AW: P38; Leistungssteigerung beim DSE

Der Motor ist eigentlich recht robust. Er war zuerst im BMW525TDS verbaut, hatte dort 145 PS (oder 147?). Ich hatte diesen Motor im Opel Omega gefahren, dort hatte er 130 PS. Und da waren die Fahrleistungen ok, aber er "zog die Wurst nicht vom Teller".
Im RR DSE mit den 136 PS dürfte die Fortbewegung eher etwas lahm sein. Mit dem Gewicht hat der Motor ganz schön zu tun.
Ausgereizt sind die Leistungsreserven des Motor bezüglich Tuning bestimmt noch nicht. 160-170 PS sollten möglich sein.
Chiptuning kann aber immer auf die Motorlebensdauer gehen. Und das tut es bestimmt, wenn Du dann Dauervollgas fährst.

Und wenn er es nicht verträgt: Die die Maschine ist soweit verbreitet, da findest Du bestimmt leicht einen günstigen AT-Motor ;)

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@TW1000: ich widerspreche dir ja nicht gerne, aber der Motor aus dem 525TDS ist leider alles andere als besonders robust - er ist thermisch sehr hoch ausgelastet und neigt daher zu Kopfrissen - bereits mit den 143 PS im 525 TDS. Eine weitere Steigerung der Leistung ist daher recht bedenklich, es war zu seiner Zeit bereits so einer der stärksten Vorkammer-Seriendiesel.

Es gibt zwar reichlich Chips dafür aber die meisten Anwender bekommen recht schnell Probleme .... starke Rußentwicklung ist da noch eine der harmlosen Folgen - Kopfrisse nicht wirklich selten ... aber wenn es dir auf den kurzfristigen Kick ankommen sollte: Ja - die Leistung und das Drehmoment kann man durch einen Chip noch beträchtlich steigern (allerdings sind 330 Nm ein Ding der Unmöglichkeit, die wildesten Tuner kommen auf 173 PS bei 313 Nm) ... und angesichts der Laufleistung, die die Motoren heutzutage so haben - würdest du deine Oma auf den Everest raufjagen wollen :D ?

AW: P38; Leistungssteigerung beim DSE

Ich hatte mit robust auch eher die Laufleistung der "Serienversion" gemeint. Die Motoren erreichen oft Laufleistungen von um die 300.000km.
Der Motor war als er herauskam wirklich einer stärksten PKW-Diesel, heute kann er mit den modernen CommonRail Direkteinspritzern natürlich nicht mehr mithalten.
Motortuning bleibt ein Risiko. Vollgasfest ist der Motor danach bestimmt nicht mehr. Es kommt wahrscheilnlich sehr darauf an, wie man den Motor nach dem Chiptuning behandelt.
Und was "die Oma" betrifft, bei einem Motor mit 100tsd würde ich noch über ein Chiptuning nachdenken, bei einem mit an die 200tsd würde ich es nicht mehr tun.

AW: P38; Leistungssteigerung beim DSE

Ich würde den Diesel verkaufen und einen V8 mit Gas und grüner Plakette nehmen...

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Sehe ich genauso! V8 mit Gasanlage statt Treckerdiesel!

Gruss, tigerdisco

AW: P38; Leistungssteigerung beim DSE

Hi Axel,
spar Dir den Diesel-Umbau und greif zum V8, alles andere ist lächerlich.

AW: P38; Leistungssteigerung beim DSE

Hallo zusammen,
das mit 'nem HSE 4.6 und 'ner Gasanlage war auch mein erster Ansatz bei der Suche nach 'nem Range diesen Sommer. Jedoch beeinflusste mein "Dieselchen" relativ spontan die Suche. Scheckheft-gepflegt, Vollausstattung, und gerade 140' km auf der Uhr. Zudem wurde bei 100' km ein neuer Motor verbaut. Insgesamt habe ich vom Vorbesitzer Rechnungen über knapp 11' EUR aus den letzten drei Jahren. Somit gabe ich dann spontan zugeschlagen. Hier der Grund für eine DSE-Anschaffung.
Ihr habt aber Recht, verkaufen kann man ihn immer noch, zumal mich derzeit die Suche nach einem "legalen" Nachrüst-KAT tierisch nervt.

Grüsse aus dem schon wieder Nebelloch
Axel