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Hallo,
normalerweise sollte das so funktionieren:
Prinzipiell liegt der Tankgeber auf Masse, kann also je nach Baujahr/Ausrüstung + oder - sein.
Vom Schwimmer der Widerstand liegt auf Masse, wie auch der Kontakt für die Lampe. Der Tankgeberanschluss wird mit dem Instrument verbunden, und das bekommt sein Potential (also bei den neueren Modellen +)von einem Spannungskonstanter. Die Warnleuchte liegt ebenso wie das Anzeigeinstrument, bei den neueren Modellen auf + die andere Seite wird mit dem Kontakt am Tankgeber verbunden. Es sollten zwei isolierte Anschlüsse zur Verfügung stehen! Man kann auch die Sache mit dem Ohmmeter prüfen. Der Ohmwert liegt glaube ich bei leerem Tank um die 50 Ohm, bei Schwimmer oben dann nahe null Ohm. Der Kontakt schaltet die Masse bei Schwimmer nahe unten auf Masse des Schwimmerschalters. Schwimmer oben=kein Durchgang.
Gruß Thomas
So alles Klar oder auch Nicht Wirklich Richtig....
Schaltplan für die Katz da Falsch.
WHB habe ich gerade net zur Hand.
Aaaaber so wie ich die Ausführung vom Thomas Richtig Verstehe dann ist doch mit größter Wahrscheinlichkeit dieser Schaltkontakt in der Schwimmereinheit die im Tank drinn ist Defekt!
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
Also Denke mal es ist so wie Vermutet, da ich Gesternabend Vollgetankt habe 45 Liter.
Bin bis Dato ca. 35 Km Gefahren,und die Tankanzeige geht schon gegen halb Leer !!!
Und das kann ja wohl Nicht Angehen ....
Werde mir dann wohl ma ne Neue Einheit Bestellen.Weis jetzt nur Nicht ob eine mit 3 oder 2 Anschlüssen ?
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