen. KLASSE der Tipp, bin begeistert.:D

Werde mir da aber nen Schalter zwischen hängen. Mit Wohnwagen wird es wohl sonst was ruckeliger. Aber wenn man das schalten kann - manno super.

Gruß
Ypsnew

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der kupplungssensor ist unter anderem da um bei betätigter kupplung die vollgasdrehzahl bei ca 300upm zu begrenzen.........für was auch immer das gut sein soll.

ich hab das heute mittag auch mal gebrückt, ne leute wenn man seinen antrieb schrotteln möchte ist dies die beste methode.
sicher der motor bremst beim gaswegnehmen sofort und reagiert auch sofort bei der gasannahme.
ich bin eben die a3 in höhe ffm gefahren tolle sache. bei jeglichen gaswegnehmen bremst der td4 die karre wehement aus, sämtliches motorbremsmoment geht ins diff und von da wieder zurück. das macht der defender antrieb niemals auf dauer mit. hier wird über kling und klong gejammert, damit bekommt ihr kling und klong :-)
ich weis jetzt mein gasnachlaufen zu schätzen :-)
für mich ist das nichts

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Hallo Leute.

Habs vorhin ausprobiert 30km Landstrasse auf und ab.
Wie mein vorredner R.H so schön schrieb:
"wenn man seinen antrieb schrotteln möchte ist dies die beste methode"

Meiner ist im März vom Band und hat jetzt 7500km runter - ohne Probleme und mitunter hartem Geländeeinsatz.
Bei mir wahr das selberangasen vom landy immer vetretbar.
Ich finde den Unterschied nicht so gewaltig.
Nur die "klongs" sind jetzt trozt feinstem Gasfuss nicht mehr vermeidbar.
Meiner Meinung nach hat die Funktion seine volle berechtigung um den Antriebsstrang zu Entlasten.
Glaube eher an Erfolg mit einem korrektem feinen Tuning.

Meine Meinung: Ausprobieren geht 1min und dann selber entscheiden.

MFG poolz

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Also meiner Meinung nach geht der Landy viel angenehmer zu fahren.
Habe überhaupt noch kein Klonk gehört nach der Modifikation

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Den, den ich damals Probe gefahren bin, hatte keine Gaspedalverzögerung, in keiner Richtung

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Was für ein Fahrgefühl!!!!!
Nach einigen Jahren und einigen 100.000 km in einem 110 TDI bin ich vor Kurzem auf 110 TD4 umgestiegen. Alles schön, bis auf die Ansprechverzögerung. Die kann sogar mal gefährlich werden, z.B. wenn man sich darauf verlässt, dass die Fuhre abgeht und dann einfach nichts passiert. Ich dachte schon die Kiste hat ernste Probleme. Bei LR meinte man aber das sei völlig normal und käme durch das Turboloch...(und ich dachte, dass sei in den 80ern ausgestorben).

Im gestrigen Kurztest ist nach Einbau des kleinen Drahtes alles wieder so wie es sein soll und beim TDI immer war. Bedenken wegen des Antriebstranges habe ich keine. Der TDI hatte min. die selbe Leistung und auch keine künstliche Verzögerung. Trotzdem ist er klaglos 270.000 km gelaufen (und läuft fröhlich weiter).

Dank an Hi-Jack für die frohe Botschaft in diesem Forum, sowie an Michael A., der mich auf den Fred aufmerksam gemacht hat.

Unverzögerte Grüße

Jochen - EinsEinsNull

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das stimmt nicht.
die erste software hatte auch eine verzögerung, aber nachfolgende updates haben diese wesentlich ausgeprägter. ich habe noch die erste software drinn (das bleibt auch so :-))
mein jagdkollege hat eine neue aufgespielt bekommen, hier sind die unterschiede in der gasannahme spürbar unterschiedlich.

ich finde meine fingerheb argumentation zwar scheiße, aber liebe leute, ein bischen haben die Ing. von LR sich auch schon was dabei gedacht als sie ihr steuergerät konfiguriert haben, da brauchs mit sicherheit keinen "spezialisten" der dies mit nem kurzschluss wieder "richtet" nur mal so am rande............

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Genau die von LR haben sich ja was dabei gedacht...
deshalb gibt es jetzt die andere Ölwanne und eine geänderte Tankentlüftung und ratlose Händler/Werkstätten was das Hochdrucksystem angeht....
Ja nee is klar....
Kai

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Euro IV denke ich, mehr nicht.

Werde es vlt. auch mal ausprobieren.

Gruß
andreas

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hatte ich auch anfangs gedacht. mein Verteilergetriebe- das Getriebe und der Hinterachsantrieb haben nach 60000km mehr spiel/verschleiß als jeder meiner vorgänger bei 250000 hatte. hier hapert es seitens der zulieferer, stichwort ich liefer dir was du mir zahlst.

nächste woche kommt das zeugs raus, in der hoffung das seitens lr bzgl der entstehenden kosten ein geändertes qualitätsmangement seine einzug gehalten hat, und der dreck jetzt länger hällt.

der td4 hat unwahrscheinlich hohe verdichtungen und daraus resultierende bremsmomente. diese ungedämpft in die antriebsmech. zu leiten ist dumm.
ich fahr meine kisten im jahr bis zu 70000 km ich kann mir solche faxen nicht leisten. wer natürlich im jahr nur 20000 abschnattert kann das geren machen die gewährleistung läuft ja drei jahre :-)

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Ist eben nichts für Digitalfahrer.

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ist das so? ich hatte eher den eindruck, dass die verdichtung gering sei (vielleicht um die verbrauchswerte nach unten zu schrauben?)
weil eine motorbremswirkung kann ich so gut wie nicht feststellen bei de rkliste.... wird einem das tatsächlich nur von der motorelektronik vorgegaukelt?

ich komme ja auch auf meine 60.000/jahr und bin daher auch etwas sensibel was veränderungen am fahrzeug betrifft. dennoch werde ich es wohl mal testen. getriebe und kupplung sind ja auch bei der alten einstellung verreckt, schlimmer kann es ja nicht werden. obwohl ich das schon oft bei dem auto dachte :D

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Moin,

ich würde es wohl lassen an der Elektrik rumzufummeln und mich vorerst auf die Probleme der mechanischen Komponenten konzentrieren, bevor sich da etwas potenziert.

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Hallo,
ich finde schade, dass alle Diskussionen immer gleich so unsachlich werden! Also …
1) alle Defender (200dti,300tdi, td5 und td4) haben doch den gleichen Antriebsaufbau ab dem Verteilergetriebe … sie unterscheiden sich also nur durch Motor /Getriebe Kombinationen.
2) der TD4 Motor hat von allen Motoren das größte Drehmoment (400nm) und das 6 Gang Getriebe die kürzeste Übersetzung (1. Gang)… der Antriebsstrang wird daher sicher stärker belastet.
Landrover versucht sicher durch reduzierte Motorleistung kurz nach dem Auskuppeln den Antriebsstrang zu schonen. Wenn man 2 Sekunden vor dem Schalten vom Gas geht und 2 Sekunden nach dem Schalten erst wieder aufs Gas geht, dann hat man sicher mit und ohne Kupplungsignalgeber keine Probleme. Bei dem Kupplungsignalgeber wird es sich sicher um einen Schalter handeln und so kann dieser auch nur zeitnah zum Schaltvorgang auswirken. Wenn man also nicht schalten, dann kann sich auch das Fahrverhalten nicht verändern (ab 10 Sekunden nach dem Schalten ???).
Ich hatte schon viele verschiedene Landrover und habe eingesehen, dass ein Landrover kein Rennauto ist. Man muss nicht versuchen den Gangwechsel in Rekordzeit durchführen! Bei meinem Discovery (Motor TDI 300) hatte ich deshalb einen Getriebetausch … jetzt bin ich beim Schalten vorsichtiger und habe keine Probleme mehr ...
wer den Geber überbrücken will soll es doch tun … im schlimmsten Fall muss man halt Teile des Antriebsstranges tauschen … wahrscheinlich (sicher) nur, wenn man zu hektisch mit dem Gaspedal ist!!!

Gruß,
Nic

p.s. ich hatte auch Mercedes G und Toyota LandCruiser … die sind auch nicht besser … beim Mercedes (300GD) gab’s alle 30000km einen neue Kupplung (bei meinen vier Landrovern keine einzige) … macht den Defender nicht schlechter als er wirklich ist ….

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Aha, du bist den also auch gefahren ??? Weißt du noch bei welchem Autohaus?
Am Anfang war hier viel davon die Rede und auch von dem unsanften Abregeln bei Vmax. Als ich zur Probefahrt bin mußte ich noch kurz aufs Auto warten, weil ein Softwareabdate gemacht wurde. Und der Wagen hat weder stark abgeregelt, er wurde irgendwann einfach nicht mehr schneller. Und das Gaspedalverhalten hatte er auch nicht, ich hab extra drauf geachtet.

Ich habe das Gefühl, daß die Hersteller mittlerweile von der totalen Dämlichkeit und Unfähigkeit ihrer Kunden ausgehen (müssen). Das wird auch aus Haftungsgründen gemacht. Außerdem waren sich die Kunden früher scheinbar bewußt, was für ein Fahrzeug sie sich mit einem Defender kaufen. Die ganzen Trendkäufer sind sich dessen nicht mehr bewußt. Das merkt man auch an vielen Fragen im Forum. Und um diese Leute vor ihrem Fahrzeug und das Fahrzeug vor seinen Besitzern zu schützen werden die ganzen "Wenn-Dann" in die Elektronik eingebaut.