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Kupfer oder Bronze am Magneten würden mich auch überraschen.
Wenn die Scheiben weg sind,fräsen sich die Zahnräder ins Diffgehäuse.
Das ist dann Schrott.
Kann man übrigens unterbinden,wenn man auf losem Untergrund die Sperre einlegt,
bevor die Räder anfangen das Gelände in der Gegend zu verteilen.
Das kann nicht oft genug wiederholt werden!
Sonst sieht es dort so aus:
Die Gleitscheiben waren wohl schon vorher nicht mehr vorhanden?
Auch hier war nicht GL4 oder 5 die Frage sondern ob überhaupt in ausreichendem Maße vorhanden!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Wie dick sind die Scheiben und kann man die durch eins der verdeckelten Löcher begutachten ? Kann man durch eins der verdeckelten Löcher sonst irgendein Spiel messen, daß auf den Zustand der Scheiben und oder auf den Zustand des Getriebes schließen lässt ?
Hinter dem Deckel kannst du Reste der Scheiben innhalb der Feder sehen, Durch die Bohrungen tritt das Öl wieder ein, wenn Ruhe im Antriebstrang herrscht.
Bei der früheren Ausführung des Diffs wurde durch größere Öffnungen das Spiel gemessen. Das ist jedoch Schnee von gestern.
Zur Überprüfung muss das Differential komplett zerlegt werden und vorher natürlich ausgebaut werden!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Reste der Gleitscheiben sind überall im Getriebe verteilt liegengeblieben.
Hinter dem PTO Deckel und innerhalb der Druckfeder hinter dem seitlichen Deckel wird man immer fündig!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
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Das kann nicht oft genug wiederholt werden!
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