Ankündigung

**dyngo** · 02.10.2024, 20:18

Solche dingen hat mann mit ABS.
Kenne das nur von RR's kaufen, fahre selber kein ABS

**Mirkoaeo** · 03.10.2024, 09:00

Ja, ist ein Problem mit dem ABS, aber welches... Wie hast Du das ABS entlüftet? Es muss streng nach Werkstatthandbuch gemacht werden, sonst wir das nix.
Gruesse aus CZ,
Mirko

**Visco1** · 04.10.2024, 08:01

Ich habe bei mir die Erfahrung gemacht, dass das Entlüften des ABS (alle Nippel in der richtigen Reihenfolge und streng nach Handbuch) nur mit einem Entlüftungsgerät mit Überdruck wirklich funktioniert hat.

Ich hatte mal begonnen eine Anleitung zu schreiben. Viele haben das Handbuch nicht und ein paar Passagen sind nicht 100% deutlich formuliert. Bilder gibt´s noch nicht, nur Text:

Vom ABS gibt es wohl 2 Varianten, mit oder ohne Schlupfregelung. Das macht beim Entlüften einen kleinen Unterschied, den ich unter Punkt 7 erläutere. Die Schlupfregelung ist als separates aufgesetztes Teil auf den ABS-Block geschraubt und wird separat angesteckt. Seit Einführung der Schlupfregelung sind laut Hinweisen im Web alle ABS-Steuergeräte dafür vorbereitet. Das Steuergerät erkennt das Vorhandensein der Schlupfregelung durch Anstecken des separaten Blocks automatisch und schaltet um.

Gleich der erste Hinweis im Original-Reparaturhandbuch weist darauf hin, dass „es schwierig sein kann, die Verstärkereinheit zu füllen“. Bei mir war das ohne Entlüftungsgerät mehrmalig unmöglich. Wenn das System leer ist, hat es sich hartnäckig geweigert, Bremsflüssigkeit aus dem vollen Behälter anzusaugen.
Ich hatte ein Überdruck-Entlüftungsgerät, mit dem ich erfolgreich war. Unter 1 bar Druck ging weiterhin nichts. Mein Entlüftungsgerät kann 3,5bar. Bei ca. 2 bar ploppt der Behälter aus dem ABS, Riesen-Sauerei inklusive. Ein Sicherungsdraht oder ein langer Kabelbinder gibt Sicherheit. Mit 1,8bar ging die Arbeit dann gut. Unterdruckentlüftungsgeräte am Bremssattel werden aufgrund des Aufbaus des Systems nicht funktionieren. Noch ein Tipp zum Entlüftungsgerät. Mein Gerät hat einen Druckwächter. Fällt der Vordruck unter 1 bar ab, schaltet die Pumpe sofort ab. Das gibt also nur eine mittelgroße Sauerei wenn der Vorratsbehälter am ABS abfliegt oder der Schraubanschluss aufgibt. Mit Pressluft vorgespannte Systeme werden vermutlich ihren gesamten Vorrat im Motorraum verteilen.

Das System ist so aufgebaut, dass es 2 getrennte Kreise gibt, einen hydrostatischen und einen Servokreislauf. Der hydrostatische erlaubt ein Bremsen der Vorderräder bei Totalausfall der Unterstützung. Beide Kreise müssen separat entlüftet werden.

Bis Punkt 7 bleibt die Zündung aus. Die Hydraulikpumpe läuft damit nicht.

Mehrmalig (bis zu 30x) pumpen, bis Servounterstützung definitiv weg ist.
Behälter füllen und Bremenentlüftungsgerät anschließen. Es sollte der Adapter E20 passen. Zumindest meiner ist so beschriftet.
Bremspedal mehrmalig betätigen. Dabei wird Luft nach oben in den Behälter abgegeben
Nach mehrmaligem Betätigen könnte das Bremspedal schon Gegendruck aufbauen. War der ABS-Block leergelaufen, klappt das vermutlich noch nicht und das Pedal geht bis zum Bodenblech durch.
Es werden die 4 unteren hydrostatischen Entlüfterschrauben der Sättel vorne der Reihe nach geöffnet. Dank Überdruck-Entlüftungsgerät muss niemand Pumpen. Aufmachen und laufen lassen. Start außen auf Fahrerseite, dann außen Beifahrerseite, dann innen BFS, dann innen FS.
Hydraulikpumpe entlüften. Dank Überdruck-Entlüftungsgerät kann man sogar einen Schlauch aufstecken und die Bremsflüssigkeit in ein Gefäß ableiten. Ohne Überdruck reicht das Gefälle von Behälter zur Entlüfterschraube an der Pumpe nicht. Dann dürft ihr ohne Schlauch die Suppe laufen lassen und versuchen mit einem Lappen aufzufangen. Totaler Mist.
Jetzt kommt der Unterschied der beiden ABS-Varianten. Es wird die Speicherkugel entlüftet. Ohne Schlupfregelung hat die Kugel eine Entlüfterschraube und kann direkt entlüftet werden. Bei Fahrzeugen mit der Schlupfregelung wird hier eine Bremsleitung zum Schlupfregelblock angeschraubt. Daher ist hier die Entlüfterschraube am Schlupfregelblock. Schlauch auf die Entlüfterschraube, Schraube öffnen und dann schaltet der Gehilfe die Zündung an. Die Pumpe läuft an und entlüftet die Kugel (und die Schlupfregelung).
Im Block werden jetzt die beiden Hydraulikverstärker entlüftet. Schlauch drauf, eine Schraube öffnen, Bremspedal treten und dann Zündung an. Das ist mehrmalig zu wiederholen und dann nochmal auf der 2. Schraube.
Jetzt wird der Servokreislauf der Sättel entlüftet. Vorne ist es jeweils die einzelne Schraube oben am Sattel. Hinten gibt es nur eine. Schlauch draufstecken. Bremspedal treten, Schraube öffnen, Zündung an, 4 Sekunden laufen lassen. Dann Schraube zu und Zündung aus. Pedal loslassen. Das Ganze mehrmalig wiederholen. Das Spiel an den anderen Sätteln wiederholen.
Der Hauptbremszylinder entlüftet sich quasi selbst. Zündung einschalten und stoppen, ob die ABS-Pumpe nach ca. 45s abschaltet. Schaltet sie ab, waren die Vorarbeiten gut. Läuft sie länger, dürf ihr nach einem Leck suchen. Sollte alles dicht sein, waren die Vorarbeiten beim Entlüften nicht gut und ihr fangt wieder von vorne an. Das setzte aber voraus, dass die Pumpe den Solldruck überhaupt erreicht und der Druckschalter i.O. ist. Ich habe 3 Pumpen, von denen das genau eine macht. Die Pumpen lassen sich überholen und abdichten. Teile sind eher schwer zu bekommen. Oft sterben die Pumpen, weil das Lastrelais (seitlich an der Konsole Fahrersitz) unter Last verschweißt und nicht mehr Öffnet. Das System erkennt das nicht als Fehler, weil nur zu wenig Druck detektiert wird. Ich habe daher parallel zur Pumpe ein grünes LED-Lämpchen im Armaturenbrett. Leuchtet das länger wie 60s, stimmt was nicht.
Jetzt wieder den hydrostatischen Kreislauf entlüften. Dabei wieder die 4 Entlüfterschrauben der vorderen Bremssättel öffnen und mit dem Bremspedal pumpen, auch wenn das Überdruck-Entlüftungsgerät „vorspannt“. Diesmal dürft ihr das Bremspedal nie ganz entlasten, sondern pumpt im Bereich der unteren 2/3 des Weges am Pedal. Schraube schließen, wenn Pedal getreten ist. Dann Pedal loslassen und nächste Schraube entlüften.

Jetzt sollte das System funktionieren. ABS Pumpe laufen lassen, bis sie abschaltet und dann mehrmalig das Bremspedal betätigen. Läuft die Pumpe schon nach dem 2 Mal an, müsst ihr nochmal von vorne entlüften. 4 bis 5 mal solltet ihr betätigen können, bevor die Pumpe anläuft.

Gruß
Harry

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Zurückschlagen vom Bremspedal

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