AW: 2.5 DSE - Kühlwassertemp bei Bergfahrt

... zunächst einmal: nur einen neuen Kühler oder auch Thermostat und Wasserpumpe geprüft und ggf. getauscht?

Wenn alles in good working condition ist solltest du auch den DSE einen steilen Berg rausscheuchen können OHNE den 5 o'clock tea auf dem Kühler kochen zu können .... :D

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Sorry wenn es jetzt etwas hart klingt, aber das ist Schwachfug,

Tee kocht man nicht und ein Range wird IMMER warm genug dafür.

Schau Dir mal die Öffnungstemperaturen der Thermostate an.
Die Engländer wissen schon warum, leider fehlt uns manchmal der kühlende Nebel.

Wobei die Thermostaten wohl oft übersehen werden, gell Klaus-Dieter, ja gilt auch für mich.

Den Motortausch hätte ich umgehen können.

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hmmm, soweit ich weiß, ist der DSE mit 80°C / 176°F als Öffnungstemperatur angegeben ... und da ich meine schwarzen Tees immer mit sprudelnd kochendem Wasser aufgiesse (~ 100°C bei halbwegs normalem Luftdruck) .... egal, natürlich sollte und kann man einen Darjeeling First Flush auch mit 60-70 °C aufgiessen :D ...

Mal sehen, was SPORTMÜTZE so zurückmeldet ...

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Tach zusammen,

waer bei mir genauso mit der hohen Temperatur. Der Visko-Lüfter wurde getauscht. Danach wurde er nicht mehr heiß. Dann habe ich noch das Thermostat getausch und er erreichte nun auch die Betriebstemperatur.

Ist denn der Visko-Lüfter angegangen, als die Kiste heiß wurde (man hört das, wenn die Lüftung angeht)? Wenn nicht, dann hast Du schon mal einen Verdächtigen gefunden. Es kann auch sein, daß das Thermostat hängt und weder öffnet noch schließt, weshalb Dein Auto bei starker Beanspruchung sehr heiß aber bei den derzeitigen Temperaturen nicht richtig warm wird.

Bevor Du das Thermostat ausbaust und in kochendem Wasser testest, nimmst Du das Wasser lieber zum Teekochen und schmeißt das Thermostat zusammen mit dem Teebeutel in den Mülleimer (nicht schießen, ich weiß, daß der durchschnittliche Range-Rover-Fahrer unter keinen Umstanden - no way - Tee mit Teebeuteln zubereitet, do they!)

kaffeeschlürfende Grüße,
Alexander

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Hallo,ich hatte ein solches Problem ,der DSE für ohne Probleme bis ich am Zoll woich 20 bis 30 Minuten warten musste stieg die Wasser Temp. sofort in den roten breich noch, vorgänigig brauchte ich immer ca 1 Liter Wasser auf 500 km.
Darauf hin bin ich zum BMW Händer gefahren und wollte die Zylinderkopf-Dichtung wechsel lassen,er sagte mir ich soll den Wagen stehen lassen ,sie würden ihn zuerst abdrürcken.
Nach 2 Tagen bekamm ich das Telefon und ersagte es sein der Visko-Lüfter müsse getauscht werden,ich war erleichert und gab den Auftrag ,seither hatte ich keine Wasser Probleme mehr.
Sollte du den Lüfter auch wechsel denke daran ,das das Fahrzeug nachher an einen Steilen Hang gehst ,und die Heizung auf HI stellst und ca: 5 bis 10 Minuten laufen lässt.Damit die Luft aus dem System geht.
Grund die Heizung liegt höher als das Expansionsgefäss.
Gruss
Schappli

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Beim Tausch des Visco wird kein Kühlwasser abgelassen. Insofern muss da nix entlüftet werden.

Wird das Thermostat getauscht, dann wird der Kühlkreislauf geöffnet und nach dem Austausch wieder aufgefüllt. Dann ist die Prozedur mit dem Hang empfehlenswert. Das System entlüftet sich mit der Zeit auch von selbst - einfach ne Woche lang bei morgens kaltem Motor den Stand im Ausgleichsgefäss beobachten und Auffüllen. Nach ein bis zwei Wochen ist die Luft in der Regel draussen.

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Ich habe das gleiche Problem.

Der Kühler ist mir geplatzt, als ich den DSE abholte; Vollgas auf der Autobahn bei der Jungfernfahrt, toll :(

Neuer Kühler ist also drin.

Bei normaler Überland-Fahrt (nicht Vollast) alles prima, an der ersten Ampel i.d. Stadt oder auf dem ersten Feldweg mit geringer Geschwindigkeit wirds dann heiss (weil einfach die Kühlung durch den Fahrwind fehlt), bis in den roten Bereich.

Ich stell dann die Heizung auf 'HI', das Gebläse auf Max. und Klima aus - die Temp. geht wieder auf normal.

Thermostat ist geprüft und gut.

Visko-Kupplung ist schon auf Verdacht erneuert worden.

...aber das Problem ist nach wie vor da.

Könnte es an den Elektro-Lüftern (die doch eigentlich nur f.d. Klima Anlage sind, oder?) liegen? Die hab ich nämlich noch nie drehen gehört oder gesehen, auch nicht wenn ich wegen Überhitzung den Motor ausschalte - dann sollten die doch anspringen und nachlaufen, oder?

Im Workshop Manual steht bei "Fehlerquellen Kühlsystem", dass die Überhitzung an nicht oder zu langsam drehenden "Condernser Fans" liegen kann...

Die werden aber ausschliesslich mit/über eine Druckschalter an der Klima gesteuert...

Wann/wie oft laufen diese Lüfter bei Euch?

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Nachtrag (da edit nach 30 mins. nicht mehr möglich - warum eigentlich?):

Bin grade nochmal gefahren. Ohne Klima bleibt die Kühlwassertemp. konstant auf Mitte/Senkrecht/Sollwert. Alles o.k. Im Berg, Off-Road, unter Last, im Stand.

Liegt es evtl. daran, dass es heute Abend 10° kühler ist als bei meiner letzten Testfahrt gestern Mittag oder daran, dass ich eben OHNE Klima, gestern aber MIT Klima auf LO (=max. Kühlleistung) gefahren bin?

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Hallo!
Also die 2.5DSE werden im Normalfall in unseren breiten bei europäischer Belastung(Anhänger, Vollbesetzt) nie heiß. Da liegen Fehler vor.
1. Kühler
2. Thermostat
3. Wasserpumpe
4. Luft im Kühlsystem (man muss die älteren vorne Anheben, damit Luft entweicht und lange dabei laufen lassen)
5. Viskolüfter
6. Schaden am Zylinderkopf/ Kopfdichtung
7. Temp. Fühler schadhaft

Die Klimalüfter schalten sich bei den alten 2.5 DSE (unter 2000) eigenartiger Weise nie zu. Sie "gehören" zum Klimabetrieb. Die neueren, so wie mein jetziger, arbeiten fleißig dazu, wenn man z.B. mit schleichfahrt auf einen Berg hochklettert.
Man könnte sie sicher so steuern, dass sie sich zuschalten, wenn man will, wobei sie sicher nicht das Temp. Problem lösen können.
Bei den thermisch hochbelasteten 2.5 DSE muss wirklich alles einwandfrei funktionieren. Heiß werden hat meistens Folgeschäden am Zylinderkopf oder Kopfdichtung zu Folge, da gibts kein "Sicherheitspolster".
Also: alles genau checken!!

@rangimaniac: ein geplatzer Kühler deutet auf einen Fehler im System hin. Ich fürchte, dass deine Kopfdichtung bzw. Kopf einen Schaden haben, oder denke an die Luft im System, die nicht so einfach rauskommt... Fehlt Kühlwasser? Der Klimabetrieb hat nichts mit dem heiß werden zu tun. Solltest das System einmal abdrücken lassen, um dies auszuschließen, bzw. einzugreifen, es wird, wie gesagt, eher schlechter

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Habs auch gestern und heute nochmals getestet:

Klima aus: Kein Überhitzen, selbst unter schwierigen Bedingungen wie Stau, Berg, Gelände, Autobahn bei Vollast

Klima an (LO): nach paar Minuten im Stand bei Leerlaufdrehzahl geht der Temp-Zeiger in den roten Bereich.

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Dass dann der Klimakühler(ich weiß das nennt man anders) soviel Hitze abgibt? Es stimmt er wird sehr heiß, aber dass der Hauptkühler dass nicht zu kühlen vermag? Glaube ich nicht.
Prüfe die beiden Klimalüfter vorne, notfalls wenn sie sich nie einschalten, leg ein Kabel vor und schau, ob sie überhaupt funktionieren. Wenn ja, lass sie mal laufen und schalte die Klima ein.

Ich glaube ja fast, dass da was elektrisches faul ist. Messe mal, ob der Motor wirklich "heiß" ist, oder ob du nur die Meldung heiß bekommst.
Dass er so schnell heiß wird, kann ich mir nicht vorstellen. Noch dazu ist dein Viskolüfter in Ordnung...

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Hört sich fast so an, als ob die Klimalüfter nicht laufen würden ...

Ansonsten ist es wie Mr Diesel schrieb : Thermostat, Visco. Gerne auch mal der Temperaturgeber oder die Thermoschalter vom Wasserkühler bzw vom Klimakondensator.

Wenn du bei den aktuellen Temp die Klima auf LOW stellst und den Motor laufen lässt, dann müssen die Klimakühler anspringen...

Ansonsten hätte ich noch nen Motor :D Spaß beiseite. Prüfe das mal und melde dich wieder.

Der Tipp mit dem Entlüften vom Kühlsystem ist ok, aber dann würde die Motortemp sprunghaft ansteigen und nicht langsam.

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Weiß jemand, ob die beiden E-Lüfter wirklich NUR durch Einschalten der Klimaanlage zum Arbeiten bewegt werden - und wenn ja, ab welcher Temperaturstufe (nur bei "Lo"?) - oder ob sie sich bei Überhitzung zusätzlich einschalten. :o

Wenn ja welcher Tempsens (und wo) schaltet bei wieviel Grad die Lüfter ein ?

Die Funktionsweise sollte ja dann beim 4,6er dieselbe sein ?!

Grüße
Max

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... der Tip mit der WaPu war aber auch nicht schlecht, bei meinem "alten" war zwar auch der Viscolüfter hinüber, aber die WaPu war noch die alte mit den Kunststoffräder. Die haben sich dann nach und nach aufgelöst und dann hatte ich die Supe mit neuem Kopf und allem was dazu gehört. Einfach mal schauen, kostet nicht die Welt und ist schnell und dauerhaft getauscht, die neuen haben nämlich Schaufeln aus Metall...