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Dringend: Nockenwellenposition Bank 2 Sensor B

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    #1

    5.0 V8: Dringend: Nockenwellenposition Bank 2 Sensor B

    Moin Gemeinde,

    ich hoffe, hier kann jemand kurzfristig einen Hinweis geben: mein SC (8/2011, 140 tkm) steht seit geraumer Zeit in der Werkstatt.

    Anlass war einerseits eine "Perfektionierung" des Unterbodens für die nächsten mind. 10 Jahre (Sandstrahlen Achsträger, Rostschutz gesamter Unterboden usw.), andererseits die Ursachenprüfung für eine Inkontinenz vorne unten am Motorblock.

    Bzgl. Zweiterem wurde festgestellt, dass die kleine Welle, die eine kleinen, davor sitzenden Hydraulikpumpe/ventil antreibt, im Gehäuse gebrochen war - siehe Bilder. Wie so etwas passieren kann ist mir schleierhaft, aber ich war froh, dass es aufgefallen ist und nicht irgendwo auf der AB das Ganze auseinander geflogen ist/wäre.
    Da jetzt ohnehin mehr oder weniger alles demontiert war, habe ich dann auch den Wechsel der Steuerkette und der Spanner usw. beauftragt, damit dies erledigt ist. Dies wurde auch erledigt incl. Sicherstellung korrekter Steuerzeiten usw. Beim Laufenlassen des Motors kam eine Fehlermeldung vom einem Nockenwellensensor. Nach Austausch auf einer Seite kommt die Fehlermeldung Nockenwellenposition Bank 2 Sensor B. Zum Ausschluss eines defekten, neuen Sensors wurden die Sensoren rechts/links getauscht -> gleicher Fehler weiterhin.

    Angesichts auskunftsgemäß korrekter Steuerzeiten/Einstellungen meint die Werkstatt, dass es nur noch eine Ursache geben kann, nämlich eine der beiden auf dieser Seite liegenden Verstelleinheiten für die Nockenwellen. Beim Bruch der Welle unten sei auch die Gleitschiene nach oben verschoben worden und diese oder Teile könnten in die STeuerkette geraten sein udn diese haben dann oben die Verstelleinheit beschädigt...

    Soweit zum Stand.

    Meine Fragen dazu, sofern diesbezügliche Erfahrungen hier vorliegen:
    - wird die Einschätzung geteilt, dass dies dann die Ursache ist oder gäbe es noch andere Möglichkeiten, bevor wieder vieles demontiert und eine oder mehrere neue Verstelleinheiten (Stückpreis wohl 350 EUR (netto ?) montiert werden ? Sprich, was köntne man ansonsten noch prüfen (Banalitäten wie schwache Batterie ? oder oder )
    - falls Verstelleinhait würde ich angesichts des bisherigen und weiteren Aufwands dazu neigen, gleich alles 4 Einheiten zu tauschen, damit man nicht in Bälde wieder in die Situation kommt, wieder Riesenaufwand treiben zu müssen ?
    - falsl alle sTricke reißen: gibt es eine kompetente Motorenwerkstatt, die man bzgl. des RR kontaktieren und ggf. zur Lösung beauftragen könnte ? Interessanterweise gibt es z.B. von Lr hier im bergischen die Rückmeldung ,dass man an den Motor des SC sowieso gar nicht dran ginge - was ich sehr erstaunlich finde ....

    Es wäre klasse, wenn es aus dem hiesigen Kries sachdienliche Hinweise/Erfahrungen geben würde. Ihr könnt euch vorstellen, dass die ganze Geschichte für mich alles andere als vergnügungssteuerpflichtig ist ....

    Herzlichen Dank
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    Stichworte: -
    #2
    Skizze zur ursprünglichen Welle
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      #3
      Auf der Skizze Pos. 22, die Nockenwellenversteller (camshaft adjuster) gibt es in GB günstiger, aber dennoch würde ich nochmals die Steuerzeiten kontrollieren, während meiner Zeit mit der S-Klasse W221 hatte ich laufend Probleme mit den Steuerzeiten (angeblich Kettenlängung), ich habe dann nochmals die Steuerzeiten überprüft, und siehe da, es war dann doch ein Zahn übergesprungen. Kettenspanner hast Du auch erneuert? War denn vorher, bevor der Motor vorne zerlegt wurde, die MKL an, bzw. das Fehlerbild im Auslesegerät?
      HRH Prince Charles recommendation for workshop on Continent: MEERBUSCH

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        #4
        @Meerbusch: Kettenspanner sind auch erneuert. Und nein, der Motor ist einwandfrei gelaufen. Ich habe die Maßnahme prophylaktisch gesehen.
        Ich habe mir übers WE die Bidler noch einmal genauer angeschaut. M.E. kann man sehen, dass die Zähne der Stirnräder/Verstelleinheiten doch schon deutlich verschlissen sind (was nach 140 tkm auch nicht unüblich ist). Insofern macht es m.E. schon Sinn, diese auch zu erneuern, wo jetzt alles davor demontiert ist. Ich denke, man sollte dann auch die jeweiligen Magnetschalter davor auch erneuern. Kostet zwar 200 EUR pro Stück (also 4 mal), aber den ganzen Demontage-/montageaufwand will man nicht in absehbarer Zeit noch einmal haben.
        Möglicherweise gehört dies alles auch zum "Standardumfang einer Erneuerung Steuerkette und Zubehör bei JLR (d.h. Steuerkette, Spanner, Gleitschienen, 4 Verstelleinheiten, 4 Magnetschalter - ich kenne den genauen Umfang aber nicht, irgendwoher müssen die imemr mal wieder mehr als 10 TEUR ja kommen.
        Stückpreis Verstelleinheit 330 EUR, Magnetschalter knapp 200 EUR, (alles mal 4)

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          #5
          Moin,
          aufrgrund eigener aktueller Problematik an einem 3,5 l Ford Motor im Ami habe ich gefühlt tausende Videos aus den USA gesehen und Foren durchstöbet, der Motor wurde dort hunderttausend Fach verbaut. Mein Senf dazu:
          Wenn vorher alles gut war, wäre mein erster Gedanke auch eine um einen Zahn falsch aufgelegte kette. Bei einer sehr langen Kette gleichen die Nockenwellenversteller die "Unstimmigkeit" ggf. aus und man merkt es nicht.
          In den Livedaten der Steuerzeiten könnte es erkennbar sein.
          Ich weiß nicht, wie es sich bei diesem Motor verhält, aber grundsätzlich sollte man beachten:
          Die meisten haben Markierungen auf Zahnrädern, der Kette und Verstellern. Das ist immer sehr gut.
          Wenn der Motor nur festgestellt wird und eine Kette ohne Markierung aufgelegt wird, gibt es mehrere Fehlerquellen.
          Motor ist nicht In der richtigen Position, da die alte Kette stark gelängt und/oder schienen verschlissen sind. Ggf. läuft alles noch ohne Fehlermeldung.
          Ventile lassen sich durch Diagnosegerate im Betrieb abschalten und auch mit Strom im Stand prüfen.
          Versteller am besten immer mit tauschen, könnte zwar defekt sein, würden die Livedaten aber erkennen.
          Wenn alle Komponenten neu sind bleibt eigentlich nur die falsch aufgelegte Kette. Meerbusch gab ja schon den Hinweis. Das passiert auch den Besten ????
          Drücke die Daumen!

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            #6
            Update:
            Ich habe gestern mit dem Inhaber von Auto Kawelke in Mühlheim gesprochen, der mir empfohlen worden war. Man hat sich dort auf Jaguar und britische Fahrzeuge spezialisiert.
            Herr Donicar ist sehr freundlich und hilfsbereit und macht einen ausgesprochen kompetenten Eindruck. Er hat angeboten, für meine Werkstatt gerne telefonisch zur Verfügung zu stehen und zu helfen, falls erforderlich. Auskunftsgemäß hatte er schon zahlreiche SC-Wagen und Motoren für Steuerkettenwechsel usw. in der Hand gehabt. Die in meinem Fall gewählte Vorgehensweise ist richtig, er empfiehlt auch vom Grundsatz her, die Zahnräder/Verstelleinheiten beim Steuerkettentausch im Zuge größerer Laufleistungen immer mit zu wechseln und die kleinen Zahnräder unten auf der Kurbelwelle auch. Die Magnetschalter müssen nicht unbedingt mit gewechselt werden, vor allem, da man in Nachgang dort ja gut und ohne nennenswerten Aufwand dran kommt und sie jederzeit wechseln kann. Bei meiner Laufleistung von 142 tkm wäre der Verstelleinheitentausch bei noch vernünftigen Zahnrädern nicht unbedingt erforderlich, ich will es aber ohnehin angesichts des demontierten Zustands erledigt und für die nächsten 10 Jahre plus Ruhe haben. Die Magnetschalter werden mit diesem Wissen jetzt nicht getauscht und die dafür fälligen 800 EUR Materialkosten gespart.
            D.h. es werden bei mir jetzt noch die Vestelleinheiten erneuert (sollen morgen kommen) und dann wieder alles zusammengesetzt. Danach läuft das Ganze dann hoffentlich ohne Fehlermeldung.

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              #7
              Ich kann dir von einem RR Sport L320 mit dem 5.0 liter V8 berichten, das ist gut 2 Jahre her. Habe damals alles original bei Lr bestellt inklusive der 4 Versteller und den Magnetventilen.
              Das Ende vom Lied war das 2 der 4 neu bestellten Versteller defekt waren, die Feder ist bei beiden gebrochen. Musste den Motor 3 mal zerlegen und beim quertausch ist der Fehler dann auf die andere Seite gesprungen.
              Nicht das dies bei dir auch der Fall sein könnte.
              lg Yves

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                #8
                Hallo Yves,
                danke für Deinen Bericht.
                Bei mir war schon eine ähnliche Thematik: einer der neuen und originalen RR-Kettenspanner war schlichtweg defekt. Nun hoffe ich natürlich, dass die vier Verstelleinheiten funktionsfähig sind - statistisch besteht bei vieren von Range Rover) natürlich leider die Gefahr., dass (mindestens) einer defekt ist ....
                Wir werden sehen ...

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