Moin liebe Mitinsassen,
nun hat es mich erneut erwischt und diesmal richtig erfolgreich. Es handelt sich um einen 110er Td5 BJ 1998 mit Laufleistung um die 280.000km.
In 2017 hatte mein Td5 mit P10 Kopf bereits einen Kopfschaden. Details erfolgreich verdrängt.
In 2022 musste der Kopf erneut runter, da sich der Turbo zerlegt hat und die Gefahr von Teilen in der Brennkammer bestand. War ordentlich mit Diesel-Runaway.
Nun zum aktuellen Schadenbild.
Motor läuft rund, wenigstens so lange, bis die Motorkontrollleuchte angeht und er nicht mehr startet. Reparatur war bisher immer 1l Motoröl in die Maschine und er springt wieder an.
Bei Temperaturen unter etwa 10°C braucht er beim Kaltstart eine Gedenksekunde vorm Anspringen.
Beim Kaltstart gibt es blauen Rauch für wenige hundert Meter.
Der Motor tropft unregelmäßig wenige Tropfen bis kleine Lachen Öl oder auch gar nicht, läuft ansonsten aber rund. OK, das war beim Kopfschaden in 2017 auch, weshalb es für mich kein Indiz mehr ist.
Der Verbrauch von Kühlflüssigkeit und Öl ist deutlich angestiegen, wobei das Groh eher verbrennt als zu tropfen.
Das Kühlwasser schwitzt nirgends aus, noch ist Überdruck auf dem System.
Zur Krönung des Problems ist auch noch die Servolenkung ausgefallen und hat ihr Öl verteilt, das Problem wartet aber bis der Motor wieder richtig läuft. 1,2k€ für neue Reifen eine Woche vor der Lenkung reicht.
Tippe daher auf das bekannte Problem des P10-Kopfes mit Haarrissen.
Habt ihr noch andere Ideen aus der Glaskugel?
Komme aus dem Bremer Raum und die drei Motoreninstandsetzer in Bremen, Oldenburg und Zeven würden nur den Kopf abdrücken und mehr nicht. Zu alt und Garantie geben müssen, möchten die nicht. Von den Kosten ganz zu schweigen.
Motoren aus Schlachtfahrzeugen stehe ich aufgrund der Erfahrung auch kritisch gegenüber und sie sind aktuell wohl nicht zu bekommen. Die bisherigen Anfragen waren jedenfalls erfolglos.
Wie sind eure Erfahrungen mit überholten Motoren von Turner Engeneering? Wegen Haltbarkeit und Qualität der Arbeit.
Würdet ihr stattdessen ggf. nur einen neuen Kopf aufsetzen oder besser einen überholten Motor nehmen.
Jetzt die Frage aller Fragen.
Hat wer zufällig einen überzähligen Motor ohne Probleme vorm Ausbau liegen und würde mir den verkaufen wollen? Wenn mit P15-Kopf, dann gerne auch mit passendem NNN Steuergerät, meines ist ein MSB aus nem Disco.
Ansonsten auch gerne Tipps, wenn ihr eine brauchbare Werkstatt für derartige Arbeiten im Bremer Raum kennt, die sich mit unseren englischen Patienten auskennen.
Danke für eure Hilfe und viele Grüße
Holger
nun hat es mich erneut erwischt und diesmal richtig erfolgreich. Es handelt sich um einen 110er Td5 BJ 1998 mit Laufleistung um die 280.000km.
In 2017 hatte mein Td5 mit P10 Kopf bereits einen Kopfschaden. Details erfolgreich verdrängt.
In 2022 musste der Kopf erneut runter, da sich der Turbo zerlegt hat und die Gefahr von Teilen in der Brennkammer bestand. War ordentlich mit Diesel-Runaway.
Nun zum aktuellen Schadenbild.
Motor läuft rund, wenigstens so lange, bis die Motorkontrollleuchte angeht und er nicht mehr startet. Reparatur war bisher immer 1l Motoröl in die Maschine und er springt wieder an.
Bei Temperaturen unter etwa 10°C braucht er beim Kaltstart eine Gedenksekunde vorm Anspringen.
Beim Kaltstart gibt es blauen Rauch für wenige hundert Meter.
Der Motor tropft unregelmäßig wenige Tropfen bis kleine Lachen Öl oder auch gar nicht, läuft ansonsten aber rund. OK, das war beim Kopfschaden in 2017 auch, weshalb es für mich kein Indiz mehr ist.
Der Verbrauch von Kühlflüssigkeit und Öl ist deutlich angestiegen, wobei das Groh eher verbrennt als zu tropfen.
Das Kühlwasser schwitzt nirgends aus, noch ist Überdruck auf dem System.
Zur Krönung des Problems ist auch noch die Servolenkung ausgefallen und hat ihr Öl verteilt, das Problem wartet aber bis der Motor wieder richtig läuft. 1,2k€ für neue Reifen eine Woche vor der Lenkung reicht.
Tippe daher auf das bekannte Problem des P10-Kopfes mit Haarrissen.
Habt ihr noch andere Ideen aus der Glaskugel?
Komme aus dem Bremer Raum und die drei Motoreninstandsetzer in Bremen, Oldenburg und Zeven würden nur den Kopf abdrücken und mehr nicht. Zu alt und Garantie geben müssen, möchten die nicht. Von den Kosten ganz zu schweigen.
Motoren aus Schlachtfahrzeugen stehe ich aufgrund der Erfahrung auch kritisch gegenüber und sie sind aktuell wohl nicht zu bekommen. Die bisherigen Anfragen waren jedenfalls erfolglos.
Wie sind eure Erfahrungen mit überholten Motoren von Turner Engeneering? Wegen Haltbarkeit und Qualität der Arbeit.
Würdet ihr stattdessen ggf. nur einen neuen Kopf aufsetzen oder besser einen überholten Motor nehmen.
Jetzt die Frage aller Fragen.
Hat wer zufällig einen überzähligen Motor ohne Probleme vorm Ausbau liegen und würde mir den verkaufen wollen? Wenn mit P15-Kopf, dann gerne auch mit passendem NNN Steuergerät, meines ist ein MSB aus nem Disco.
Ansonsten auch gerne Tipps, wenn ihr eine brauchbare Werkstatt für derartige Arbeiten im Bremer Raum kennt, die sich mit unseren englischen Patienten auskennen.
Danke für eure Hilfe und viele Grüße
Holger
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