AW: Einspritzpumpe Diesel

... Förderbeginn ist IMMER zu beachten, was der Boschler wohl meinte ist die Kettenlängung, die fällt bei erst 85.000 km nicht so ins Gewicht. Förderbeginn prüfen ist aber einfach und gibt in dem Punkt Seelenfrieden.

Hast du auf den "neuen" Motor die alte ESP draufgesetzt? Wenn ja ... könnte das Mengenstellwerk sein, die älteren Pumpen waren da noch nicht kontaktlos sondern hatten ein Potentiometer drin, das fällt gerne mal aus - Reparatur in Eigenleistung ... sehr heikel bis kurz vor unmöglich wegen der notwendigen Einstellarbeiten.

Gruß

Robert

AW: Einspritzpumpe Diesel

Hey Robert

hab jetzt die rechnungen von damals gewälzt als der neue Motor rein kam ne neue Esp ist nicht verpflanzt worden Weißt Du zufällig wie sich der Nockenwellensensor bei der geschichte vielleicht bemerkbar machen tut

Und die aussage von bosch war defentiv sie glauben nicht das dies mit dem föderzeitpunkt zu tun hat den kettenlänge hat sich noch nicht geändert glaub i wechsel erst mal zu nem anderen Boschler

Greetz Heiko

AW: Einspritzpumpe Diesel

Nockenwellensensor merkst Du nicht nur beim Start, der läuft dann immer Schei... .

AW: Einspritzpumpe Diesel

Hallo Heiko!

Bitte ergänze dein Profil damit für jeden ersichtlich ist von welchem Range wir hier sprechen! Modell, Motorisierung, Bj. , Damit tust du dir selbst einen Gefallen!

Holger

AW: Einspritzpumpe Diesel

und sätze mit satzzeichen wären auch nicht verkehrt ;)

AW: Einspritzpumpe Diesel

... wenn der Engine-Speed-Sensor (Nockenwellensensor) ausfällt leuchtet zum einen die DDE-Kontrollleuchte auf (die mit dem Düsensymbol) und zum anderen erhöht die DDE die Leerlaufdrehzahl signifikant. Ein Ausfall des Nadelhubgebers zeigt sich ebenfalls durch die Kontrollleuchte und durch erheblich reduzierte Leistung.

Was die DDE nicht "mitbekommt" ist wenn die Temperaturfühler für Luft und/oder Kühlwasser spinnen - wenn der Kühlwasserfühler spinnt kann der Motor u.U. schlecht/sehr schlecht anspringen weil die Treibstoffmenge und der Einspritzzeitpunkt nicht korrekt sind - Luftsensor führt zu verminderter Leistung.

Auch gern "genommen" sind Probleme mit dem Absteller - ist der auf Funktion geprüft worden ?

Die Pumpen sind nicht wirklich Hightech und sind normalerweise gut für weit über 200.000 km - also vor dem Pumpentausch erst mal die Sensorik prüfen und ggf. die Meinung eines zweiten Bosch-Dienstes einholen, schließlich kostet die olle Pumpe inkl. Tausch >> 1.000,-- € ... ggf. kann sie auch durch Bosch überholt werden - das dauert dann allerdings ein paar Tage.


Gruß

Robert

AW: Einspritzpumpe Diesel

Hey Robert ,

also DDE leuchte geht nicht an Temp ist OK mit den werten die analog und digital angezeigt werden
Leistung ist beim laufen voll da
Der Absteller ist noch nicht überprüft worden
Hab heut morgen beim freundlichen Fehlerspeicher auslesen lassen is nix abgelegt zu einer
fixen aussage also eine mechanische Sache !?
Da steckt der Wurm wo anders esp fördert bei der Drehorgel was bei mir abgeht bis direkt an die Düse Sprit hab heut einmalig Startspray nach mehrmaligen startversuchen mit sehr viel unbehagen dazuspritzt und is sofort angelaufen hab das gefühl mein Vorglührelais hat nen macken ist noch en Gehirnspinnst werd i aber noch genauer ergründen die nächsten Tage um dies auszuschließen

@ rest
inmeinerregionwoiherkommsprichtmanohnepunktundkomm a

Greetz Heiko

AW: Einspritzpumpe Diesel

hello,
bei schlechtem startverhalten kalt & warm würde ich als erstes die leckölleitungen erneuern.
wenn das problem mit dem neuen motor entstand, ist auch eine förderbeginneinstellug zu empfehlen.
ich glaube nicht, dass die esp (wegen der laufleistung) oder die sensorik (wegen fehlerspeicher) ein problem haben.
gruss, korkut

AW: Einspritzpumpe Diesel

... die DDE verwendet NICHT den Sensor, der die Temperaturanzeige ansteuert sondern hat einen eigenen - hier bitte mal den Massekontakt prüfen und (wenn möglich) den Widerstand kalt und warm messen.

... das Vorglühen wird u.a. über den o.g. Temperatursensor gesteuert ... allerdings sollten die Boschler DAS auch merken

So wie ich es verstanden habe ist die Dieselleitung blasenfrei, korrekt --> Silversurfer ?? Ansonsten ganz schnell prüfen/tauschen - kostet ja fast nichts.

So wie ich es verstanden habe ist der Motor schon länger drin und alles hat mal funktioniert wie es soll, korrekt --> Silversurfer ??


Gruß

Robert

AW: Einspritzpumpe Diesel

FERNDIAGNOSE:

zieht luft in den LÖL........


wahrscheinlich kein esp-problem

AW: Einspritzpumpe Diesel

... da die Einspritzdüsen erst in den letzten 6 Monaten erneuert worden sind ..... sollte man jeden (er)schlagen der die Leckölleitungen nicht gleich mitgewechselt hat ... wenn es denn so ist ?( ... und ganz schnell den Boschdienst wechseln wenn die Jungs nicht einmal DAS merken ....

AW: Einspritzpumpe Diesel

Hey Robert ,

Ja das haste alles richtig verstanden !!! Werd mir mal den Sensor zur Brust nehmen

Greetz Heiko

AW: Einspritzpumpe Diesel

hallo,
leckölleitungen sind ja undurchsichtig, luft kann man hier nicht sehen, nur tauschen hilft, falls es vor 6 monaten nicht, oder schlampig gemacht wurde.
vorglührelais, -steuerung, kann ich mir nicht vorstellen, da er ja auch warm nicht gut anspringt.
beim DS/DSE wird nicht vorgeglüht, wenn der motor warm ist.
ich tippe auf luft irgendwo im system.
gruss, korkut

AW: Einspritzpumpe Diesel

... wenn die Leckölleitungen Luft ziehen, dann ist mit großer Wahrscheinlichkeit auch in dem transparenten Stück Treibstoffleitung Luft zu sehen. Die DDE bestimmt aus dem gemessenen Temperaturwert die Angaben für Einspritzmenge und Spritzversteller - wenn hier falsche Werte vorliegen (egal ob warm, ob kalt) dann springt die Mühle schlecht an.

Wegen der Vollständigkeit hier mal das Bildchen zur Lage der Sensoren