Hallo zusammen,

habe es heute mit meinem gebasteltem OBD Kabel und der Software von rsw probiert.. ein bisschen hin und her und siehe da der Wagen hat sich wieder hochgepumpt..
Danke für den Tipp ;)
Allerdings höre ich den Kompressor im Innenraum sehr deutlich und vorallem sehr oft.
Er läuft alle 2-3 Minuten wieder an um seine Höhe zu halten und es brummt unangenehm laut im Innenraum..

Ist das so denn normal?

Ich habe mich noch nicht mit Lecksuchpray ausgetobt da die Luftbälge, Ventilblock + Kompressor sehr sauber ausgesehen haben..

In dem Ventilblock waren Orangne O-ringe verbaut, in den Sets zum überholen habe ich nur schwarze gefunden im Netz. Kennt das wer?

Welche Pneumatik Leitung benötige ich zum verlegen 8mm und 6mm oder?





Randinfos hätte ich auch noch,

Beim einstecken des Obd Kabels bin ich auf Kühlerflüssigkeit gestoßen im Beifahrerfußraum und Bremsleitung zu HL ist über der Hinterachse verfault.

Habt ihr da evtl. alternative zum biegen und bördeln?

Vielen Dank an alle und einen schönen Sonntag wünsche ich.

Ausersehen wieder mal doppelt gepostet

Hallo, der Puffertank unter dem Auto muss voll sein ( Auto mit offener Türe 15 Minuten laufen lassen. Dann geht die Luft erst mal in den Tank. Sollte der Kompressor danach immer wieder laufen spricht das für ein Leck oder einen fertigen Kompressor. Wenn der im Innenraum zu laut ist könnte das an den dämpfungsgummis des Kompressors liegen. Beifahrerfussraum Kühlflüssigkeit ist der Wärmetauscher meist nur die Dichtung. Da gibts über alle deine Sachen hier threads, weil das alles die üblichen Krankheiten des p38 sind. Der hängende Himmel ist da auch immer dabei ????
grüße Marcus

Moin,

die üblichen Baustellen eben.
Allerdings wurden ja nur zu genüge Kaufberatungen + Empfehlungen formukiert.
Da sind das EAS und die O-Ringe Wärmetauscher ganz bestimmt in der top 5 der Sachen auf die man achten sollte wenn man sich so einen Koffer zieht.

O-Ringe Wärmetauscher ist ja letztlich kein Aufwand.
Es ist eben Fleißarbeit da dran zu kommen + das Armaturenbrett wegzupuzzeln bzw. es soweit zu "zerschneiden" dass man dran kommt + es danach noch in etwa die Form behält.

EAS würde ich mir zum einen erstmal das Diagramm reinziehen - wie schon erwähnt sehr geile Quelle im Netz:
paul_p38

Was ich auf den Bilder erkennen kann, is die externe Leitung direkt in den Ventilblock gesteckt, die Leitung über den Lufttrockner ist offen - und die steht an sich ja immer unter Druck da diese ja auch zum Lufttank geht.
Einfach zu finden - die Steuerleitungen sind 6 mm. das Trocknergedöns ist 8 mm.
Ich würde ein paar IQS Verbinder kaufen, paar T-Stücke + ein Manometer.
Dann kann man die Fülleitung via T-Stück einschleifen, das System aber weitesgehend original lassen.
Durch das externe Befüllen spart man sich die Wartezeit bis der bordeigene Kompressor den Druckspeicher gefüllt hat.
Spart Zeit +killt den Kompressor nicht gleich.

Mit dem Manometer kann man rausfinden ob der EAS Kompressor noch was taugt.

Zur Not kann man das Manometer auch wechselweise in die Luftleitungen dazwischen klemmen um Luftverlust aufzuspüren.

Vorgehensweise ist aber easy:
- Werkszustand herstellen
- Relais + Sicherungen checken
- Fehlercodes löschen
- Manometer in die Druckleitug zum Tank + schauen was der Kompressor kann
- das Diaphragma Ventil checken ob es noch ok oder eben gerissen ist
- wenn genug Druck anliegt die einzelnen Kreise prüfen ob da was abpfeift
An sich ist das EAS robust - wenn es erstmal dicht ist.

Dichtsatz_Ventilblock

Bremsleitungen sind wie der O-Ring an sich nur Fleißarbeit - die Leitungen sind nicht so kompliziert verbaut.
Man muss aber auch genau schauen - in vielen werden neue Leitungen wild reingebördelt + der alte Kram drin liegen gelassen.
Kann auch zur Verwirrug führen.

Ich bin gespannt welche der üblichen Kinderkrankheiten noch auftreten ;-)

Gruss

Hallo miteinander,

eine Woche ist vergangen und aus der anfänglichen Euphorie entwickelt sich langsam eine Hassliebe..

Ich berichte mal kurz den aktuellen Stand:

Bremsleitungen gebogen und eingebaut, Armaturenbrett zersäbelt um an die besagte Kreuzschraube zu kommen bei den Wärmetauscher Leitungen. Ich habe ein stabiles Cutter Messer hergenommen und mit der Lötlampe erhitzt um den Luftkanal zu zerlegen, hatte super funktioniert und mir die Kunstoffspäne im Fussraum erspart.
Allerdings musste ich feststellen, dass ich nicht der erste war der sein Glück probiert hatte, denn die besagte Ar*** Schraube ist total Rund und lässt sich keinen mm mehr bewegen.... Ich werde den Kopf vorsichtig abdremeln müssen.

Zur Demontage des Handschuhfachs habe ich die Batterie abgeklemmt, leider nicht wie in der Betriebsanleitung angegeben.
Und jetzt stehe ich da.. Auto ohne Kühlerwasser, Motor ist blockiert , Schiebedach lässt sich nicht schließen, Fernbedienung ohne Funktion, EKA Code Eingabe über das Fahrertürschloss funktioniert nicht. Und der Dicke muss in den Hof, da ich platz in der Werkstatt brauche.

Ich habe mich die letzten Tage viel über EKA Code, Türschloss und Synchronisation über BCEM und ECU eingelesen, allerdings führt nichts zum Erfolg.
Diagnosegerät habe ich bis dato noch keines.

So wie ich das verstehe bestehen, mehrere Fehlermöglichkeiten:

1) Türschloss Mikroschalter defekt, spricht dafür das Code Eingabe unmöglich ist und er auch nach den 3 maligen Versuchen keine Fehlermeldung im Kombi anzeigt " Falscher Code" ergo er reagiert nicht. Dagegen spricht meiner Meinung, dass davor alles funktioniert hatte und die ZV beim manuellen abschließen auch alle Türen verriegelt hatte.

2) BCEM hat die Synchronisation zum Steuergerät verloren bzw. den Code vergessen und ist im Schlafmodus.

3) BCEM ist komplett gesperrt/ defekt. Dafür spricht als ich die Batterie angeklemmt hatte das alle Fenster und Schiebedach bei Taster Betätigung angesteuert wurden und wild geklack hatten obwohl ich die Taster nicht mehr betätigt hatte.

4) Habe von dem Vorbesitzer ein gebrauchtes oder neues BCEM mitbekommen aber keine Info dazu bekommen, besteht somit die Möglichkeit das dass BCEM bereits getauscht wurde und der EKA Code überhaupt gar nicht mehr funktionieren kann? Meiner Meinung hätte aber der Range dann vorher auch nicht laufen dürfen.

Muss der p38 reagieren ein mucks von sich geben, wenn ich den Schlüssel im Türschloss 4 mal nach Verriegeln drehe um die EKA Code Eingabe zu starten?

Wäre Schlüssel einlernen, wenn der Range im Sperr- modus ist nicht dennoch möglich?
​


Fragen über Fragen.



Wenn ich mir jetzt ein neues Türschloss bei LR bestelle um den EKA Code einzugeben, dann aber das BCEM im Schlafmodus ist und nicht reagiert wäre ärgerlich.
Wenn ich mir ein Nanocom zulege um das BCEM über den EKA zu disarmen, dies aber nicht funktioniert aus welchem Grund auch immer wäre ärgerlich.

Also wie am besten vorgehen was meint ihr?

Batterie war komplett voll bei 12,8 V und Spannung ist nicht zusammengebrochen.


Danke für eure Aufmerksamkeit.

Hallo,
das wichtigste bei P38 ist "nicht verzweifeln!" :D

An deiner Stelle würde ich als erstes den Vorbesitzer anrufen und fragen, ob BeCM oder ECU getauscht wurde.

Belches Modeljahr ist deiner? (Die Buchstabe in VIN an der 10. Position vor der A: L=1994, M=1995, T=1996, V=1997, W=1998, X=1999, Y=2000, 1=2001)

Was du noch gegen "Falscher Code" machen könntest: Schlüssel in den Zündschloss reinstecken auf Position I drehen und 10-20 Minuten so stehen lassen. So hat es bei mir funktioniert.

Jetzt kommt mir hier doch einiges bekannt vor.
Ich hatte meinen P38 am 10.9. verkauft (in der Nähe von FFM), an einen Händler für Export.
Lief dann alles ehr seltsam an, Auto ewig nicht umgemeldet.

Ich hatte genau das gleiche Manometer mit Füllventil und IQS-Verbindern im Motorraum. Und ich hatte denen ein weiteres BECM mit gegeben.
Wann hast Du den gekauft? Könnte das mein Ex-RR sein?

EKA 2563 ?

Das wird dann wohl dein Ex RR sein
Info per PN ist raus..